趙華

安徽省綜合交通研究院股份有限公司 安徽合肥 230001

隨著我國貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)模越來越大，針對不同貨運(yùn)選擇何種運(yùn)輸方式值得思考。目前對于規(guī)劃年度運(yùn)量較大的一些大宗貨物來說，依靠當(dāng)前公路的運(yùn)輸能力不能滿足遠(yuǎn)期運(yùn)輸需求的現(xiàn)狀，區(qū)域內(nèi)需要新增其他運(yùn)輸方式提升地區(qū)的整體運(yùn)輸能力，緩解交通壓力，保障區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。有如下幾個方面的措施：新建專用貨運(yùn)道路、新建鐵路以及公水聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸方式。

1 各運(yùn)輸方式的特點及適應(yīng)性分析

1.1 公路汽運(yùn)

公路汽運(yùn)方式最大的優(yōu)勢就是較為靈活，具有較好的運(yùn)輸時效性，但公路運(yùn)輸能力相對較小，故而公路汽運(yùn)適用于中短距離運(yùn)輸。同時，公路運(yùn)輸車輛存在超載、超速、潑灑、揚(yáng)塵等現(xiàn)象，也容易影響沿線居民的生產(chǎn)和生活。

1.2 鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸在大運(yùn)量中、長距離運(yùn)輸時具有較好的優(yōu)勢。對于周邊路網(wǎng)比較完善的情況下，相較于水運(yùn)通達(dá)性較好。

1.3 公水聯(lián)運(yùn)

公水聯(lián)運(yùn)是多式聯(lián)運(yùn)的一種，是指按照公水聯(lián)運(yùn)合同要求，采用公路、水路兩種不同的運(yùn)輸方式，按貨主要求將貨物從接管地點運(yùn)至指定交付地點，其本質(zhì)是將兩類不同的運(yùn)輸方式組合成綜合性的一體化運(yùn)輸，降低物流運(yùn)輸成本。

1.4 鐵水聯(lián)運(yùn)

隨著國內(nèi)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變和發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸將是未來大宗貨物的趨勢和方向，鐵水聯(lián)運(yùn)尤其適用于集裝箱方式運(yùn)輸。特別對于本身擁有專用碼頭的大型工礦企業(yè)，鐵水聯(lián)運(yùn)既能夠提高運(yùn)輸效率又能降低物流成本。

2 大宗貨物長途運(yùn)輸方式的單位貨種的經(jīng)濟(jì)性分析

為了分析比較公水聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)和純鐵路運(yùn)輸幾種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)性和合理運(yùn)距，以石臺地區(qū)非金屬礦物的運(yùn)輸為例，對3種長途運(yùn)輸方式進(jìn)行比較分析。貨物的起點選在石臺小河地區(qū)相關(guān)礦企，根據(jù)貨運(yùn)OD表分析，終點選在取在上海與張家港之間（取平均運(yùn)距）。公水聯(lián)運(yùn)的總運(yùn)輸徑路約為655km（其中公路55km），鐵水聯(lián)運(yùn)的總運(yùn)輸徑路約為745km（其中鐵路運(yùn)輸70km），純鐵路的總運(yùn)輸徑路約為565km。

由表1分析，純鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞脚c現(xiàn)狀礦區(qū)的公水聯(lián)運(yùn)和鐵水聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式相比成本稍高，但差距不大。公水聯(lián)運(yùn)受制于地區(qū)內(nèi)道路（主要是進(jìn)出礦區(qū)必經(jīng)的S325省道、X037縣道、X104縣道）通行能力制約，需要新建高等級道路承擔(dān)其對外運(yùn)輸需求，工程投資大，且大量重載車輛加快道路磨損，造成交通壓力增加，對地區(qū)內(nèi)居民出行存在很大的安全隱患，故而公水聯(lián)運(yùn)方式暫不推薦。鐵水聯(lián)運(yùn)方式在前期要比純鐵路運(yùn)輸多投入一部分港區(qū)改造擴(kuò)容的費用，還要多轉(zhuǎn)運(yùn)一次增加了一定的貨損，且受目的地是否位于航道周邊影較大，具有一定的運(yùn)輸局限性。而純鐵路運(yùn)輸方式將不再局限于服務(wù)沿長江航道的貨運(yùn)需求，且能較大提升運(yùn)能，改善運(yùn)輸時效性，降低自然天氣條件的影響，改善周邊居民出行質(zhì)量，提高道路交通運(yùn)行安全性。同時，純鐵路運(yùn)輸也具備度快、運(yùn)量大、可靠性強(qiáng)、環(huán)保等特點，建議采用。

表1 礦區(qū)相關(guān)運(yùn)輸方式經(jīng)濟(jì)性比較分析表（長江中下游城市）

3 交通運(yùn)輸?shù)哪茉聪?/h2>

隨著經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的能源消費呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，其占全社會CO2排放量的比重越來越大。自2017年3月政府工作報告中提出“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”后，通過綠色清潔的鐵路運(yùn)輸替代公路貨運(yùn)成為優(yōu)先選項。國家正逐步推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”[1]。公路貨運(yùn)車輛特別是中重型柴油貨車尾氣排放是主要的大氣污染源之一。研究顯示，2017年柴油貨車保有量僅占全國汽車保有量的7.8%，但氮氧化物排放占了57.3%，顆粒物排放占77.8%。相比于公路集疏運(yùn)，鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)能大、污染小、效能高、占地少等比較優(yōu)勢，可以有效減少港口集疏運(yùn)的燃油消耗和降低污染物排放。據(jù)測算，鐵路單位貨物周轉(zhuǎn)量的能耗和污染物排放僅為公路的1/7和1/13?！肮D(zhuǎn)鐵”對節(jié)能減排有重大影響（單位銷售可節(jié)省約86%的能源，減少92%的排放）。我國公路中長距離貨運(yùn)量向鐵路轉(zhuǎn)移10%，約減少能耗984萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，節(jié)能減排效果十分顯著。在實際研究過程中，需全面了解交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)模式，針對運(yùn)輸方式進(jìn)行預(yù)測，增強(qiáng)運(yùn)輸方式的管理工作，找到最節(jié)省的交通能耗[2]。

4 結(jié)語

不同運(yùn)輸方式對能源消耗和利用效率也有所不同，鐵路運(yùn)輸不僅做到了低碳運(yùn)輸也降低了物流的成本，在所有的交通運(yùn)輸方式中鐵路運(yùn)輸?shù)膬r格相比其它是比較低的，而公路運(yùn)輸不僅價格高、速度慢而且對環(huán)境的污染也是比較大的。因此為了做到低碳運(yùn)輸，在選擇交通方式時，盡可能多的采用鐵路或者多式聯(lián)運(yùn)的組織方式，完善運(yùn)輸組織模式，提高綜合運(yùn)輸?shù)墓芾硭?，促進(jìn)我國交通運(yùn)輸事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。