陳麗萍

摘要：隨著道路建設(shè)的快速增加，瀝青已成為公路建設(shè)的中心，瀝青混凝土路面易于養(yǎng)護(hù)、舒適度最大化、施工速度快，可以提高公路的整體性能。然而，瀝青混凝土工程在道路上會(huì)造成各種質(zhì)量問題，如果不建立在具體數(shù)據(jù)上，就會(huì)留下隱患，在此基礎(chǔ)上，本文對(duì)高速公路上瀝青混凝土的質(zhì)量進(jìn)行分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路;瀝青混凝土路面;施工技術(shù)

公路在中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，使人們能夠更快、更高效地出行。筆者根據(jù)多年來現(xiàn)場(chǎng)施工的專業(yè)知識(shí)和對(duì)實(shí)際施工的研究，旨在解決原有建筑存在的問題，總結(jié)了主要道路的瀝青施工技術(shù)。

1.高速公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用的重要性

對(duì)于道路建設(shè)項(xiàng)目，通過正確的建筑技術(shù)，可以提高景觀的柔軟度，使其更高效、更方便。使用高質(zhì)量的建筑技術(shù)，可以防止項(xiàng)目中出現(xiàn)嚴(yán)重缺陷，減少不必要的投資并提高經(jīng)濟(jì)效益。目前，焦油技術(shù)在中國不太可能用于修建高速公路，許多建筑公司并沒有充分意識(shí)到整體質(zhì)量的重要性，并且由于自然資源供應(yīng)商缺乏興趣，使用質(zhì)量差的水泥用于道路建設(shè)，也會(huì)影響高速公路的使用，比如在極端天氣條件下和長期荷載會(huì)給高速公路帶來一系列質(zhì)量問題，對(duì)安全駕駛和道路使用壽命產(chǎn)生重大影響，使管理和投資更加困難，許多質(zhì)檢員缺乏責(zé)任感，無法履行日常研究活動(dòng)的基本職能，這對(duì)工作質(zhì)量有重大影響，隨著時(shí)間的推移無法識(shí)別和解決技術(shù)問題。

2.混凝土瀝青產(chǎn)品研究，優(yōu)缺點(diǎn)

水泥是道路施工中最常用的道路修補(bǔ)方法。施工中的瀝青以類似水泥的比例混合，以建造主干道，瀝青作為混合物的粘合劑，分離和粘合各類顆粒物，在混合料中加入適量的瀝青，可以增加公路的整體阻力，延長其使用壽命，瀝青施工技術(shù)在實(shí)際工作中擴(kuò)散的原因是跑道景觀能夠適應(yīng)交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，瀝青混凝土路面速度快、使用壽命長且易于維護(hù)。因此，瀝青技術(shù)是中國未來公路建設(shè)的重中之重。

為了更有效地使用高速瀝青系統(tǒng)，需要解決瀝青現(xiàn)階段存在的問題。例如，路面平整度的問題：它會(huì)影響路面的柔軟度。軟路由車輛碾壓，造成交通擁堵，不斷影響公路的外觀，實(shí)際影響會(huì)更大。

3.質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)建

3.1 管理工作的價(jià)值

當(dāng)前道路建設(shè)中的瀝青是現(xiàn)實(shí)生活中使用最廣泛的建筑材料。目前，我們?cè)陂_發(fā)中保持較高的地位，并為高速開發(fā)提供框架，但是，在實(shí)際施工中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量不合格的問題，主要原因是參與高速公路建設(shè)的建筑管理部門對(duì)建筑質(zhì)量控制不夠重視?；诖?，需要加大管理的力度，保證項(xiàng)目的正常發(fā)展，有效地提高道路建設(shè)水平。

3.2 瀝青材料的質(zhì)量控制

施工過程的第一步是控制建筑材料的質(zhì)量。建筑材料的好壞直接影響到建筑的質(zhì)量和工程質(zhì)量的好壞。結(jié)構(gòu)和材料的變化會(huì)影響建筑和瀝青工程的質(zhì)量。因此，瀝青設(shè)備在施工前應(yīng)根據(jù)具體的工程技術(shù)定期進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題應(yīng)及時(shí)更換。在質(zhì)量控制過程中，需要對(duì)軟化率、瀝青用量等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，看瀝青材料的質(zhì)量是否能夠滿足道路施工的要求。其次，在混合瀝青材料的過程中，瀝青材料的不穩(wěn)定性會(huì)降低混合料的質(zhì)量。因此，為了保證瀝青建筑的穩(wěn)定性，防止瀝青混合料在工作過程中老化，必須在工作過程中選擇好的原油。瀝青混合料的穩(wěn)定性直接影響瀝青的加工過程。再次，在攪拌和運(yùn)輸過程中要注意瀝青混合料的溫度。防止瀝青混合料在長期運(yùn)輸和儲(chǔ)存過程中損壞。最后，在施工中修復(fù)有其他特殊屬性的瀝青，施工人員在存放時(shí)在儲(chǔ)物柜內(nèi)放置一個(gè)溫控籃，防止存放時(shí)焦油混入。你可以把它放在籃子里。

