趙天宇

（中國大洋事務(wù)管理局，北京 100860）

船舶項目一般內(nèi)容多、周期長、涉及的細(xì)節(jié)較廣，伴隨國內(nèi)外各種先進(jìn)船舶技術(shù)的快速涌現(xiàn)，很多船舶項目管理單位原有的模式、管理方法無法適應(yīng)快速發(fā)展的環(huán)境和氛圍，這在一定程度上制約和影響了項目的發(fā)展。一直以來，較之很多發(fā)達(dá)國家，我國船舶項目建造和管理表現(xiàn)出建造周期長、成本高、效率低的特點，與歐美日韓等發(fā)達(dá)國家存在極大的差距，降低成本、提高效率是其未來發(fā)展的主導(dǎo)方向。而為了達(dá)成這一目標(biāo)，對管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建就成為當(dāng)下其所要選擇和必須突破的方向。

一、項目管理的基本含義闡釋

項目管理一般是指在某一種限定的資源和環(huán)境下，一次性完成特定目標(biāo)的整體性管理，是為了讓項目取得更為優(yōu)質(zhì)的質(zhì)量、更低的成本所進(jìn)行的全方位控制、協(xié)調(diào)，具有一次性的特點，同時又帶有強(qiáng)烈的目的性（包括明確的工期、準(zhǔn)確的投資、清晰的項目使用壽命等）。這些特點和要求的存在，很大程度上促成了項目管理的科學(xué)性和針對性。而面向船舶項目的管理信息系統(tǒng)其所使用的正是計算機(jī)仿真和優(yōu)化協(xié)調(diào)技術(shù)，所以在從事項目管理信息化建設(shè)、構(gòu)建管理信息化系統(tǒng)的過程中，必須采用一定的軟件和操作系統(tǒng)來達(dá)成相應(yīng)的目標(biāo)，履行相應(yīng)的計劃。而對一般的計劃而言，該如何評估和衡量其滿意度，需要從這樣幾個角度來進(jìn)行實踐：

首先，從進(jìn)度視角出發(fā)，考量合同要求是否被滿足；

其次，要分析內(nèi)容和質(zhì)量是否符合合同的要求；

再次，針對船舶行業(yè)的資源利用率，分析包括人力資源、物質(zhì)資源等在內(nèi)的各項計劃如何實施，并生成相應(yīng)的指標(biāo)體系；

最后，項目管理的結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，對進(jìn)度管理的滿意程度衡量指標(biāo)是否落實在具體的合同當(dāng)中。在具體衡量標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定方面，其一般是由上一年度的年度利潤來衡量質(zhì)量管理的滿意度，而質(zhì)量管理主要是通過甲方、監(jiān)管方以及國家標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行評估，并在相關(guān)的合同中明確提出其指標(biāo)和評判標(biāo)準(zhǔn)。

二、船舶項目管理信息系統(tǒng)的研究方法

為了切實解決船舶項目管理過程中存在的問題，積極推進(jìn)信息化建設(shè)，有必要了解船舶項目的實際情況，并制定與之相契合的研究方法及原則。雖然目前很多船舶單位在進(jìn)行項目建設(shè)時，會盡可能地從國外購入高質(zhì)量的管理軟件，但是其未必真的和本土多數(shù)單位相契合。

（一）船舶項目管理信息系統(tǒng)的實施原則

從船舶項目管理的角度出發(fā)，有必要建立先進(jìn)的數(shù)字管理系統(tǒng)；從項目所屬單位的實際情況出發(fā)，要以高效率、低成本為重要目標(biāo)；從長遠(yuǎn)利益出發(fā)，則應(yīng)該注重信息系統(tǒng)的開放性，盡可能地降低開發(fā)成本，合理利用各項數(shù)據(jù)、資源和信息。

（二）船舶項目管理信息系統(tǒng)的實施策略

針對前文所提及的船舶項目管理信息系統(tǒng)的實施原則，其具體可以從這樣幾個角度來進(jìn)行最終方案的實施：

1.優(yōu)化工作劃分結(jié)構(gòu)

