楊曉林

摘要：當今時代的社會發(fā)展中，地面的交通太過于擁擠，逐漸不能滿足人們的日常出行，從而引起城市以軌道交通為支撐交通體系，軌道交通的建設(shè)也帶動了城市地下空間的充分利用，孕育了大量以軌道+物業(yè)的綜合體項目，城市軌道交通綜合體地下空間開發(fā)也受到了廣泛關(guān)注。整合設(shè)計也就應(yīng)運而生，它主要在五個方面進行綜合，即功能、交通、空間、環(huán)境以及政策五個方面。

關(guān)鍵詞：軌道交通綜合體;地下空間;設(shè)計策略

空間作為一個立體結(jié)構(gòu)，城市空間也就是一個立體化的組織，這也就包括地下的結(jié)構(gòu)構(gòu)成，極大地增加了土地的利用率，對于解決城市用地緊張、交通擁堵有著很大的幫助。《東京宣言》曾宣布：根據(jù)地下空間充分利用的背景，以地鐵為基礎(chǔ)的都市土地空間立體發(fā)展模型——都市地鐵綜合體應(yīng)運而生，并迅速發(fā)展。

軌道交通綜合體是一個圍繞一個中心所建設(shè)的整體，作為核心的就是車站，交通占據(jù)主流，其次就是周邊的建筑物，包含地上、地下建構(gòu)筑物，二者相結(jié)合所得到的一體性功能齊全的綜合性設(shè)施結(jié)構(gòu)。相較于之前的空間結(jié)構(gòu)以及普遍使用的地下空間來說，軌道交通綜合體地下空間有著極其鮮明的特色，它同時具備了全方位、多種要素綜合在一起且處于動態(tài)開放狀態(tài)等特征，所以，它的建設(shè)也影響城市發(fā)展的總體布局。但在實際的設(shè)計時，城市的規(guī)劃存在著很大的問題，如軌道交通地下綜合體規(guī)模設(shè)計不當、功能形態(tài)單調(diào)或比例失調(diào)、空間組織紊亂、環(huán)境條件惡劣，以及與地面城市結(jié)構(gòu)脫節(jié)等問題。

1 整合設(shè)計理念與建構(gòu)模式

1.1整合理念的提出

整合思維很早就有了，且它的歷史悠遠，在東西方的哲學中都有著深遠的發(fā)展。西方的整合思維的發(fā)展是由形式邏輯發(fā)展到機械論，后來又發(fā)展到現(xiàn)在科學發(fā)展的系統(tǒng)論。而中國的整合思維則是由發(fā)展辯證邏輯發(fā)展到有機論自然哲學的思想，這些都體現(xiàn)著系統(tǒng)性、綜合性、和諧的特點。整合的過程是將事物的相同與不同之間的矛盾相互統(tǒng)一的過程。

建筑學和規(guī)劃領(lǐng)域當中，西方和中國都有著一定的影響。西方的共生論、結(jié)構(gòu)主義對于整合思想來說，都有著或多或少的影響力。在中國的發(fā)展史上，齊康院士提出：整合設(shè)計其實以人為出發(fā)點，對建筑提出了各種創(chuàng)新概念和設(shè)計。

1.2整合設(shè)計的建構(gòu)

整合設(shè)計的含義是廣義的整合，不是指單獨的一件事物整合，以盧濟威教授的城市設(shè)計整合機制為例，在設(shè)計時首先要進行的是整體的建構(gòu)，而這就需要對它所包含的要素進行分析，然后就是各個部分所能進行組合的所有方式，從而得出最佳的整合方式;最終就是將所有的組成部分進行恰當?shù)恼喜⒓右蚤_放，達到一加一大于二的效果，使得其成為一個整體，而不是相互為政。軌道交通綜合體地下空間整合設(shè)計在城市中存在就是對地下空間的利用以及其與其他因素的融合。

（1）要素構(gòu)成分析

功能在實現(xiàn)時要承載在空間之上，而功能是軌道交通綜合體地下空間的所存在的意義。軌道交通綜合體地下空間的各個功能分區(qū)之間既有一定的聯(lián)系，但也是獨立存在的，要想做到完美的整合設(shè)計最重要的就是將個功能分區(qū)的構(gòu)成分析清楚徹底。

（2）組合特征分析

軌道交通綜合體隨著地下空間使用功能的不同，在建設(shè)時所需要注重的點也是不一樣的，且要素之間組合也有各自的方式，有其本身的特色。其組合方式可以概括為聚合形、豎向空間結(jié)構(gòu)等。

2 整合設(shè)計策略

2.1 功能系統(tǒng)復(fù)合化

對軌道交通綜合體的空間形態(tài)整合而言，功能的整合式整體整合的重要基礎(chǔ)。在大城市規(guī)劃尺度的背景下，要決定地鐵車站的發(fā)展規(guī)模和其功能定位，要按照他所屬的城市的空間定位、車站客流量，以及他在使用時的需要層次來決定。同時，在城市地鐵建設(shè)更加完善的前提下，把所有城市地鐵方式整合到一起，以便于將城市地鐵布成更為網(wǎng)絡(luò)化的。而在此基礎(chǔ)上，其他商業(yè)功能業(yè)態(tài)所占據(jù)的比例也需要得到合理配置，從當今的商業(yè)發(fā)展狀況來看，合理利用城市地下區(qū)域，把可以引用在地下的商業(yè)功能移轉(zhuǎn)至地下區(qū)域，并使之充分利用，使其得到充分的運轉(zhuǎn)，和地上功能相結(jié)合，從而形成功能齊全的商業(yè)街和購物廣場。

