梁艷華

（鄆城縣交通運輸局，山東 鄆城 274700）

前言

路基作為公路的重要組成部分，其施工具有為路面施工和使用奠定良好基礎(chǔ)的重要作用。而不同公路工程所面臨的情況有所不同，對此，施工中除了要根據(jù)工程實際情況制定合理可行的施工技術(shù)，還要采取合理的壓實處理方案，為后續(xù)公路工程施工打下良好的基礎(chǔ)。

一、公路路基施工的特點及重要意義

（一）公路路基施工的特點

不難發(fā)現(xiàn)，公路路基修筑作為其中的重要工序之一，具有技術(shù)要求和規(guī)劃難度大的特征。首先，施工要求高。中所周知，公路路基質(zhì)量直接影響著路面車輛的安全性，是施工的重要基礎(chǔ)。其次，規(guī)劃難度大。公路路基施工涉及環(huán)節(jié)較多，具有較強的系統(tǒng)性，在實際施工中會受到多種因素的制約，為了確保路基施工能夠高質(zhì)量完成，必須做好規(guī)劃工作，統(tǒng)籌規(guī)劃協(xié)調(diào)好好施工進度，最大程度上避免可預(yù)見因素的干擾[1]。

（二）公路路基施工的重要意義

路基施工在公路工程中扮演著的重要角色。通常情況下，需要加到的投入成本，并且施工周期較長，為保障項目的高效運營，做好頂層設(shè)計意義重大，路基施工質(zhì)量關(guān)系著整個工程的進展，會受到人為因素、自然因素等多種因素的影響，其中施工方操作流程是重要的影響因素。為此，需要從施工細節(jié)出發(fā)，根據(jù)施工計劃，選擇合適的施工技術(shù)，嚴格遵守職工規(guī)范，注重質(zhì)量監(jiān)控，最終提升整個工程的安全性[2]。

二、路基施工技術(shù)

（一）施工準備

施工開始前將路線上的中心線恢復(fù)，并對地面線進行復(fù)測，將地表的雜草樹木與垃圾清理干凈，然后報監(jiān)理工程師檢驗，檢驗通過后組織推土機進場，在清理路基范圍內(nèi)所有殘渣垃圾的同時，按照30cm 的厚度清表。如路基范圍內(nèi)存在不良地質(zhì)段，應(yīng)嚴格按照設(shè)計要求做好清淤與換填等施工。將場地清理完畢后，開始填筑前的碾壓施工，通過填前碾壓，使路基基底的壓實度不低于90%，另外，在零填挖路段中，其路床下部30cm 范圍內(nèi)的壓實度應(yīng)達到95%以上。

（二）軟基處理

1.拋石擠淤。選取粒徑在30～60cm 范圍內(nèi)的片石，其強度應(yīng)達到20MPa 以上，其質(zhì)地堅硬、保持密實，利用機械設(shè)備配以人工進行拋填，在拋填片石的過程中，應(yīng)從路基的中心部位向兩側(cè)進行，以此將淤泥擠出，如果表面產(chǎn)生較大變化，則應(yīng)從高處向低處碾壓。當軟土地層的橫坡超過1 ∶10 時，應(yīng)按照從高到低的方向進行拋填，同時在較低側(cè)應(yīng)適量多拋填，確保低側(cè)邊部形成寬度為2m 的平臺。待片石從地面上露出后，開始用粒徑較小的石塊進行填塞，然后用壓路機進行碾壓，在基頂形成足夠承載力后，還要用振動壓路機實施振動碾壓，期間對沉降情況進行觀測，確認滿足要求后，方可開始反濾層的施工[3]。2.砂礫與碎石墊層施工。墊層材料以潔凈的砂礫或者是碎石為主，施工需按照設(shè)計要求進行，采用設(shè)計確定的配比，具體的墊層鋪設(shè)寬度和厚度都要滿足設(shè)計要求。在鋪設(shè)墊層的過程中，卸料應(yīng)達到均勻，并保證攤鋪的平整性。對墊層進行碾壓時，應(yīng)按照從兩邊到中間的順序重疊進行。3.土工織物施工。根據(jù)圖紙的要求，將下承層的表面平整后，在其表面鋪設(shè)一層全寬土工織物。對土工織物的縫合需要在現(xiàn)場進行，實際鋪設(shè)過程中應(yīng)將土工織物拉直，與下承層的表面緊貼，包含錨固、重疊與縫合等在內(nèi)的步驟都應(yīng)滿足規(guī)范要求。將土工織物鋪設(shè)完成后，如果上層填料的實際高度在1m 以內(nèi)，則不允許機械設(shè)備在此處調(diào)頭，以免產(chǎn)生質(zhì)量問題。

