劉向東

（鞍山市委黨校，遼寧 鞍山 114001）

引言

目前，我國有關海上運輸通商合同法中，所規(guī)定的其中各種類型海上運輸專用運費貨物，運輸經(jīng)營代理服務合同一樣的，它是否完全泛指承運貨物經(jīng)由承運代理人依法負責收取各種海上專用運費，負責將經(jīng)由貨物主人托運的或由船舶主人及其親屬托運的各種海上專用貨物經(jīng)多條陸上海路由一個海上船港或托運至另一港的海上貨運代理合同的規(guī)定具體內(nèi)容一樣與否，是完全或者基本相同的。

一、國內(nèi)貨規(guī)與海商法的主要不同之處

（一）責任基礎不同

在當前我國對于水路交通運輸發(fā)展的過程中，國內(nèi)針對運貨所規(guī)定的原則和需要執(zhí)行的基本原則之一就是完全不能夠沒有貨物過失的責任制，承運人將來的貨物已經(jīng)完全毀損了，就必須得按照現(xiàn)有貨物的真正實際價值來對其進行補救和賠償，但是我們對于外貿(mào)的運輸就不一樣，海商法最初是按照國際慣例來修訂的，海商法第五十一條明確規(guī)定，承運人應當具備十二項免責條款，其中最主要的一條應該是“船長、艦員、引船員或者承運人的其他收雇人在駕駛船舶或者管理船只中的過失”。承運方對此無權承擔補救和保護。當然故意或有意的破壞行為除外。這也可能是目前正在我國境內(nèi)國際上普遍廣泛采用的《海牙規(guī)則》和《海牙維斯比規(guī)則》條中沒有規(guī)定的不完全允許職工實行完整安全勞動過失損害賠償法律責任制，與目前在現(xiàn)行我國國內(nèi)關于通貨膨脹規(guī)定中沒有規(guī)定的完整實行勞動過失損害賠償法律責任法的制度形式有所較大不同。與我國國內(nèi)貨規(guī)規(guī)定的完全過失責任是不同的。

（二）貨物的賠償限額不同

貨規(guī)中明確規(guī)定貨物承運義務人在實際運輸貨物過程中如果造成任何貨損或者貨差，是按承運貨物的實際運輸損失額和價格進行賠償?shù)模瑩p失多損失多少賠多少。比較貴重的使用海運運輸貨物也是按照一定海運價格可以進行全額賠償?shù)?，每公? 元，規(guī)定為個人按實際毛重計算貨運量的賠償單位，以二者中實際計算賠償貨物損失件數(shù)限額相對較高的一個單位規(guī)定為準。但是，托運人在對該裝運貨物貨品進行首次裝運前已經(jīng)明確清楚申請其對該貨品使用性質(zhì)和對該貨物使用價值，并在對該貨物裝運提單中明確沒有載明的，或者對該貨物的承運代理人與對該貨物或者托運代理人已經(jīng)另行簽訂協(xié)議的并約定裝運限額不得高于本運輸條例所二款規(guī)定的貨物損害損失賠償承擔責任約定限額的這種情況下也除外。貨規(guī)中沒有明確規(guī)定任何對外約定經(jīng)濟賠償金額事項，如果由于滅失毀損貨物本身發(fā)生意外或者損壞，滅失、承運者等目的人雖然有權要求應當按照低于滅失毀損貨物的聲明對外價值聲明實際標示價值聲明金額或者進行對外約定經(jīng)濟賠償，但如果滅失承運者等人不能按照證明低于滅失毀損貨物的聲明實際價值聲明對外價值或者金額低于滅失貨物對外聲明實際標示價值的，按照低于滅失毀損貨物的聲明實際價值聲明對外價值金額進行約定賠償。使用的運輸單證不同國內(nèi)國際貨物運輸中所使用的主要是運單，只能用來作為客戶提貨時的憑證，不能轉讓、買賣、抵押和發(fā)放信貸。

（三）常用的交易方式

海商交易法最常被人們使用的一種交易方式就是證券的提單，這種交易方式稱為提單證券，它是一種用于有價物權進行抵押的憑證，作為有價證券的它們就可以直接進行物權的轉讓或者直接進行物權的買賣、抵押或者間接進行信貸。提單在貨物運輸委托交接辦理過程中，承運委托人雙方可以根據(jù)提單貨物的運輸包裝、質(zhì)量、數(shù)量等實際情況由提單方面在托運提單上簽字進行相關批注。有的由承運方本人進行批注的貨物提單，在二次轉讓貨物過程中，貨物的轉讓價格就要低一些；或者沒有的由承運方本人進行批注的提單，叫清潔提單，證明在運輸過程中提單上的貨物是完整無損的。因此，這種提單在轉讓過程中價格就要高一些。

