文加祥

廣西壯族自治區(qū)灌陽公路養(yǎng)護中心 廣西桂林 541600

在當(dāng)前技術(shù)條件下，如何通過科學(xué)合理的施工技術(shù)與工藝，全面優(yōu)化提升瀝青路面大中修工程實施質(zhì)效，提升瀝青路面施工效率，備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。本文就此展開了探討。

1 瀝青路面的結(jié)構(gòu)特點分析

1.1 路面結(jié)構(gòu)

瀝青路面結(jié)構(gòu)具有自身顯著特點。在制定瀝青路面大中修施工方案前，應(yīng)首先對路面結(jié)構(gòu)進行分析，全面詳細掌握路面各結(jié)構(gòu)層厚度等技術(shù)參數(shù)，為科學(xué)確定銑刨深度等提供基礎(chǔ)依據(jù)與參考。在現(xiàn)代化路面構(gòu)造理念下，不同的瀝青路面具有不同的面層、基層、底基層等厚度，只有在科學(xué)規(guī)范的路面結(jié)構(gòu)層厚度導(dǎo)向下制定相應(yīng)的施工技術(shù)方案，方可達到理想的路面大中修施工效果?？v觀以往路面大中修實際，普遍存在對路面結(jié)構(gòu)分析與把握不準(zhǔn)確，對不同結(jié)構(gòu)層的用料配比不科學(xué)等共性問題，不利于實現(xiàn)路面各結(jié)構(gòu)層之間的有效銜接與過渡，在車流碾壓外力作用下，容易出現(xiàn)繼發(fā)性道路病害等問題。在當(dāng)前技術(shù)條件下，更多的國省干道公路采用的是三面層的路面結(jié)構(gòu)[1]。

1.2 瀝青路面的材料特征

瀝青路面材料是實施瀝青路面大中修的基本要素，其性能效果不一，質(zhì)量優(yōu)劣有別，應(yīng)根據(jù)國省干道公路的實際需求進行合理選擇。隨著瀝青路面施工要求的提高，可用于大中修工程的路面材料種類同樣愈發(fā)豐富，這為施工技術(shù)人員提供了更為充足的材料選擇余地。通常情況下，國省干道公路所采用的瀝青材料主要包括地瀝青、石油瀝青、天然瀝青和焦油瀝青等幾大類，這幾者在性能指標(biāo)、擴散應(yīng)力及剛度強度等方面存在一定差異，應(yīng)據(jù)實選擇[2]。實踐表明，瀝青路面材料的選擇應(yīng)充分考慮其抗磨、抗壓及抗老化等特性，以有效應(yīng)對外來路面荷載的應(yīng)力作用，確保路面結(jié)構(gòu)抗壓強度和整體穩(wěn)定性，更加有效地延長瀝青路面使用壽命。

2 瀝青路面大中修工程關(guān)鍵技術(shù)分析

2.1 施工前的準(zhǔn)備工作

施工準(zhǔn)備環(huán)節(jié)是瀝青路面大中修工程的首要環(huán)節(jié)，對于保證這個大中修工程的順利有序?qū)嵤┚哂兄匾饔?，充分而全面的施工?zhǔn)備，有助于減少不必要的施工中斷，保障施工過程的連貫性。在此環(huán)節(jié)，技術(shù)人員應(yīng)根據(jù)國省干道公路的實際需求，全面檢查需進行翻修路段的病害狀況，做好勘察記錄與分析，詳細把握該路段的翻漿、坑槽等問題，并對車輛荷載作用下導(dǎo)致的路面結(jié)構(gòu)變形程度進行研判。配置性能可靠、型號齊全的施工機械設(shè)備，比如攤鋪機、壓路機、裝載機等，對可靠性做出必要檢驗，使其處于最優(yōu)工作狀態(tài)。對施工技術(shù)人員進行必要培訓(xùn)與指導(dǎo)；對道路交通進行疏導(dǎo)，做好車流量引導(dǎo)；對施工路面進行徹底清潔，保證后續(xù)路面銑刨破碎作業(yè)的連貫性[3]。

2.2 施工流程分析

在瀝青路面大中修施工時，應(yīng)遵循特定翻修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，按照特定施工流程進行循序依次推進，確保各個施工階段之間的銜接性效果。對翻修路段進行專項測量，清理施工環(huán)境內(nèi)的雜物。對路面基層進行壓實后，填入土料，進行土料平整和壓實，同步進行必要的壓實度檢測。最后進行路面層施工，采取精細化面層施工方法，同步做好裂縫、坑槽、沉陷、車轍處理，將路面壓實，使瀝青路面結(jié)構(gòu)凝為一體。