（三）路基填筑

1.填土路基施工。土方填筑施工應(yīng)嚴格按照四個區(qū)段和八個流程進行，其中，四個區(qū)段分別為填土段、平整段、碾壓斷與檢驗段，而八個流程分別為準備工作、施工測放、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、碾壓夯實、檢驗簽證、路基整形和邊坡修整[4]。路基填筑施工需在整個斷面上沿縱向分層實施，每層都要使用相同類型的填料，實際的填筑寬度應(yīng)比兩側(cè)設(shè)計要求的寬度分別超出30cm，對于分層的厚度，則需要以施工規(guī)范為依據(jù)確定和控制。路基填料需使用推土機進行攤鋪，并用平地機將其找平，以填料的實際含水量為依據(jù)，進行必要的翻曬或灑水悶料，通過處理使填料實際含水量處在最佳含水量范圍內(nèi)后，方可開始碾壓。在實際的碾壓施工中，應(yīng)沿橫向保持0.3～0.5m 寬的重疊，在縱向也要有至少1.0m 的重疊。根據(jù)設(shè)計和規(guī)范提出的要求，經(jīng)自檢確定壓實度合格后，由監(jiān)理工程師進行檢驗，經(jīng)檢驗確認填土所有技術(shù)指標都滿足要求后，方可辦理相應(yīng)的簽證。在路基的分層填筑和碾壓施工完成后，為了給路基的排水創(chuàng)造良好條件，還需要在每個填筑層的表面做成2%以上的橫坡。

2.填石路基施工。填石路基施工除了要嚴格遵循填土路基施工基本原則與要求，還要根據(jù)石方路基施工實際情況，制定專門的施工方案。在施工過程中，填石路基的分層厚度通常不超過50cm，填料要有良好級配，但其最大粒徑不能超過層厚2/3，若存在超大粒徑的填料，應(yīng)在使用前進行解體，或直接用在邊坡碼砌施工中。石料填筑過程中，應(yīng)對車輛的行走路線予以合理安排，安排專人對卸料過程進行統(tǒng)一指揮[5]。將石料卸下后，利用推土機將其攤鋪平整，確保石料之間沒有太大的高差，并保證填料的密實度。填料表面的整平應(yīng)達到均勻，使用石屑將縫隙填滿。填料的碾壓需使用振動壓路機按照從兩側(cè)到中間的順序進行，每行中間要保持0.4～0.5m 寬的重疊，并使相鄰兩個區(qū)段之間保持1～2m 的縱向重疊。

（四）路基挖方施工

1.土方開挖。在高邊坡地段進行土方開挖施工時，需先將坡頂處的截水溝修好，然后按照從上到下的順序逐層開挖。對于雙壁路塹的挖方施工，應(yīng)從兩側(cè)邊坡的頂部不斷向下進行，先對邊部進行開挖，再對中心的部分進行開挖，這樣能保證坡率達到要求，使邊坡保持平順。而對半壁路塹進行開挖時，應(yīng)按照從內(nèi)到外的順序進行。當挖運距離小于80m 時，可使用推土機組織施工，而當挖運距離在80m 以上時，需使用裝載機進行開挖和裝卸，由自卸車進行運輸[6]。2.石方開挖。對于開挖深度在5m以內(nèi)的淺挖段，宜采用小型淺孔松動爆破的方法，在邊坡開挖過程中采用淺孔光爆法，也可采用預(yù)裂爆破法，采用風鉆鉆孔;對于開挖深度在5～15m范圍內(nèi)的路段，宜采用單梯段深孔控制爆破的方法，在邊坡開挖過程中采用孔徑較大的深孔光爆法，采用潛孔鉆機鉆孔;對于開挖深度超過15m 的路段，宜采用臺階式深孔爆破法，由此進行分層爆破，層厚按8～12m 控制。

