朱春東　劉儀

摘要：現(xiàn)在市政道路工程已經(jīng)有著越來越大的施工規(guī)模，而以往建立的一些老舊的市政道路要如何進(jìn)行翻新也受到人們的廣泛關(guān)注，文章就此進(jìn)行了要點(diǎn)分析，提出其中的一些問題并給出針對(duì)性的策略，希望可以給有關(guān)從業(yè)人員以啟發(fā)。

關(guān)鍵詞：市政道路;舊路改造;施工技術(shù)

1技術(shù)應(yīng)用必要性

所謂舊市政道路改造，主要是基于原有市政道路的科學(xué)改造，有效地提高了舊市政道路結(jié)構(gòu)的可靠性，保證了車輛的正常通行。隨著市政道路工程的快速發(fā)展，舊市政道路的改造變得越來越重要。通過合理使用舊路改造技術(shù)，使原有市政道路結(jié)構(gòu)更加安全可靠。相關(guān)研究表明，如果舊市政道路改造施工技術(shù)不合理，舊路改造的效果將會(huì)降低、工期將延長(zhǎng)，嚴(yán)重影響市政道路工程的整體效益。與新建市政道路不同的是，在市政道路上重建舊的道路更加困難和昂貴。因此，舊城區(qū)道路施工人員必須不斷學(xué)習(xí)先進(jìn)的施工技術(shù)，提高舊城區(qū)道路建設(shè)的質(zhì)量。

2市政道路舊路改造施工工作常見的病害

2.1新老路基結(jié)合處存在問題

出現(xiàn)新老路基結(jié)合處問題的最主要原因就是因荷載作用出現(xiàn)的變形，這種變形情況必須需要一段時(shí)間才能進(jìn)行恢復(fù)。

2.2新老路基路面出現(xiàn)失穩(wěn)、滑坡

產(chǎn)生新老路基路面失穩(wěn)、滑坡的主要原因就是地質(zhì)地形因素和人為因素，地質(zhì)地形因素主要包括：改造的過程中舊地基出現(xiàn)軟弱夾層進(jìn)而引起滑坡;人為因素主要包括：在施工進(jìn)行的時(shí)候因施工工作人員自身處理不當(dāng)導(dǎo)致的，如在施工的時(shí)候沒有按照實(shí)際的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行工作。

2.3舊路基處理存在問題

在改造市政道路舊路的時(shí)候需要增加新的通道，如果在這時(shí)出現(xiàn)問題，就會(huì)發(fā)生不均勻沉降情況，嚴(yán)重的時(shí)候還會(huì)引發(fā)一系列的跳車現(xiàn)象。這也是現(xiàn)階段市政道路舊路改造工作中的主要問題之一。

3市政道路舊路改造工程中的施工問題

3.1科學(xué)性以及安全性不足

在舊路改造施工過程中，為了達(dá)到預(yù)期的工程施工效果，還需要結(jié)合實(shí)際施工需求進(jìn)行施工方案的合理設(shè)計(jì)，借此保障后續(xù)工程施工的具體要求。但是，目前很多地區(qū)在舊路改造施工過程中還存在有諸多不足之處，也沒有對(duì)原有市政道路的實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行明確，也就導(dǎo)致了施工方案的設(shè)計(jì)缺乏合理性，對(duì)于市政道路改造施工中的一些安全隱患也沒有進(jìn)行有效把控，嚴(yán)重情況下，還會(huì)導(dǎo)致一些施工安全問題的發(fā)生。

3.2對(duì)施工環(huán)境的考慮不足

在舊路改造施工中，需要面臨多樣化的道路環(huán)境以及氣候條件，因此，在進(jìn)行舊路改造施工過程中，還要結(jié)合當(dāng)?shù)氐氖┕きh(huán)境特點(diǎn)開展工程施工，還要盡量避免施工過程中對(duì)正常交通所造成的影響。但是，目前很多市政施工部門在舊路改造工程中并沒有做好施工環(huán)境的現(xiàn)場(chǎng)勘探工作，對(duì)于地下水以及地下管道等條件的重視力度不足，在具體施工過程中，還容易導(dǎo)致管路破壞以及安全防護(hù)水平不足等諸多問題出現(xiàn)，直接影響市政道路舊路改造施工質(zhì)量以及施工效率，這也是現(xiàn)階段市政道路舊路改造工作中的主要問題之一。

