魏杰

摘要：近些年來(lái)，我國(guó)交通線路網(wǎng)線的構(gòu)件逐步趨于完善，已經(jīng)形成了一張四通八達(dá)的交通脈絡(luò)，已經(jīng)為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)各行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。道路作為交通線路網(wǎng)中的重要組成部分，備受社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，對(duì)于道路施工來(lái)說(shuō)，路基路面質(zhì)量控制至關(guān)重要，直接影響著道路施工的質(zhì)量，甚至還有可能形成交通安全事故，威脅我國(guó)公民日常出行的安全性和穩(wěn)定性，因此必須從根本上控制好路面施工質(zhì)量，做好路基建設(shè)。本文通過(guò)施工材料，施工工藝，施工控制措施等等多個(gè)方面入手，希望能夠提高公路施工質(zhì)量，為我國(guó)公路施工領(lǐng)域的健康穩(wěn)定發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。

關(guān)鍵詞：公路施工，路面路基質(zhì)量，控制措施

一、道路施工的問(wèn)題

1.1路基不完整

路基對(duì)于公路施工的質(zhì)量來(lái)說(shuō)有著極大的影響，如果路基自身質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，很有可能導(dǎo)致整個(gè)公路出現(xiàn)斷裂下沉等等一系列的問(wèn)題，進(jìn)而威脅公路的正常使用。誘發(fā)路基破壞的因素多種多樣，其中最為主要的分為以下幾點(diǎn)，首先就是施工問(wèn)題，在施工的過(guò)程中，由于公路施工的全生命周期較長(zhǎng)，需要涵蓋較久的施工時(shí)間段。如果在施工的時(shí)候正處于冬季而又沒(méi)有設(shè)立完善的冬季施工方案，那么很有可能是由于凍土層等等方面的誘發(fā)因素，導(dǎo)致路基下面的巖石層和土層出現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)。地下土層的不穩(wěn)定直接導(dǎo)致路基的下沉，從而誘發(fā)路基的破壞，還有可能是為了過(guò)分的追求經(jīng)濟(jì)效益，施工單位忽視了工程質(zhì)量，使得整個(gè)路基的承載能力無(wú)法滿足公路的正常使用，在公路來(lái)往車輛的車輛沖擊荷載之下，從而出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。其次有可能是施工材料造成的問(wèn)題，施工材料自身的質(zhì)量不足，無(wú)法滿足設(shè)計(jì)要求，進(jìn)而導(dǎo)致問(wèn)題的出現(xiàn)，有可能是施工方為了追求經(jīng)濟(jì)利益使用的材料規(guī)格與設(shè)計(jì)不相符，施工人員也沒(méi)有按照相應(yīng)的規(guī)范配置輔助材料，導(dǎo)致路面的受力不均勻下沉，問(wèn)題自然會(huì)出現(xiàn)。最后有可能是由于后期養(yǎng)護(hù)不到位而造成，路基施工對(duì)后期養(yǎng)護(hù)的要求較高，如果沒(méi)有及時(shí)的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，那么材料本身就容易出現(xiàn)斷裂麻面的問(wèn)題。如果是在冬季雨季，路面積水沒(méi)有及時(shí)的清理，積水滲入到地下土層之中，造成土的流動(dòng)性，那么道路塌陷和斷裂是一種必然現(xiàn)象。

1.2路面不平坦

在進(jìn)行道路建設(shè)的過(guò)程中，必須嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)部門出臺(tái)的施工規(guī)范進(jìn)行施工，保證路面的平整性，一旦路面出現(xiàn)坑洼現(xiàn)象，不僅車輛通過(guò)的感官較差，而且的安全性不足。造成路面不平整的主要原因就是由于施工方為了節(jié)約施工周期，沒(méi)有嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行施工，只追求施工進(jìn)度，同時(shí)道路施工完成之后，三方檢測(cè)時(shí)沒(méi)有嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行檢測(cè)，導(dǎo)致路面不平整的情況出現(xiàn)。之后也有可能是由于施工材料自身質(zhì)量不過(guò)關(guān)，在長(zhǎng)時(shí)間的使用之下，施工材料出現(xiàn)了收縮和破壞的情況。

