凌川兒

長假突變?yōu)殡妱榆嚭榱鞯某鲂写罂?/p>

678萬輛，這是截至2021年9月，中國新能源汽車保有量的數(shù)字。今年以來，中國新能源汽車增加187萬輛，增量是去年的1.7倍。新能源車市保持快速增長，而占其逾八成的純電動汽車，更是風(fēng)頭無兩。

但不久前的“十一”長假，突變?yōu)殡妱榆嚭榱鞯某鲂写罂肌Ｔ诜?wù)區(qū)“充電1小時，排隊4小時”的體驗，令電動車車主們疲憊不堪。社交平臺上，還流傳著國慶期間兩名男子為了爭搶充電樁而大打出手的視頻。本應(yīng)美好的假期，幻化為“人在囧途”;平整的高速路面底下，“深坑”連連。

這次疫情后罕見的大規(guī)模假日出行，暴露出公共充電樁絕對數(shù)量不足、分布不均衡、充電接口不兼容、日常維護(hù)遭疏忽等實際問題。越來越多對于“新能源電動車能否真正取代傳統(tǒng)燃油車”的質(zhì)疑聲音，讓新能源車企們關(guān)于各式快充、超長續(xù)航的宣傳藍(lán)圖，一時有些模糊。

充電樁虧本生意

面對“不是在充電，就是在找充電樁的路上”這樣的戲言，電動車車主們笑不出來。

高速公路服務(wù)區(qū)的充電樁平日利用率相當(dāng)?shù)?，安裝企業(yè)基本處于虧損狀態(tài)。

截至今年8月，中國的充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量已超210萬臺，其中公共類充電樁98.5萬臺。而截至今年9月末，國內(nèi)純電動汽車保有量552萬輛，占汽車總量1.86%。車多樁少，且電動車的增速遠(yuǎn)快于充電樁的增速，是矛盾所在。

“目前，中國的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，主要依靠國家電網(wǎng)推廣實施的充電樁委托經(jīng)營模式，短期內(nèi)，充電樁數(shù)量不可能大幅增加?！北狈焦I(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員、前中國充電樁網(wǎng)充換電委員會專家張翔告訴《看世界》，由于設(shè)置在高速公路服務(wù)區(qū)的充電樁平日利用率相當(dāng)?shù)?，安裝企業(yè)基本處于虧損狀態(tài)。

公開報道指出，早于2017年，中國國內(nèi)約有300多家充電樁企業(yè)，但短短兩年后，50%的企業(yè)已經(jīng)倒閉或退出這一行業(yè)，僅有30%的企業(yè)在盈虧平衡的基準(zhǔn)線上掙扎。

基于這樣的行業(yè)現(xiàn)況，張翔認(rèn)為，為使充電樁的服務(wù)效能最大化，可考慮分時電價。“現(xiàn)在的充電樁利用率低，還有一個很重要的原因，就是公共充電樁比私家充電樁的費(fèi)用高很多。而且充電時，有的充電站還要收取停車費(fèi)，這也是不小的開銷。”

充電樁損壞不可用、燃油車占位等背后，依然是主體企業(yè)普遍虧損的緣故?！斑@導(dǎo)致運(yùn)營商的維護(hù)人員過少，壞樁比例較高，用戶體驗差，從而形成惡性循環(huán)?！睆埾枵f，“利用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)，把節(jié)假日出行的電動車車主引導(dǎo)到高速公路下面充電，減少高速公路的擁堵，是更具可行性的改善措施?！?h3>如何應(yīng)對高發(fā)不規(guī)律充電

回到如今的新能源汽車市場，關(guān)于續(xù)航里程的宣傳口徑，一般廠家聲稱的“官方續(xù)航”，與實際續(xù)航有著不小落差，有時兩者相差上百公里都有可能。最主要的原因，就在于前者是所謂的等速續(xù)航里程，即該數(shù)值是在車輛完全零負(fù)載的狀態(tài)下，以時速約60公里去行駛后，通過計算得出的結(jié)果。