4市政道路舊路改造施工技術(shù)的優(yōu)化策略

4.1做好施工前測(cè)量工作

為了保障市政道路舊路改造效果，要求施工技術(shù)部門能做好施工前的各項(xiàng)測(cè)量工作，這樣才能為施工方案的設(shè)計(jì)提供充足準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息。在進(jìn)行施工前測(cè)量過程中，需要安排專門的測(cè)量部門開展工作，并要結(jié)合圖紙坐標(biāo)進(jìn)行樁點(diǎn)的放樣處理，對(duì)樁位做好各項(xiàng)保護(hù)工作，對(duì)于各項(xiàng)施工數(shù)據(jù)以及施工參數(shù)，還要做好詳細(xì)的記錄工作。在施工完成后，需要提供相關(guān)的竣工圖，還要及時(shí)進(jìn)行歸檔保存處理，借此保障市政道路舊路施工改造工作的有序開展。

4.2白加黑路面的改造

如果發(fā)現(xiàn)水泥混凝土上存在裂縫，需要及時(shí)進(jìn)行破碎額更換處理，保障該路段的施工質(zhì)量。針對(duì)部分路面基層沉陷或者松散的部分，需要在破碎后做好基層的銑刨處理，隨后，通過C15混凝土進(jìn)行基層的修復(fù)處理。該過程中，要對(duì)舊板進(jìn)行及時(shí)清運(yùn)工作，保持處理后路面的平整性，并且要具備有一定的橫坡。在開展混凝土澆筑過程中，可以通過0.8～1.0MPa壓力進(jìn)行壓漿處理，做好各項(xiàng)布孔與清孔作業(yè)，保障白加黑路面的改造效果。

4.3排水施工

排水施工作為市政道路施工作業(yè)的重要內(nèi)容，在排水施工技術(shù)的優(yōu)化過程中，需要做好以下幾個(gè)方面的工作：（1）在溝槽開挖過程中需要使用挖掘機(jī)進(jìn)行反鏟挖土處理，隨后將土方運(yùn)輸?shù)绞┕?chǎng)外，結(jié)合土質(zhì)類型進(jìn)行分類處理。對(duì)于挖掘機(jī)無(wú)法挖掘的區(qū)域，可以通過人工開挖的方式進(jìn)行施工，并要盡量將對(duì)基礎(chǔ)下層所造成的破壞降到最低，在人工開挖完成后，要做好夯實(shí)處理。在土方開挖中，還要做好對(duì)地下水位以及土質(zhì)的動(dòng)態(tài)觀測(cè)，結(jié)合觀測(cè)結(jié)果來進(jìn)行排水措施的調(diào)整跟優(yōu)化。（2）在溝槽開挖過程中，需要結(jié)合設(shè)計(jì)要求實(shí)現(xiàn)對(duì)基底的整平處理，進(jìn)行雜物的清除工作，一旦發(fā)現(xiàn)存在有不良地質(zhì)或者檢測(cè)發(fā)現(xiàn)承載力難以滿足實(shí)際施工需求時(shí)，需要立即開始基礎(chǔ)施工作業(yè)，減少地基的暴露時(shí)間。（3）在開挖完成后，進(jìn)行放線定位處理，進(jìn)行高程控制樁的測(cè)試工作，隨后開展混凝土墊層施工。在墊層混凝土實(shí)際強(qiáng)度達(dá)到相關(guān)施工設(shè)計(jì)要求后，進(jìn)行管道中線的控制，在管道安裝前，也要做好管材質(zhì)量的檢驗(yàn)工作，在確保其材料質(zhì)量達(dá)到相關(guān)要求后，方能夠進(jìn)行后續(xù)工程的施工。（4）對(duì)檢查井的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，并要按照相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范開展工程施工，一般在井蓋類型選擇過程中，需要采用重型鑄鐵井蓋，在管道施工完成后確認(rèn)合格后，隨后進(jìn)行回填處理，減少暴露時(shí)間，還要保障地基壓實(shí)度跟壓實(shí)效果。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著城市車流量的不斷增加，使一些市政道路工程已經(jīng)無(wú)法滿足城市的交通運(yùn)輸需求。為了促進(jìn)市政舊路的效益和使用率進(jìn)一步提高，減少資源的浪費(fèi)情況，也就需要市政部門能夠在結(jié)合區(qū)域段交通需求基礎(chǔ)上，進(jìn)行舊路的改造工作，這樣才能夠讓舊路的效益充分發(fā)揮出來，對(duì)于我國(guó)城市交通行業(yè)的發(fā)展也有著至關(guān)重要的意義。本文主要就是對(duì)道路舊路改造施工技術(shù)應(yīng)用中存在的問題以及優(yōu)化策略進(jìn)行了探究分析，希望能夠?yàn)楹罄m(xù)的舊路改造工作提供參考。

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