余姚東江名車專修廠 吳超峰

故障現(xiàn)象一輛2007款凱迪拉克CTS車，搭載LP1發(fā)動機，累計行駛里程約為7.6萬km。車主反映，該車行駛中組合儀表上的安全指示燈偶爾會異常點亮，同時收音機顯示屏提示“維修防盜系統(tǒng)”，故障頻率比較低。

故障診斷接車后反復試車，故障再現(xiàn)，此時組合儀表上的安全指示燈和TC（牽引力控制系統(tǒng)）指示燈異常點亮（圖1），但發(fā)動機工作無異常。用故障檢測儀檢測，發(fā)現(xiàn)儀表板集成模塊（DIM）、收音機、防盜模塊（TDM）、儀表板（IPC）及氣候控制面板（CCP）等多個模塊均存儲有故障代碼“U1016-00 與動力傳動控制模塊（PCM）失去通信”（圖2）；進入發(fā)動機控制模塊（ECM，同PCM），發(fā)現(xiàn)存儲多個與其他模塊失去通信的故障代碼（圖3）。分析認為，ECM與其他模塊通信不良。

圖1 組合儀表上異常點亮的指示燈

圖2 快速測試結(jié)果（截屏）

圖3 ECM中存儲的故障代碼（截屏）

查看維修資料得知，ECM上有2種通信方式，分別為Class 2串行數(shù)據(jù)通信和高速GM LAN串行數(shù)據(jù)通信（圖4）。高速GM LAN串行數(shù)據(jù)通信為雙絞線傳輸，數(shù)據(jù)傳輸速度可以超過500 kbit/s，總線上只連接有ECM和TCM兩個模塊。Class 2串行數(shù)據(jù)通信為單線傳輸，平均數(shù)據(jù)傳輸速度為10.4 kbit/s，總線上連接的模塊較多，如ECM、DIM、TDM、IPC、CCP、收音機及電子制動控制模塊（EBCM）等10幾個模塊。

圖4 ECM的通信電路

進一步查看維修資料得知，接通點火開關時，在Class 2串行數(shù)據(jù)總線上進行通信的每個模塊每2 s發(fā)送一個安全狀態(tài)（SOH）信息，以確保模塊操作正常。當模塊停止在Class 2串行數(shù)據(jù)總線上進行通信時，例如模塊斷電，SOH信息將會消失，Class 2串行數(shù)據(jù)線路上欲接收到SOH信息的其他模塊檢測到SOH信息不存在，這些模塊輪流設置一個與不通信模塊丟失SOH信息相關聯(lián)的故障代碼。對于不通信模塊，這個故障代碼是唯一的，例如，當EBCM的SOH信息消失時，一些模塊中會設置故障代碼U1040；當ECM的SOH信息消失時，一些模塊中會設置故障代碼U1016；等等。在任一模塊或多個模塊中設置多個失去通信類故障代碼時，按以下順序進行診斷：當前故障代碼優(yōu)先于歷史故障代碼；報告次數(shù)最多的故障代碼優(yōu)先；號碼低的故障代碼優(yōu)先于號碼高的故障代碼，如故障代碼U1016優(yōu)先于U1040。

分析至此，推斷該車為ECM的Class 2串行數(shù)據(jù)通信發(fā)生異常，且ECM的Class 2串行數(shù)據(jù)總線發(fā)生虛接的可能性比較大，因為若Class 2串行數(shù)據(jù)總線偶發(fā)對搭鐵或電源短路，則會影響到所有Class 2串行數(shù)據(jù)總線上模塊的通信。

用示波器測量ECM導線連接器C2端子48上的Class 2串行數(shù)據(jù)通信波形（圖5），可知故障出現(xiàn)時，Class 2串行數(shù)據(jù)通信的低電位為0.36 V左右，高電位為7 V左右，均正常，這也說明Class 2串行數(shù)據(jù)總線沒有對搭鐵或電源短路。脫開ECM導線連接器C2，仔細檢查端子48，不存在端子退縮、松動等異?，F(xiàn)象。測量ECM導線連接器C2端子48與EBCM導線連接器端子A14之間的導通情況，即使晃動相關線束，導通也正常。診斷至此，排除Class 2串行數(shù)據(jù)通信線路存在故障的可能，推斷ECM損壞。

圖5 故障時ECM導線連接器C2端子48上的Class 2串行數(shù)據(jù)通信波形（截屏）

故障排除更換ECM并匹配后反復試車，故障未再出現(xiàn)，交車1個星期后電話回訪，客戶反映車輛使用一切正常，故障徹底排除。