菏澤工程技師學(xué)院 赫燕鵬，王金良

故障現(xiàn)象一輛累計(jì)行駛里程約為3.6萬(wàn)km的2020款別克GL8 ES車(chē)，搭載LTG發(fā)動(dòng)機(jī)，客戶(hù)反應(yīng)車(chē)輛停車(chē)后無(wú)法使用電子駐車(chē)功能。

故障診斷接車(chē)后首先試車(chē)，確認(rèn)故障現(xiàn)象屬實(shí)。連接故障檢測(cè)儀讀取電子制動(dòng)控制模塊（K17）故障代碼，讀取到的故障代碼為“C028F 左側(cè)駐車(chē)制動(dòng)器執(zhí)行器分離控制”。檢查車(chē)輛有無(wú)磕碰現(xiàn)象、相關(guān)線(xiàn)束連接器連接是否牢固、有無(wú)加裝改裝，檢查未發(fā)現(xiàn)異常。

查閱相關(guān)資料，左側(cè)駐車(chē)制動(dòng)器執(zhí)行器（M104L）相關(guān)電路如圖1所示，按壓駐車(chē)制動(dòng)器控制開(kāi)關(guān)，查看M104L是否工作，檢查發(fā)現(xiàn)M104L未工作。根據(jù)故障現(xiàn)象、故障代碼及相關(guān)電路分析，導(dǎo)致故障發(fā)生的可能原因有：M104L故障、M104L相關(guān)電路故障、K17故障等。

圖1 左側(cè)駐車(chē)制動(dòng)器執(zhí)行器相關(guān)電路

斷開(kāi)M104L連接器，按壓駐車(chē)制動(dòng)器控制開(kāi)關(guān)，測(cè)量M104L線(xiàn)束側(cè)的端子1與端子2間的電壓，測(cè)量值為0 V（異常），由此判斷M104L相關(guān)電路或K17存在故障。分別測(cè)量M104L線(xiàn)束側(cè)端子1與搭鐵間的電阻、M104L線(xiàn)束側(cè)端子2與搭鐵間的電阻，測(cè)量值均為∞ Ω（正常）；分別測(cè)量M104L線(xiàn)束側(cè)端子1與K17線(xiàn)束側(cè)端子13間的電阻、M104L線(xiàn)束側(cè)端子2與K17線(xiàn)束側(cè)端子12間的電阻，測(cè)量值均＜1 Ω（正常）。上述測(cè)量說(shuō)明M104L相關(guān)電路正常，初步判斷K17存在故障。

從維修經(jīng)驗(yàn)判斷，K17的故障率較低，于是對(duì)診斷步驟重新進(jìn)行梳理，發(fā)現(xiàn)忽略了維修手冊(cè)的重要提示：當(dāng)設(shè)置駐車(chē)制動(dòng)器相關(guān)故障代碼時(shí)，車(chē)輛將停用駐車(chē)制動(dòng)器并允許釋放一次。由于客戶(hù)來(lái)維修時(shí)駐車(chē)制動(dòng)器已經(jīng)發(fā)生故障，K17已經(jīng)停用駐車(chē)制動(dòng)器，導(dǎo)致測(cè)量M104L供電時(shí)沒(méi)有測(cè)量到供電電壓。

根據(jù)上述檢查結(jié)果和重新查閱維修手冊(cè)，采用飛線(xiàn)提供供電和搭鐵的方式直接驗(yàn)證M104L，此時(shí)M104L出現(xiàn)卡滯，然后對(duì)M104L進(jìn)行測(cè)量，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)阻為126 Ω，右側(cè)駐車(chē)制動(dòng)器執(zhí)行器（M104R）的內(nèi)阻為17 Ω，確認(rèn)M104L存在故障。

故障排除更換M104L后試車(chē)，故障排除。

故障總結(jié)該案例由于M104L故障導(dǎo)致K17報(bào)故障代碼C028F，故障代碼指向性雖較為明確，但維修人員在檢修時(shí)還應(yīng)仔細(xì)閱讀維修手冊(cè)提供的診斷步驟，明確電子駐車(chē)系統(tǒng)的工作原理和故障模式，以免出現(xiàn)判斷方向上的錯(cuò)誤。