2.3 開展施工測量工作

施工測量環(huán)節(jié)是國省干線道路大中修的核心環(huán)節(jié)，對于保證瀝青路面的整體平整度等具有重要作用，有助于確保其施工各項技術(shù)參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)性。在施工測量中，應(yīng)針對目標(biāo)測量區(qū)域，選擇特定的測量技術(shù)方法，對測量樁點進行綜合優(yōu)化布局，使所有樁位能夠保持在相應(yīng)準(zhǔn)確位置上。對測量工具的精準(zhǔn)度進行校核，最大限度上排除施工測量誤差。對施工測量方案進行細化分解，尤其要對原始測量控制點進行核定，形成相應(yīng)對測量控制坐標(biāo)系，防止測量過程外界各項因素的干擾。

2.4 攤鋪施工

攤鋪環(huán)節(jié)屬于瀝青路面大中修工程的核心環(huán)節(jié)。國省干線道路瀝青路面大中修工程施工需提前確定不同路面面層結(jié)構(gòu)所需要的土方量，使各個層面充分銜接一致，避免彼此間的相互分離，科學(xué)控制面層厚度。通過運輸設(shè)備將攤鋪材料運送至目標(biāo)區(qū)域，使用推土機及平地機等進行平整。在攤鋪機準(zhǔn)備完成后，首先預(yù)熱熨平板，并將其角度和高度設(shè)定在最優(yōu)狀態(tài)，避免攤鋪過程中的隨意調(diào)動。為有效保證攤鋪施工質(zhì)量與效率，應(yīng)科學(xué)掌握攤鋪機前進速度，并合理銜接其與螺旋布料器攤鋪速度及進料口供料速度等要素之間的關(guān)系。靈活采用機械攤鋪與人工攤鋪相結(jié)合的方式，確保攤鋪效果符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.5 碾壓施工

按照瀝青路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及現(xiàn)場需求，選擇相應(yīng)噸位的壓路機進行壓實。通常情況下，攤鋪壓實環(huán)節(jié)應(yīng)分階段進行，在初壓階段碾壓三次以上，在復(fù)壓階段碾壓兩次以上，在終壓階段同樣碾壓兩次以上。碾壓過程應(yīng)合理控制碾壓機速度，防止碾壓過快或過慢而起不到理想施工效果。為做好相應(yīng)的碾壓施工成果防護，應(yīng)在碾壓施工完成后，鋪設(shè)一層中砂或石粉，避免外部各項環(huán)境因素對路基的侵蝕，促進路面墊層成型[4]。同時，防止雨季施工環(huán)境下的積水隱患，及時有效排除多余降雨積水。

2.6 路面接縫處理技術(shù)運用

在瀝青路面大中修施工中，縱向接縫的處理需要在攤鋪過程中完成，往往應(yīng)使碾壓機械預(yù)留部分區(qū)域攤鋪處不予碾壓，然后通過熱接縫處理方法，形成攤鋪重疊層，通過快接縫消除縫隙。在此基礎(chǔ)上，實現(xiàn)機械碾壓接縫處理與人工處理方法的相互配合，用人工將多余的碾壓廢棄原材料進行鏟除。科學(xué)控制碾壓寬度，鋪路面跨垮縫向新鋪面層緩緩移動。對路面接縫處理效果進行跟蹤，選擇相應(yīng)的監(jiān)測儀器與設(shè)備對接縫處理效果進行處理，在相關(guān)技術(shù)規(guī)范條件的約束下實現(xiàn)路面接縫處理效果的最優(yōu)化。橫向接縫不宜設(shè)置在毛勒縫區(qū)域附近，以確保毛勒縫兩側(cè)的路面具有充分良好的光滑效果。

2.7 高壓劈裂注漿技術(shù)運用

在面對瀝青路面嚴(yán)重塌陷等狀況時，可通過高壓劈裂注漿技術(shù)予以處理。為有效提升該項技術(shù)方法的運用效果，應(yīng)在靜力灌漿施工完畢七日之后實施，以使路面結(jié)構(gòu)具備一定強度[5]。在此項技術(shù)運用中，應(yīng)首先進行鉆孔操作，并防止鉆孔操作過程對靜力注漿孔的影響，當(dāng)鉆孔達到一定深度時，可匹配進行注漿施工。按照相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，注漿操作應(yīng)多次實施，并合理設(shè)定不同注漿環(huán)節(jié)的注漿數(shù)量，避免一次性注入過量漿液而影響施工質(zhì)量。進行下一環(huán)節(jié)注漿的前提條件為上一環(huán)節(jié)注漿效果已形成。在注漿過程中，應(yīng)進行注漿壓力檢測，當(dāng)檢測到壓力達到設(shè)計數(shù)值時，則應(yīng)停止注漿，并采用水泥漿和粉煤灰等進行封孔處理。