3.3 集料的質(zhì)量控制

瀝青混合料混合時(shí)，除焦油外，骨料中還含有大、細(xì)骨料。在攪拌系統(tǒng)中使用優(yōu)質(zhì)骨料，可有效提高瀝青混合料的效率和性能，提高道路施工質(zhì)量。目前，我國生產(chǎn)企業(yè)總體都規(guī)模較小，生產(chǎn)技術(shù)有限，對(duì)瀝青混合料的質(zhì)量影響很大。另外，施工經(jīng)理在實(shí)際施工中，隨著項(xiàng)目的進(jìn)行，首先要做的就是看整體的采購基數(shù)。總殘留物的來源不僅可以為生產(chǎn)提供適當(dāng)?shù)牟牧?，而且可以確定材料的收集和質(zhì)量以滿足建筑物的要求。通過與總制造商的長期合作，可以降低總工期采購成本，提高施工質(zhì)量。其次，必須使用適當(dāng)?shù)难心ゲ牧线M(jìn)行處理，以確保生產(chǎn)中的總顆粒達(dá)到最高水平。

4.瀝青砼施工方法

進(jìn)行詳細(xì)施工準(zhǔn)備工作。選購質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的反擊破破碎機(jī)加工生產(chǎn)的碎石材料。在驗(yàn)收合格后的基層上恢復(fù)中線，根據(jù)中線確定出結(jié)構(gòu) 層的設(shè)計(jì)寬度，每 10 米設(shè) 1 樁，用紅油漆標(biāo)出該點(diǎn)測(cè)量標(biāo)高。在指示 樁旁邊釘上鋼絲線支架，根據(jù)松鋪設(shè)計(jì)標(biāo)高 + 工作高度放出標(biāo)準(zhǔn)的施 工基線，提供給攤鋪機(jī) 1 個(gè)基準(zhǔn)線，保證控制線的拉應(yīng)力不小于 800N。

瀝青混合料的拌合，碎石集料分類規(guī)劃堆置。料倉隔墻為寬 50cm 的水泥砼澆筑成墻，墻高大于 2. 5m。細(xì)集料均采用鋼結(jié)構(gòu)支架遮雨 棚，彩鋼板封頂?shù)男问?。拌和機(jī)配備電子計(jì)算機(jī)設(shè)備，拌和過程中逐盤 采集并打印各個(gè)傳感器測(cè)定的材料用量和瀝青混合料拌和量、拌和溫 度等各種參數(shù)。

熱拌瀝青混合料采用履帶式攤鋪機(jī)攤鋪。攤鋪機(jī)的進(jìn)料斗涂刷薄 層隔離劑。攤鋪機(jī)符合下列要求：具有自動(dòng)方式調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平的裝置;具有足夠容量的受料斗，在運(yùn)料車換車時(shí)能連續(xù)攤鋪，并有足 夠的功率推動(dòng)運(yùn)料車前進(jìn);具有可加熱的振動(dòng)熨平板。攤鋪機(jī)采用自 動(dòng)找平方式，下中面層采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式，上面層采用非 接觸式平衡梁攤鋪厚度控制方式。

瀝青混合成型碾壓采用雙鋼輪壓路機(jī)與膠輪壓路機(jī)組合。初壓：緊跟攤鋪機(jī)后碾壓采用鋼輪壓路機(jī)靜壓 1 ～ 2 遍，碾壓時(shí)將壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，從外側(cè)向中心碾壓，在超高路段則由低向高碾壓，在 坡道上將驅(qū)動(dòng)輪從低處向高處碾壓。復(fù)壓：緊跟在初壓后開始，且不得 隨意停頓，壓路機(jī)碾壓段的總長度盡量縮短，不超過 60 ～ 80m。

結(jié)束語

當(dāng)前交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，道路建設(shè)規(guī)模和范圍逐步擴(kuò)大，但是，現(xiàn)階段大部分重大道路工程在實(shí)際施工中一般都使用瀝青材料，而實(shí)際施工中的混凝土工程師則對(duì)建筑質(zhì)量和公路建設(shè)負(fù)責(zé)，與質(zhì)量有密切的關(guān)系。因此，在這些情況下，建筑公司需要在確保符合規(guī)章制度的同時(shí)，更加注意控制和控制瀝青建筑的質(zhì)量。

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