三、路基壓實度質(zhì)量控制

調(diào)查近年來的施工實踐發(fā)現(xiàn)，壓實度是影響路基質(zhì)量的關(guān)鍵指標，該指標達標與否受到碾壓設(shè)備、土層含水量等多種因素的影響。為確保壓實質(zhì)量達到預(yù)期，通常情況下需要做好以下三方面工作。

（一）填料

1.為保證壓實效果，應(yīng)注重路基填料的質(zhì)量控制，從源頭入手，確保填筑材料合格，以此確保路基壓實效果[7]。2.確定填筑材料的供貨商，確保原材料質(zhì)量符合設(shè)計要求，可以有效滿足施工要求，材料進入路基施工現(xiàn)場前，應(yīng)對其進行外觀、數(shù)量的檢驗，并核實相關(guān)的合格證，確保原材料質(zhì)量合格后，方可入場。3.對填料強度指標進行檢查，清除不合格的填料，以確保路基施工中使用的填料符合規(guī)范要求，同時加強對填料級配的控制，認真進行試驗分析，確保級配合理，保證填料之間的摩擦力，進而保證路基施工質(zhì)量和路基壓實度。

（二）控制路基碾壓質(zhì)量

為實現(xiàn)這一目的，需要在正式施工之前做好路基測試工作，在此基礎(chǔ)上確定碾壓機械的噸位、組合方式等。根據(jù)施工設(shè)計需求，確定路基碾壓次數(shù)。在正式施工過程中，需要結(jié)合現(xiàn)場地質(zhì)情況、天氣變化等及時調(diào)整作業(yè)參數(shù)，確保路基碾壓的均勻性和平整性。此外，還需要結(jié)合不同路段的狀況以及施工設(shè)計規(guī)劃，優(yōu)選科學(xué)合理的碾壓方法，確保路基兩側(cè)壓實密度一致。在公路正常運營期間，如果兩側(cè)壓實密度不一樣，有可能導(dǎo)致不均勻沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)，進而影響整個道路的安全性。不難發(fā)現(xiàn)，路基壓實度質(zhì)量控制在的保障道路安全方面意義重大[8]。

（三）控制水層含水量

在公路路基修建的過程中，必須將路基壓實度控制在規(guī)范范圍內(nèi)，這就需要考慮壓實土干密度的影響。調(diào)查近年來的施工實踐發(fā)現(xiàn)，路基壓實土干密度會受到施工材料含水量的影響，并且二者之間呈現(xiàn)出一定的變化關(guān)系，自變量含水量增多，因變量路基壓實土干密度的變化趨勢則表現(xiàn)為先增加后減少，即為非線性的變化關(guān)系。需要特別強調(diào)的是，含水量增加大某個值時，壓實土干密度達到最大，就是我們所說的最大干密度。大量的施工結(jié)果證明，當含水量達到25%時，路基壓實效果達到最佳。含水量較高時，壓實效果欠佳且會出現(xiàn)“彈簧土”現(xiàn)象，當出現(xiàn)該狀況時需要鋪撒石灰粉，利用石灰粉與水之間的化學(xué)反應(yīng)降低含水量。為規(guī)避上述負面現(xiàn)象，翻土、晾曬也是常見的處理方式。路基施工多處于室外環(huán)境，因此不可避免會遇到日照、降雨等天氣，這就需要設(shè)計人員考慮天氣變化對壓實土層含水量變化的影響，在綜合分析的前提下采取可操作性強的應(yīng)對措施，確保施工質(zhì)量合乎規(guī)范。比如在施工過程中，為了降低強日照對壓實土層含水量的影響以及防止雨水深入、沖刷壓實土層，可以考慮應(yīng)用覆蓋薄膜等施工方式進行緩解。在實際中，客觀分析，結(jié)合現(xiàn)場物料等實際條件有針對性地制定應(yīng)急方案[9]。

結(jié)束語

公路基修筑作為其中的重要工序之一，具有施工技術(shù)要求和規(guī)劃難度大的特征，其壓實質(zhì)量直接影響著路面車輛的安全性。為確保道路的安全運營，必須高度重視路基壓實質(zhì)量控制工作，并將其放在核心的位置上，統(tǒng)籌規(guī)劃協(xié)調(diào)好好施工進度，最大程度上避免可預(yù)見因素的干擾。