王廣 丁鼎

摘要：伴隨著我國經濟的飛速發(fā)展，我國的高速鐵路客運技術也有了較大的提升，隨著技術的不斷創(chuàng)新，動車組的運行速度也穩(wěn)步提升，因此，動車組的安全也成為人們關注的焦點。對于動車組來講，塞拉門系統(tǒng)的正常運行為動車組提供安全保障。CRH5型列車的塞拉門系統(tǒng)在運行時故障率較高，為了降低其故障率，本文對于CRH5型號動車組的塞拉門系統(tǒng)的結構等進行分析，總結出如何防止動車組塞拉門系統(tǒng)產生故障以及如何進行日常維護。除此以外，還對主門控器安裝位置進行規(guī)劃。

關鍵詞：塞拉門系統(tǒng);故障分析;維護保養(yǎng)

一、塞拉門結構組成及功能原理

1.1塞拉門結構組成

塞拉門系統(tǒng)的組成部分有很多，主要有門板、自動踏板導軌、門控單元以及活動腳蹬、高站臺踏板和門控單元等部分組成。

1.2塞拉門系統(tǒng)功能原理

CRH5型動車組的塞拉門是由氣動傳動裝置驅動的，每個局部門控單元控制一個塞拉門。一趟列車的所有門控單元通過CAN連接，控制單元和主門控單元通過MVB連接。列車控制單元所接收的信號由主門控單元發(fā)出，門控單元和控制信號共同控制塞拉門的開關。

二、故障現象

2.1塞拉門黃色自動踏板反復伸縮

在駕駛員執(zhí)行關門操作后，有些車廂的自動踏板不能正常收回，系統(tǒng)會顯示關門異常，塞拉門仍然處于開啟狀態(tài)，故障等頻繁閃爍。

2.2塞拉門反復開關

在司機關門時，系統(tǒng)提示個別車節(jié)的車門重復開關，重復幾次后，塞拉門處于將要關閉狀態(tài)，門控單元故障燈閃爍2次，發(fā)出提示。

2.3塞拉門沒有釋放信號

司機釋放車門時，有些車門的開門按鈕亮，系統(tǒng)提示車門未打開或未關閉。

2.4防擠壓感應膠條故障

塞拉門在關閉時出現異常，故障燈閃爍10次。

三、故障原因分析

3.1塞拉門黃色自動踏板反復伸縮原因分析

在控制單元收到關門指令后，門控單元會發(fā)信號給自動踏板驅動電機，促使其收回，位置傳感器會收到關閉信號，完成關閉。只有限位開關被正確觸發(fā)，才能將信號傳遞給門控單元，自動踏板方可正確收回。

3.1.1

經過對列車的故障進行檢查發(fā)現，造成自動踏板反復伸縮的原因是多方面的，限位開關的位置不正確是其中之一，此外皮帶傳動系統(tǒng)老化致使皮帶變形，導致自動踏板的行程與預設不符，在收回后不能觸發(fā)限位開關，門控單元就無法收到正確的信號，從而導致自動踏板反復伸縮。

3.1.2

由于動車組運行在不同的環(huán)境下，因此，在不同環(huán)境下塞拉門系統(tǒng)某些機構的潤滑要求和密封要求也不一樣。例如，如果列車運行在大風或者風沙地區(qū)細小沙粒進入踏板或者落入收縮導軌上時，就會導致踏板運動軌跡發(fā)生改變，致使不能正確觸發(fā)限位開關，導致自動踏板反復收縮。

3.2塞拉門反復開關原因分析（處于高站臺模式）

司機進行關門操作之后，系統(tǒng)會顯示個別車門未關閉，車門處于打開狀態(tài)，故障燈閃爍2次。由此故障狀態(tài)可以得知，在車門即將關閉完成時，壓縮空氣不能正常供應導致車門不能關閉，進而觸發(fā)車門防擠壓狀態(tài)。