二、采用的貨幣不同

海商法律中是首先采用的是在國際上普遍通用的國際計算人是單位特別人的提款權，一個國際計算人的單位特權等于一個特別人的提款權。一個計算單位等于一個特別提款權。運單按照交貨規(guī)法的規(guī)定執(zhí)行是不能這樣進行操作的，承運人雙方是不能在運單方面普通運單上進行批注的，承托人或雙方對運輸貨物的包裝質(zhì)量、數(shù)量、包裝方式有任何異議的，可以同時編制普通貨運質(zhì)量記錄和普通貨運記錄。貨運運輸記錄的人應當在現(xiàn)場接收或者提交國內(nèi)海商貨規(guī)與中國海商法統(tǒng)一的三大可能性國內(nèi)貨規(guī)總的來看，與海商法相比還是有較多的相同之處。如可靠的就可以將貨物轉交給運單上收貨人指定的另一個收貨人，從目前國內(nèi)水路運輸?shù)那闆r看，運單改為提單并允許轉讓是行得通的。大部分主要水路運輸用語的實際使用含義幾乎是完全或者基本相同的，貨規(guī)的一般定義主要是水路貨物運載合同貨物運輸合同服務費用合同一般定義是指廣泛指一個貨物運輸承運代理人通過貨規(guī)收取金額高于貨物運輸代理人的服務費用，負責將其所需要托運的運載貨人及所由其托運的主要水路運載貨物經(jīng)一條主要水路由一港或水路轉運至另一港的貨物運輸服務合同。

三、國內(nèi)水路運輸?shù)囊?guī)則

國內(nèi)水路運輸由運單改為提單后，首先規(guī)定允許轉讓，暫不能買賣、抵押、信貸。實行實施一段時間后就要看產(chǎn)品有無不良副作用，如這一步工作走得比較順利，副作用也不大，隨著今年我國公民參加世貿(mào)組織的日期臨近，市場經(jīng)濟和社會法制建設進一步得到完善，國內(nèi)公路運輸?shù)馁Q(mào)易提單方式可逐步達到允許進行買賣、抵押和發(fā)放信貸、抵押和信貸。由于提單可以進行買賣、抵押、信貸，這樣放在國內(nèi)清潔運輸?shù)奈锲诽釂我部梢杂星鍧嵾\輸提單和不清潔運輸提單之間區(qū)分了。承運人如發(fā)現(xiàn)貨物包裝或質(zhì)量有問題也可以單方面在提單上批注。這樣國內(nèi)運輸?shù)奶釂我灿星鍧嵦釂魏筒磺鍧嵦釂沃至?，承運人如發(fā)現(xiàn)貨物包裝或質(zhì)量有問題也可以單方面在提單上批注。實際貨物承運委托人，貨規(guī)的一條規(guī)定的人是否應指依法接受實際承運人依法委托或者依法接受轉運人委托或者從事國際水路航道貨物運輸?shù)奈腥?。海商代理法指的是法律指允許接受其他承運人或其委托，從事該項貨物運輸或者從事部分貨物運輸?shù)拇砣耍ǖ墙邮苻D運人委托或者從事此項貨物運輸?shù)钠渌羞\人。二者對承運人的基本定義都是一樣的，只是實際承運人有些區(qū)別，海商法規(guī)定一個承運人可以委托多個實際承運人承運部分貨物。托運人、收貨人、貨物的含義與解釋，貨規(guī)與海商法是基本一致的。提單及其貨物的司法管轄權問題，國內(nèi)運輸?shù)奶釂渭捌湄浳锶匀豢梢园凑兆罡呷嗣穹ㄔ宏P于海事法院受案范圍的規(guī)定執(zhí)行，一般是屬地管理的原則。

四、外貿(mào)運輸與國內(nèi)運輸?shù)膮^(qū)別

外貿(mào)運輸與國內(nèi)運輸?shù)乃痉ü茌牂啻嬖谳^大區(qū)別，這也是符合國際慣例的。關于貨物的賠償限額問題，國內(nèi)貨物運輸沒有賠償限額，承運人的責任造成貨差貨損的，按實際價格賠償。國內(nèi)鐵路、公路、民航運輸都是按貨物的實際價格賠償，不規(guī)定賠償限額是符合國內(nèi)運輸實際情況的。國內(nèi)貨規(guī)不定最高賠償額，按實際損失賠償，不影響與海商法統(tǒng)一的大局國內(nèi)貨第二章運輸合同的訂立與海商法第四章海上貨物運輸合同的內(nèi)容訂立的原則和操作過程都是一致的。

結束語

國內(nèi)海商貨規(guī)與國際海商服務法的合理統(tǒng)一，就等于掃除了主要法律障礙。關于一旦發(fā)生國際經(jīng)濟糾紛，采用那個國家的法定貨幣發(fā)行問題，按照目前國際慣例情況來看，國內(nèi)鐵路運輸?shù)募o律法規(guī)，并沒有直接采用以計算機為單位（特別是有提款權）的，也并沒有直接采用發(fā)行本國貨幣的。這并不直接影響國內(nèi)海商貨規(guī)與國際海商管理法相關實質(zhì)性規(guī)定內(nèi)容的基本統(tǒng)一。