孫黎黎

（黑龍江省齊齊哈爾市拜泉縣交通運輸局，黑龍江 拜泉 164700）

預應力技術(shù)因優(yōu)勢眾多，目前被廣泛應用于道路橋梁工程中。預應力技術(shù)的抗裂性優(yōu)良，施工材料得到節(jié)約的基礎(chǔ)上，橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性可以得到增強。但預應力技術(shù)的復雜性較強，一旦有不規(guī)范施工問題出現(xiàn)，將會直接影響到道路橋梁整體施工質(zhì)量。因此，施工人員要準確把握預應力施工技術(shù)的規(guī)范要點，提高施工過程的科學化水平。

一、預應力施工技術(shù)概述

具體來講，預應力技術(shù)指的是提前將一定的壓力施加給工程結(jié)構(gòu)，這樣壓力能夠?qū)Y(jié)構(gòu)后期使用過程中產(chǎn)生的壓力負荷進行抵消。預應力技術(shù)的施工難度較小，在橋梁工程中應用預應力技術(shù)，并不會有額外的成本產(chǎn)生，橋梁的穩(wěn)定性可以得到增強，加固材料成本能夠得到減少。同時，通過開展預應力施工，能夠進一步改善橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部受力的均勻性，有助于工程整體抗裂性能的提升[1]。

二、道路橋梁預應力施工技術(shù)要點

某工程設(shè)有12 座大中型橋梁，長度在2.8km 左右。結(jié)合工程實際情況，將預應力混凝土簡支T 梁作為橋梁上部結(jié)構(gòu)，分別為30m、40m 與50m 的跨徑。同時，還將預應力混凝土小箱梁運用過來，主要為20m 跨徑。結(jié)合此工程的施工情況，分析預應力技術(shù)的應用要點。

（一）孔道安裝

采用塑料波紋管孔道，進行順平安裝，且將30cm長的套管運用于接頭處。完成套接后，借助于膠帶對其密封處理，避免有漏漿問題出現(xiàn)。澆筑混凝土前，利用尼龍管向孔中穿入波紋管，為避免出現(xiàn)堵管現(xiàn)象，需設(shè)置專門的拉動人員。安裝過波紋管后，綁扎T 梁一般上的鋼筋，封錨處理T 梁端，且將彈簧、鋼筋、錨墊板等設(shè)置于錨下。利用螺栓在封頭模板設(shè)置錨墊板，為避免因進入泥漿而造成堵塞問題，需利用棉紗進行封堵[2]。

（二）鋼絞線安裝

要選用強度較高、松弛率較低的鋼絞線，結(jié)合設(shè)計要求確定下料長度，每端需將足夠的工作長度預留出來。穿束過程中，向預應力孔道中穿入鋼絞線，仔細檢查錨墊板所在位置，保證鋼絞線與錨墊板間存在著垂直關(guān)系。要妥善保管經(jīng)過驗收的鋼絞線，避免有損傷變形等不良問題出現(xiàn)。

（三）梁板澆筑

實施澆筑工序之前，需對預埋件、鋼筋、模板等嚴格檢查，保證與施工要求所符合。要由專人負責澆筑施工，嚴格控制各個工序的施工質(zhì)量。在分層布料工序中，需依據(jù)預定順序來進行，按照30cm標準控制每層厚度。同時，嚴格控制混凝土振搗，主要采用插入式振搗方式，輔助采用附著式振動方式。經(jīng)過充分振搗之后，有效下沉鋼筋骨架表面的所有混凝土，避免有氣泡出現(xiàn)于混凝土表面。在振搗過程中，需按照5-10cm 標準控制振搗棒插入下一層混凝土的深度，且對過振、漏振、欠振等問題進行規(guī)避[3]。一處振搗工序完成之后，緩慢取出振搗棒。振搗棒避免碰撞到預應力孔道、鋼筋、模板等，也不能夠利用振搗棒拖、趕鋼筋上的混凝土。在澆筑過程中，需依據(jù)設(shè)計規(guī)范要求控制頂板厚度，保證與設(shè)計和規(guī)范要求所符合，以此來有效控制梁體線形。實施澆筑施工前，需將定位鋼筋焊接于標高控制點上。完成澆筑施工后，需科學開展養(yǎng)護工作，將土工布覆蓋于混凝土表面，減緩水分蒸發(fā)與流失速度，促使混凝土表面的濕潤狀態(tài)得到保持。通常情況下，要進行7 天以上的有效養(yǎng)護。若于夏季開展施工活動，由于外界溫度較高，需遮蓋澆水處理已經(jīng)成型的混凝土。養(yǎng)護之后，實施拆模工序，且鑿毛處理翼板、梁頭等部位。

（四）預應力施工

預應力混凝土小箱梁、T 梁經(jīng)過7 天養(yǎng)護，且實際強度與設(shè)計要求所符合后，即可開展預應力張拉施工。要依據(jù)對稱性、均勻性的原則進行張拉，且結(jié)合梁體跨境，選擇相應的張拉方式。通常情況下，20m、30m、40m 與50m跨徑的箱梁與T 梁的強度需分別達到設(shè)計要求的70%、85%、85%與100%。要對稱張拉預應力，準確記錄各次張拉施工，且落實監(jiān)理工程師旁站制度，以此來保證預應力張拉質(zhì)量。利用張拉力、引申量控制預應力張拉過程，引申量誤差需保持在6%以內(nèi)，避免拉斷整個鋼絞線。在張拉過程中，依據(jù)鋼絞線直徑調(diào)整千斤頂限位板的尺寸。若限位板尺寸保持在適宜狀態(tài)，只會有夾片造成的牙痕存在于鋼絞線上。若限位板具有相對較小的尺寸，將會嚴重刮傷鋼絞線。而若限位板具有相對較大的尺寸，則會有滑絲產(chǎn)生于鋼絞線上。此外，在張拉過程中，千斤頂支架需充分接觸梁端墊板，若受力不夠均勻，容易有傾倒現(xiàn)象發(fā)生。禁止有人員站在千斤頂后，避免有人身傷害事故發(fā)生。