3 瀝青路面大中修工程質(zhì)量控制措施探討

3.1 加強瀝青路面攤鋪的施工控制

科學(xué)合理的國省干線道路路面攤鋪施工可促成路面質(zhì)量的穩(wěn)定形成，構(gòu)建具有較強牢固性的瀝青路面結(jié)構(gòu)。在此階段，應(yīng)合理選擇路面攤鋪施工機械設(shè)備，科學(xué)設(shè)定攤鋪力度與攤鋪范圍，最大限度上減少瀝青路面結(jié)構(gòu)中的孔隙，消除后期潛在的路面離析隱患[6]。為優(yōu)化路面攤鋪施工效果，有必要對攤鋪過程進行細化分解，落實不同的攤鋪施工操作要求，對攤鋪效果進行動態(tài)化監(jiān)測控制，及時發(fā)現(xiàn)攤鋪不足之處。控制鋪路機與運料車之間的空間距離，創(chuàng)新攤鋪施工管理方法，將現(xiàn)代精細化攤鋪理念融入瀝青路面大中修施工全過程，從宏觀角度把握攤鋪施工管理質(zhì)效。

3.2 采用現(xiàn)代化智能施工控制技術(shù)

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，為瀝青路面大中修施工提供了更為豐富的技術(shù)手段，使施工技術(shù)人員在智能化、多樣化施工工具與方法方面擁有了更為廣闊的選擇余地，使得傳統(tǒng)模式下難以完成的瀝青路面翻修任務(wù)具備了更大的可行性。因此，應(yīng)設(shè)定路面翻修質(zhì)量目標(biāo)體系，積極引進現(xiàn)代信息化、數(shù)字化、自動化翻修技術(shù)，對國省干線道路路面各項技術(shù)圖紙等進行深入分析與了解，對瀝青路面的技術(shù)參數(shù)進行全面核定，實現(xiàn)對各類技術(shù)參數(shù)的精準(zhǔn)化操控與調(diào)配。基于現(xiàn)代智能施工控制技術(shù)，對瀝青路面大中修施工過程進行仿真模擬，構(gòu)建瀝青路面施工數(shù)據(jù)模型[7]。

3.3 強化瀝青路面翻修人員操作技能

組織瀝青路面大中修施工人員參加專項培訓(xùn)，由業(yè)內(nèi)專業(yè)人士為其講解新形勢下瀝青路面大中修施工質(zhì)量控制新要求，全面掌握瀝青路面翻修方面的基礎(chǔ)專業(yè)理論知識，提高瀝青路面翻修過程中的實操技能。強化瀝青路面翻修人員的責(zé)任意識與質(zhì)量意識，提高對瀝青路面翻修質(zhì)量隱患問題的發(fā)現(xiàn)能力與反饋能力。對瀝青路面翻修現(xiàn)場的質(zhì)量問題進行動態(tài)化監(jiān)督，采用立體化交叉施工的技術(shù)理念，及時對瀝青路面翻修質(zhì)量的存在缺陷予以糾偏處理[8]。

3.4 做好瀝青路面翻修施工安全

從瀝青路面大中修實施背景、技術(shù)要求、客觀環(huán)境等實際情況出發(fā)，運用精細化的安全施工控制理念，以體系化的方式將瀝青路面大中修安全管理的實施任務(wù)、目標(biāo)方法等予以固化。在當(dāng)前瀝青路面大中修實施過程中，各類潛在的風(fēng)險隱患日益多樣化、隱蔽化，只有建立健全安全施工制度體系，才能從源頭上突出安全規(guī)則、方法與路徑的差異性，實現(xiàn)對各類施工安全隱患的分類統(tǒng)計與整合[9]。通過信息化技術(shù)的深化運用，構(gòu)建安全管理預(yù)警信息平臺，對瀝青路面大中修安全管理效益進行綜合性評價，實現(xiàn)安全管理數(shù)據(jù)信息的互聯(lián)互通互享，實現(xiàn)對瀝青路面大中修現(xiàn)場技術(shù)管理、材料管理、人員管理、環(huán)境管理、機械設(shè)備管理等模塊功能的有機整合。

4 結(jié)語

綜上所述，受限于瀝青材質(zhì)、路面構(gòu)造及施工過程控制等方面要素影響，當(dāng)前瀝青路面大中修工程實施中依舊存在諸多薄弱環(huán)節(jié)，不利于構(gòu)造穩(wěn)定可靠的路面結(jié)構(gòu)構(gòu)造。因此，技術(shù)人員應(yīng)立足國省干線公路實際，創(chuàng)新路面大中修工程實施流程與模式，充分有效整合人員、技術(shù)、設(shè)備、材料等各項施工要素，融入大中修工程的新型技術(shù)工藝，為全面優(yōu)化提升路面大中修工程實施質(zhì)量與效率奠定基礎(chǔ)，為現(xiàn)代公路交通運輸事業(yè)穩(wěn)定發(fā)展保駕護航。