南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 趙寶平

南京交通技師學(xué)院 蔣延蓮

故障現(xiàn)象一輛累計(jì)行駛里程約為1 200 km的2020年產(chǎn)奧迪Q8準(zhǔn)新車，搭載3.0 T EA839發(fā)動(dòng)機(jī)、8速自動(dòng)變速器，帶后部獨(dú)立空調(diào)的全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)。該車出現(xiàn)后部空調(diào)出風(fēng)口不出風(fēng)，但溫度可以正常調(diào)節(jié)的故障現(xiàn)象。

故障診斷接車后首先試車，確認(rèn)故障現(xiàn)象屬實(shí)。連接故障檢測(cè)儀讀取電子中央電氣設(shè)備（BCM）系統(tǒng)的故障代碼，讀取到的故障代碼如圖1所示。

圖1 BCM內(nèi)存儲(chǔ)的故障代碼（截屏）

根據(jù)檢測(cè)提示，后部新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)控制單元（J391）無通信可能是部件的錯(cuò)誤型號(hào)/版本所觸發(fā)，可通過讀取J391的零件號(hào)并與備件目錄查詢系統(tǒng)（ETKA）進(jìn)行比較，檢查是否安裝了正確的型號(hào)，但J391安裝在中央通道下方，拆檢相對(duì)繁瑣，如圖2所示。

圖2 中控臺(tái)暖風(fēng)和空調(diào)器KH5

根據(jù)先易后難的原則，決定先對(duì)相關(guān)電路進(jìn)行檢查。查閱相關(guān)資料，車載電網(wǎng)控制單元（J519）與J391的相關(guān)電路如圖3所示。根據(jù)故障現(xiàn)象、故障代碼及相關(guān)電路分析，導(dǎo)致故障發(fā)生的可能原因有：J519本體故障、J391本體故障或型號(hào)/版本不符、相關(guān)線路故障等。

圖3 J519與J391的相關(guān)電路

檢查熔絲SH1出線端電壓，測(cè)量值為14.07 V，正常；檢查熔絲SH1支架端子無松動(dòng)、擴(kuò)孔、虛接等現(xiàn)象。J519通過單獨(dú)的LIN線連接至J391和伺服馬達(dá)，故障檢測(cè)儀僅顯示J391相關(guān)故障代碼，初步分析J519本體、伺服馬達(dá)和連接至伺服馬達(dá)的LIN線均正常，若節(jié)點(diǎn)B849至J519的端子T73b/39處LIN線異常，則也會(huì)報(bào)伺服馬達(dá)相關(guān)的故障代碼，由此可見，LIN線節(jié)點(diǎn)B849至J391間可能存在故障。

想要驗(yàn)證LIN線節(jié)點(diǎn)或J391本體故障還是需要拆卸中央通道，根據(jù)由簡(jiǎn)到繁的診斷原則，首先拆卸后部空調(diào)面板（E265），檢查E265的連接器發(fā)現(xiàn)左側(cè)連接器內(nèi)無端子，由于E265功能是正常的，溫度可以正常調(diào)節(jié)，此處不需要連接器連接，為何多了連接器呢？仔細(xì)查看此連接器導(dǎo)線顏色與J391相關(guān)電路中的導(dǎo)線顏色一致，查閱相關(guān)資料，連接器TIM也位于中央通道后部，距離后部空調(diào)面板位置很近，會(huì)不會(huì)連接器TIM連接錯(cuò)誤？查找車輛連接器TIM具體位置，發(fā)現(xiàn)沒有連接，而是連接到E265上了（圖4）。

圖4 連接器TIM的連接

故障排除正確安裝J391線路中的連接器TIM后試車，故障排除。

故障總結(jié)在某些情況下會(huì)把J391的中間連接器TIM錯(cuò)誤連接至E265，導(dǎo)致故障的發(fā)生，該案例也體現(xiàn)了專營(yíng)店新車交車前PDI檢查的重要性，從而避免把故障車交到客戶手中。