（五）孔道壓漿

實施壓漿工序之前，需先將錨外鋼束割除掉，僅將2cm 左右長度保留下來即可。利用水泥封錨錨塞周圍的鋼絞線，避免有冒漿問題出現(xiàn)。封錨施工中，還需對排氣孔進行留設(shè)。封錨砂漿的實際強度在10MPa 以上時，壓漿工序即可開展。施工人員要利用壓力水仔細沖洗孔道，將孔道內(nèi)的各種雜物清除掉。沖洗之后，利用空壓機等設(shè)備將孔道中的積水清除掉。要仔細檢查壓漿設(shè)備的實際情況，依據(jù)0.5-0.7MPa 的標準嚴格控制壓漿壓力。遵循自下而上的順序開展壓漿操作，一次性完成集中于一處的孔。盡量縮短壓漿與張拉的間隔，一般保持在3 天以內(nèi)。在孔道壓漿時，先從兩端開始，相鄰兩次壓漿的間隔保持在半個小時左右。壓漿工序完成后，施工人員要仔細檢查漿液的密實情況，及時處理存在的問題。施工過程中，詳細記錄各項數(shù)據(jù)。為防范水泥漿噴射問題，施工人員需對防護鏡等設(shè)備規(guī)范佩戴。完成孔道壓漿工序后，需利用混凝土開展封錨處理。為促使混凝土的良好性能得到保持，需在封錨之前做好防水處理工作。施工人員先將鋼筋網(wǎng)安裝于端口位置，綁扎為鋼筋骨架后澆筑提前備好的混凝土，最后涂抹聚氨酯防水涂料即可。

三、道路橋梁預應力施工中容易出現(xiàn)的問題與應對策略

（一）問題

首先，管道出現(xiàn)堵塞。若混凝土澆筑施工中沒有做好防護工作，將容易堵塞到鋼管。同時，若難以順利通過預應力鋼筋，張力效應將無法保證。在張緊施工中，會有較大的差異存在于預應力鋼筋理論值與伸長率值間。若卡住鋼絞線，則會影響到施工效果，出現(xiàn)絞合線斷裂等問題。因此，要嚴格依據(jù)相關(guān)規(guī)范開展安裝工作，嚴格控制定位精度，避免出現(xiàn)彎曲扭曲或管道堵塞等不良問題。其次，張拉前出現(xiàn)裂縫。受鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)伸縮性的影響，容易有裂縫問題出現(xiàn)。若鋼筋混凝土所在位置存在著較為明顯的溫差變化，將會增大裂縫問題的出現(xiàn)幾率。同時，施工人員要對鋼筋結(jié)構(gòu)的預應力進行控制，否則也容易造成裂縫問題。最后，張拉過程不夠科學。一些施工人員不具備較高的能力水平，不能夠規(guī)范開展張拉施工活動，導致預應力施工質(zhì)量受到嚴重影響。

（二）對策

首先，避免管道堵塞。開展下料工序前，需全面檢查結(jié)構(gòu)。若波紋管存在著缺陷，需第一時間進行更換處理。開展混凝土施工時，需對安裝位置的準確性進行檢查，保證連接的牢固性。在混凝土澆筑過程中，需對波紋管進行科學保護，避免結(jié)構(gòu)遭到損壞。其次，預防裂縫問題。為避免出現(xiàn)表面溫度裂縫，需對部件的內(nèi)外溫差進行控制。若所在區(qū)域溫度較高，可將低水化熱的水泥材料運用過來，且對冷卻管進行設(shè)置。若處于較低溫度的環(huán)境中，則需提前保溫處理預制部件。且對拆模時間嚴格控制，適當延長空心板薄壁構(gòu)件的拆模時間。最后，規(guī)范張拉過程。若施工人員沒有科學控制張拉應力，將會在很大程度上影響到構(gòu)件的成型質(zhì)量。因此，施工人員需通過對材料張拉力變化量進行測量，控制張拉應力。在具體實踐中，施工人員要將鋼絲束的順直狀態(tài)保持下去，避免有纏繞現(xiàn)象發(fā)生，否則張拉質(zhì)量將會遭到降低。其依據(jù)相關(guān)規(guī)范標準控制張拉力度，避免有嚴重變形問題出現(xiàn)。完成張拉工序后，需對鋼絲束仔細檢查，保證與相關(guān)標準所符合。此外，為切實提升張拉質(zhì)量，施工單位要大力培訓作業(yè)人員，向其詳細講解張拉技術(shù)規(guī)程和注意要點，增強施工人員的責任意識，促使各個施工工序的規(guī)范性得到增強，人為誤差得到最大程度上的減少。

四、結(jié)語

綜上所述，預應力技術(shù)的施工流程較為復雜，一旦有不規(guī)范操作問題出現(xiàn)，將會對道路橋梁工程的整體施工質(zhì)量造成影響。因此，開展預應力施工之前，要落實技術(shù)交底、技術(shù)培訓等工作，切實提高施工人員的技術(shù)水平。同時，要嚴格監(jiān)督、管理預應力施工過程，及時發(fā)現(xiàn)、解決各類不規(guī)范操作問題，切實保證預應力施工質(zhì)量。