3.3塞拉門沒有釋放信號

如果司機進行開門或關門動作后，個別車門無反應。針對該現象進行分析，門控器沒有收到速度信號、自動踏板被隔離等都可能導致該情況的發(fā)生。首先檢查速度信號是否能夠正常公開，如果可以繼續(xù)查看隔離門板和高低站臺隔離開關是否正常。如果上述檢查都正常，應查看門控器有無異常。

3.4防擠壓感應膠條故障原因分析

如果故障燈頻繁閃爍，就說明防擠壓感應條出現異常。感應膠條是一個安全回路，如果不能正常工作，門控單元就會判定有物體阻止關門，因此會導致故障。一旦發(fā)生故障，要檢查相關線路是否能夠正常工作，檢查線路是否出現松動、接觸不良等現象。

四、日常防范措施

4.1塞拉門黃色自動踏板反復伸縮防范措施

塞拉門的自動踏板工作原理是由電機驅動的，驅動電機促使其按照固定的軌道做伸縮動作以完成自動踏板的收放。為了避免電動機的皮帶出現打滑、脫落等情況的發(fā)生，需要保證自動踏板內部無灰塵無雜質，對于磨損部件要滴加潤滑油，保證其能正常工作。需要特別注意的是，在冬季外界溫度較低時，要對清潔的用水量進行把控，在沒有凍冰之前將其擦干，防止冰凍導致塞拉門故障。

4.2塞拉門反復開關防范措施

定期的對所有的限位開關進行檢查并制定相應的方案，盡最大可能簡化限位開關的安裝和調試工序。

4.3塞拉門沒有釋放信號防范措施

每天都需要對速度信號、限位開關進行檢查。對于自動踏板的檢查也是十分必要的。

4.4防擠壓感應膠條故障防范措施

每天對與感應膠條回應的接頭和線路進行檢查，檢查是否出現松動等情況，并且定期進行潤滑保養(yǎng)。

五、維護保養(yǎng)方案

不同環(huán)境下的動車組對于塞拉門的護理要求也不同，對于高海拔、溫差大以及風沙大的惡劣環(huán)境就有著較高的維護和保養(yǎng)要求，并且要求維護要在短時間內完成，而且要有比較高的質量。通過對動車組產生故障的原因分析可以得知，定期的進行維修保養(yǎng)可以在很大程度上減低列車故障率。

為了減小故障發(fā)生率，工作人員每天要對塞拉門下的滑倒。滾輪等進行檢查，以確保其可以正常觸發(fā)限位開關。除此以外，還要對密封圈和驅動桿進行檢查，防止去動感連接不牢固導致故障。定期的對自動踏板的腳蹬等進行清潔也是十分有必要的。需要特別注意，在冬天氣溫較低的環(huán)境下進行清潔時，要嚴格把控用水量，并在沒有結冰之前將水擦干，防止冰凍導致塞拉門故障。在進行清潔時，確保使用的是沒有腐蝕性的液體，防止對限位開關等造成腐蝕。

六、結束語

針對動車組塞拉門系統(tǒng)故障進行研究，分析得出了塞拉門自動踏板和開關門故障的原因，并針對故障提出了相應的解決措施和維護方案，在日后的工作中工作人員應加強日檢力度，盡最大可能降低塞拉門的故障率。

參考文獻

[1]馬潤，秦云，歐紅香.基于遺傳算法優(yōu)化BP神經網絡動車組塞拉門故障預測與診斷[J].工業(yè)安全與環(huán)保，2020（12）.

[2]王冀峰.復興號CR200J型動車組塞拉門站臺間隙補償器故障分析及改進[J].鐵道車輛，2020（10）.

[3]齊金平，段毅剛，周亞輝，郭濟鳴.基于FTA_Petri網的動車組塞拉門系統(tǒng)故障機理研究[J].安全與環(huán)境學報，2020（04）.

[4]智雷勇，趙晉佳，寇萬闖，李春付.CRH380B型和諧號動車組塞拉門常見故障處理方法探究[J].產業(yè)科技創(chuàng)新，2020（11）.