2.2 空間形態(tài)多樣化

整個空間形態(tài)的整合除了包括軌道交通綜合體地下空間的功能以外，還有就是地上地下空間整體的合理性以及聯(lián)系。《城市建筑一體化設(shè)計》一書中提到過，在研究軌道交通綜合體地下空間的整合方式時，要將城市和建筑看作整體的結(jié)構(gòu)。

對于地下空間的整合方式來說，主要有兩種方式，既包括水平的形態(tài)整合，也包括垂直的形態(tài)整合，且在水平的形態(tài)整合時可分為串聯(lián)以及并聯(lián)兩種方式。不同的空間整合方式有著不同的特點，優(yōu)點缺點具在，在實際的工程設(shè)計中，要做到揚長避短，運用不同種功能的組合方式構(gòu)造成高效率的空間形態(tài)。

2.3 內(nèi)外交通聚散系統(tǒng)化

軌道交通綜合體在地下進行分布功能時，需要考慮多方面的內(nèi)容，比如說步行街道以及這些功能分區(qū)與機動車道的連接處?？紤]到銜接問題主要是由于交通方式的快速轉(zhuǎn)換影響到功能的使用。所以，對于整個交通體系的整合，除了將內(nèi)部體系和外部體系分別整合之外，還需要將兩者有機地結(jié)合起來，將兩者的交界點處的聚散結(jié)合在一起，形成一個有機的整體。從而達到交通方式能夠達到快速轉(zhuǎn)換的目的。兩者的有機結(jié)合重要部分主要是下沉式廣場以及中庭的設(shè)計。

（1）下沉式廣場

下沉式廣場的主要作用在于將軌道交通的出站地道連接起來，從而使得交通人流以及地下人流組織的立體化，這就使得流線的交叉點減少，對于減少逆行，繞行，還有就是上下升降的情況有著極其重要的作用，極大地縮短了在內(nèi)外交通換乘上的時間，提高了效率。下沉式廣場是內(nèi)外交通進行過渡的核心空間結(jié)構(gòu)，不同種組織形式的交通方式之間的連接是不一樣的，將其進行有效的串聯(lián)方式，使得換乘點都處于地下里面，極大地縮減了地上的人流量，減輕了地上的交通壓力，同時，對整個城市的立面幾乎沒有影響。

（2）中庭

中庭可以將各種交通方式的換乘運用的合理化，使得各流線之間是互不干擾的，有其自己的秩序。所以，中庭也被稱為內(nèi)外交通聯(lián)系的樞紐和紐帶?？紤]到換乘的方便快捷并且安全，中庭的位置需要設(shè)置在主要流線上，對于縮短換乘距離有著很大的作用。當然，在設(shè)計中庭時，需要考慮到采光的因素，這樣的話地下空間就有了較好的光照環(huán)境，從而對人們辨別方向感來說有著很深遠的作用。

2.4空間環(huán)境意象化

軌道交通綜合體的地下空間的建設(shè)不僅充分地緩解了城市交通的壓力，也是整個城市交通的重要組成因素。對于城市意象提出的理論來說，他主要用于展示城市文化和城市底蘊，所以對于地下空間和城市文化的環(huán)境意象整合設(shè)計應(yīng)該劃為重點。

城市意象的產(chǎn)生對高密度的人類生存條件而言，以及在此基礎(chǔ)上形成的人類生存方式都是充分而和諧的。對各個階層各種社會背景的人而言，都具有巨大的認同感與依賴感。軌道交通綜合體在通常情況下，都有具體的由地下空間所分成的區(qū)域。而軌道交通綜合體在形成以后，在他周圍的建筑物大部分都會作為重要標識，以產(chǎn)生突出的城市形象，從而產(chǎn)生強烈的可識別性。同時，也與整個城市的地域功能和心理感受有機的聯(lián)系在一起，以保證整體的城市景觀質(zhì)量。

2.5政策傾向性

政府應(yīng)先期進行統(tǒng)籌管控，使軌道價值更多轉(zhuǎn)化為公共利益。規(guī)劃引導(dǎo)明確目標，主導(dǎo)編制統(tǒng)籌規(guī)劃，在片區(qū)統(tǒng)籌單元發(fā)展目標下，合理確定發(fā)展目標：讓每一個城市規(guī)劃項目都承載著支撐軌道建設(shè)與城市發(fā)展的責任。政府主導(dǎo)全程追蹤：借鑒香港、日本經(jīng)驗，在軌道交通站點地區(qū)政府積極介入做好規(guī)劃方案，優(yōu)先確保城市發(fā)展和公共利益的需要，保障項目可實施性，并全程跟蹤監(jiān)督實施。政策創(chuàng)新開展試點：以TOD發(fā)展目標為出發(fā)點，對城市新建項目中難度較大、公平性及公益性要求較高的“硬骨頭”區(qū)域，加強政府主導(dǎo)，劃定特殊項目，嘗試推進一批政府主導(dǎo)的軌道綜合體項目試點。

3 整合設(shè)計效果評價要點

在對整體的整合設(shè)計進行評估評價時，需要注重以上五個方面的內(nèi)容，即可達性、協(xié)調(diào)性、開放性以及標志性。

4 結(jié)語

軌道交通綜合體地下空間具有功能眾多、關(guān)系復(fù)雜、涉及面廣的特點，是城市空間的重要組成部分之一，在建設(shè)時需要考慮城市的總體布局。根據(jù)不同的城市性質(zhì)之間的差異以及政策所設(shè)的不同，選擇合理的開發(fā)方式，將城市建筑和軌道交通整合成一體化，實現(xiàn)“站城一體化”。

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