按照區(qū)域—分類項—階段的方式，對船舶項目進(jìn)行分解，這樣可以讓與項目管理工作關(guān)聯(lián)的各個環(huán)節(jié)、各個細(xì)節(jié)，都能在時間和空間上有序分離、推進(jìn)。

2.建立虛擬企業(yè)

根據(jù)船舶項目所涉及的具體品類，相關(guān)單位有必要建立同各個供應(yīng)商之間的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，將業(yè)務(wù)所需的諸如設(shè)備、材料等全部進(jìn)行外部向供應(yīng)商直接購置。而對于其它類型地產(chǎn)品，則有必要進(jìn)行聯(lián)動購置，以期完成項目發(fā)展的訴求。

3.實現(xiàn)并行的工程思想

這是有助于船舶項目縮短工期、提高效率的關(guān)鍵所在，可以中間產(chǎn)品為對象，就原有的計劃、目標(biāo)、建造的過程進(jìn)行適度改變，將有助于降低成本的項目進(jìn)行前置，使用標(biāo)準(zhǔn)化、扁平化的操作模式，最終達(dá)成并行生產(chǎn)的目的和價值。

三、船舶項目管理信息系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)

就實際情況而言，船舶項目信息系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)包括：

（一）軟件選型

近年來，國內(nèi)外出現(xiàn)了很多有關(guān)項目管理的軟件，其普遍具有價格高、功能強(qiáng)和專業(yè)性足的特點。而一些其它單位設(shè)計開發(fā)的軟件雖然也能取得一定的通用效果，但更新速度緩慢、功能不齊全，甚至隨著時間的推移已經(jīng)無法滿足項目管理的需要。

從資源統(tǒng)籌和任務(wù)處理，圖文的直觀性、界面設(shè)計和時間效應(yīng)的角度來看，這樣的軟件在項目管理的宏觀體系中尚且處于領(lǐng)先位置。

（二）內(nèi)部數(shù)據(jù)格式

選擇內(nèi)部管理信息系統(tǒng)作為二次開發(fā)平臺，需要先從內(nèi)部數(shù)據(jù)格式進(jìn)行了解，其主要包括軟件的輸入和輸出格式，內(nèi)部處理信息和文件的性質(zhì)（隨機(jī)文件或順序文件、二進(jìn)制文件、數(shù)據(jù)庫）等。倘若其屬于數(shù)據(jù)庫性質(zhì)，還需要進(jìn)一步了解數(shù)據(jù)庫的字符數(shù)、字段數(shù)、字段性質(zhì)以及長度，然后在了解大致結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，研究文件格式，并對其進(jìn)行詳細(xì)的解讀。

（三）客戶服務(wù)器體系結(jié)構(gòu)的生成

筆者在本文檔中，建議圍繞數(shù)據(jù)集成建立客戶服務(wù)體系結(jié)構(gòu)。畢竟項目管理所涉及的部門較多、崗位較多、工作內(nèi)容較多，這些都會導(dǎo)致數(shù)據(jù)分散、難以集中、時效性不足，而構(gòu)建“客戶服務(wù)體系結(jié)構(gòu)”能夠以分布式數(shù)據(jù)庫的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，伴隨這樣技術(shù)的不斷成熟，其最終也呈現(xiàn)出較強(qiáng)的開放性和良好的應(yīng)用前景。

總而言之，船舶項目管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建和分析帶有一定的必要性，其為船舶項目管理提供了更多的可能性，也是未來相關(guān)單位、團(tuán)隊和企業(yè)進(jìn)行發(fā)展創(chuàng)新時所要致力于挑戰(zhàn)和突破的存在。當(dāng)然在此過程中也要注重經(jīng)驗的累積和方法的選擇，不能忽視實踐過程中所出現(xiàn)的錯誤和不利因素。