1.3路基承載力較差

一般來(lái)說(shuō)施工方都會(huì)針對(duì)路基的承載力進(jìn)行計(jì)算，如果確定其無(wú)法滿足后期使用要求，會(huì)對(duì)路基進(jìn)行處理，保證路基的緊密性和穩(wěn)定性，但是由于材料或者是施工技術(shù)等方面的問(wèn)題，很容易導(dǎo)致路基出現(xiàn)下沉或者是受損，收縮，膨脹等等問(wèn)題的出現(xiàn)。

二、路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1全面把控

由于公路施工的全生命周期較長(zhǎng)，必須建立相應(yīng)的把控措施，更好的做好公路工程質(zhì)量控制，可以在工程正式開始施工之前，對(duì)項(xiàng)目的施工方案進(jìn)行探討，確定其施工方案具有可行性和科學(xué)性，不會(huì)因?yàn)槭┕し桨复嬖诼┒炊鴮?dǎo)致后續(xù)施工質(zhì)量不過(guò)關(guān)。另外還要制定相應(yīng)的規(guī)章管理制度，建立完善的質(zhì)量把控體系，明確各個(gè)施工部門之間的責(zé)任，一旦出現(xiàn)問(wèn)題能夠迅速的責(zé)任到人尋求最佳的解決措施。所有的施工人員必須持證上崗，確定其具有相應(yīng)的施工技術(shù)水平和職業(yè)素養(yǎng)，不會(huì)盲目施工。

2.2材料控制

材料控制對(duì)于整個(gè)道路施工來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，要做好材料的嚴(yán)格把關(guān)，杜絕任何以次充好的材料流入施工現(xiàn)場(chǎng)，首先要對(duì)材料廠家進(jìn)行檢查，確定其具有相應(yīng)的生產(chǎn)資質(zhì)和市場(chǎng)口碑，在保障其能穩(wěn)定供貨的前提下，盡可能的提高材料的質(zhì)量，另一方面要做好材料的驗(yàn)收工作，例如按照比例進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)抽檢，送去實(shí)驗(yàn)室做好材料的試驗(yàn)。保障材料的質(zhì)量滿足要求，如果施工趕上雨季或者冬季。就必須做好材料的保護(hù)工作，可以將材料放置倉(cāng)庫(kù)內(nèi)進(jìn)行保護(hù)，或者是在現(xiàn)場(chǎng)搭蓋防護(hù)設(shè)施，減少雨水或者氣溫對(duì)其造成的影響。

2.3填方控制

在進(jìn)行道路路基填方施工的時(shí)候，做好相應(yīng)的質(zhì)量把控，無(wú)論是壓實(shí)還是鋪設(shè)厚度等等，都必須滿足相關(guān)工藝參數(shù)的要求，施工完成后要對(duì)公路路基進(jìn)行檢測(cè)確定其密度含水量等等沒(méi)有超過(guò)規(guī)定范圍。

三、質(zhì)量控制優(yōu)化措施

3.1選擇適宜的土質(zhì)

在進(jìn)行路基施工的時(shí)候，要選擇適宜的自然土，這樣才能夠保證路基的穩(wěn)定性，通過(guò)科學(xué)的計(jì)算，掌握自然土的性質(zhì)，然后用于回填施工的時(shí)候計(jì)算承載力最大值和含水量。通過(guò)檢測(cè)，保證回填的施工質(zhì)量滿足要求，還要對(duì)土質(zhì)顆粒進(jìn)行回彈測(cè)試，保證路基的堅(jiān)實(shí)程度。

3.2改善承載力

公路路基的承載力是由其基礎(chǔ)部分承擔(dān)，所以要提高路基的承載能力，必須要從施工和壓實(shí)入手。在進(jìn)行施工的時(shí)候，嚴(yán)格控制路基施工的含水量，并且分析材料的配置是否滿足承載能力的需求。在進(jìn)行壓實(shí)的時(shí)候，要確定壓實(shí)的方案，壓實(shí)的時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述對(duì)于我國(guó)城市的建設(shè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，道路作為交通線路網(wǎng)線的重要組成部分，能夠?yàn)楦餍懈鳂I(yè)的發(fā)展增添動(dòng)力，因此必須優(yōu)化道路施工過(guò)程，強(qiáng)化路基路面質(zhì)量把控，這樣才能夠?yàn)槲覈?guó)日后公民正常出行保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)

[1]郜鵬飛.公路路基路面質(zhì)量通病成因及施工加固技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2021（09）：10-11.

[2]程靜茹.市政道路路基路面工程的施工及其質(zhì)量控制[J].四川建材，2021（08）：74+86.