楊忠陽

“我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了積極成效，企業(yè)研發(fā)能力明顯增強(qiáng)，產(chǎn)品質(zhì)量水平明顯提高，新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)六年位居世界第一。其中，今年5月份市場滲透率超過10%，L2級智能駕駛裝載率超過15%，在全球范圍內(nèi)形成了一定的‘先發(fā)優(yōu)勢’。”在6月13日2021中國汽車重慶論壇上，工信部裝備工業(yè)一司司長羅俊杰的發(fā)言引發(fā)聽眾共鳴。

得益于國家在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的超前眼光和戰(zhàn)略布局，經(jīng)過20多年的精心培育，我國新能源汽車市場體量初具規(guī)模，具備了一定產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢。中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)也顯示，今年5月份，在汽車總產(chǎn)銷量同環(huán)比均出現(xiàn)回落的背景下，我國新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破20萬輛，同比增長1.5倍。以至于有機(jī)構(gòu)將此前預(yù)計(jì)的全年200萬輛銷量調(diào)高至240萬輛，顯示出其對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大信心。

值得關(guān)注的是，作為新能源汽車核心零部件生產(chǎn)企業(yè)，“電池一哥”寧德時(shí)代市值也在近期突破萬億元，成為創(chuàng)業(yè)板首個(gè)萬億市值公司。萬億俱樂部是各個(gè)市場里的明燈，指引著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向。在港股和美股市場中，這個(gè)俱樂部成員主要是科技、互聯(lián)網(wǎng)公司，在A股更多是白酒和金融類企業(yè)，而寧德時(shí)代作為科技型新萬億元公司的獨(dú)苗，同樣折射出資本市場對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大期待。

在看到產(chǎn)業(yè)變化的同時(shí)也要清醒看到，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢并不明顯。雖然智能電動汽車不再需要發(fā)動機(jī)和變速箱，但換個(gè)角度來理解，門檻的降低意味著企業(yè)要做出差異化的產(chǎn)品更難了。事實(shí)上，從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車到智能電動汽車，降低的只是動力系統(tǒng)門檻，而車身、底盤、電子電氣等系統(tǒng)，以及制動、轉(zhuǎn)向等基本功能的要求一點(diǎn)都沒有降低。如果我們自身產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不牢，核心技術(shù)掌控不夠，同樣存在著從先發(fā)到被人趕超，甚至落后的危險(xiǎn)。

如果從產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈來看，那么挑戰(zhàn)同樣嚴(yán)峻。目前，雖然我國已培育出像寧德時(shí)代這樣的動力電池巨頭，但在新能源汽車及智能網(wǎng)聯(lián)汽車部分核心部件上，自主研發(fā)能力依然不足，存在被“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)。比如，車規(guī)級芯片、中高端車用傳感器等高附加值、高技術(shù)含量產(chǎn)品被一些國外企業(yè)壟斷；車載操作系統(tǒng)、車輛專用設(shè)計(jì)與模擬仿真軟件等軟件平臺基本被外企掌控。顯然，這不僅需要引起我們高度警惕，而且必須下大氣力突破。

造車不是百米沖刺，而是漫長的馬拉松。一時(shí)的搶跑，并不等于在后面的賽程中就能持續(xù)領(lǐng)先。要看到，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革突飛猛進(jìn)，汽車“智能化和電動化”浪潮洶涌。目前，大眾、通用等國際汽車巨頭也在紛紛加速電動化轉(zhuǎn)型，就連一直對純電動汽車不屑的豐田也將發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)向電動汽車。去年，歐洲反超中國，成為最大的新能源汽車市場。因此，面對全球汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變革和國外汽車巨頭的后續(xù)發(fā)力，我們唯有保持強(qiáng)大的戰(zhàn)略耐心和政策毅力，通過創(chuàng)新驅(qū)動，拓寬和加深自己的“護(hù)城河”，把“先發(fā)優(yōu)勢”夯實(shí)成核心競爭力，才能真正領(lǐng)跑未來。