2021年4月2日，重慶一家新能源汽車公司內(nèi)，智能機(jī)器人在進(jìn)行焊接作業(yè)

在這樣的狀態(tài)下進(jìn)行測試，汽車不開空調(diào)、燈光、導(dǎo)航、音響，和車主日常的用車狀況差之甚遠(yuǎn)。那些喜提新車的消費(fèi)者，如果在上高速前，對自己的愛車未做好科學(xué)的充電規(guī)劃，就很可能導(dǎo)致充電站發(fā)生擁擠。

而吃過虧的車主，容易患上難以擺脫的續(xù)航焦慮癥，每當(dāng)電量降低一點(diǎn)，就會忍不住到處尋找充電樁。難怪每次在電動車于高速公路趴窩等新聞底下，總能看到對于“電動爹”的調(diào)侃。

“如果某一位說他的車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，還特別安全，而且成本還非常低，大家不用相信，這在目前不可能同時達(dá)到?！蹦瓿跻粓鲭妱悠囌搲?，有中科院院士直指某些新能源車企的浮夸炒作。

國家電網(wǎng)“智慧車聯(lián)網(wǎng)”平臺發(fā)布的“高速公路充電熱力圖”顯示，在剛過去的這個國慶長假期間，多達(dá)409個充電站出現(xiàn)排隊情況，同比增長了60%;尤其在10月1日當(dāng)天，高速公路充電設(shè)施的充電量達(dá)到了143千瓦，是平日充電量的4倍，并達(dá)歷史峰值。

假期用電高峰與平日的用電需求之間存在巨大落差，給電網(wǎng)日常運(yùn)營出了難題。由于電網(wǎng)是傳輸電力但不儲存電力的，當(dāng)越來越多的電動車上路，不規(guī)律的充電行為高頻發(fā)生，如何應(yīng)對這些負(fù)荷不規(guī)律的接入，是保證電網(wǎng)平穩(wěn)運(yùn)行的前提。

盡管大家都承認(rèn)新能源汽車是大勢所趨，但充電基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，相當(dāng)程度抵消了消費(fèi)者對其的憧憬。即便不走電動車的常規(guī)技術(shù)路線，氫燃料電池汽車亦有著短期內(nèi)難以克服的弊病。

豐田和本田等日本汽車巨頭，很早就選擇了和動力電池完全不同的氫燃料電池（燃料還原劑來源是氫氣）。但由于氫氣存儲本身存在危險，且由于其高能耗的特質(zhì)，如何保障汽車儲氫本身的安全，就讓車企煞費(fèi)苦心，遑論加氫站、高壓液化設(shè)備、氫氣運(yùn)輸管道的大規(guī)模建設(shè)，是極度重成本、投資回報周期長的艱巨任務(wù)。

但在另一方面，氫燃料電池可以將暫時以氫氣方式儲存的電能，重新發(fā)電回饋給電網(wǎng)，其也因此得名“移動的發(fā)電機(jī)”。和電動汽車相比，氫燃料電池汽車的載重能力更強(qiáng)、加注時間更短，更適合長途中重載運(yùn)輸，從節(jié)能減排的角度，它適合替代柴油機(jī)。

正因如此，面對“應(yīng)放棄氫燃料電池汽車，集中力量發(fā)展相對成熟的電動汽車”的建議，上述中科院院士表示，兩者并非替代而是互補(bǔ)關(guān)系，它們處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的不同階段，呈梯級發(fā)展態(tài)勢，唯有相互補(bǔ)充才能全面發(fā)展。

零排放卻高能耗

圍繞著更為主流的電動汽車技術(shù)路線，在耗能上，早有質(zhì)疑觀點(diǎn)認(rèn)為，電動汽車本身含銅量達(dá)到了普通汽車的數(shù)倍，且電池含有大量的鎳、鈷和鋰，從生產(chǎn)到報廢，相比燃油車，全周期的碳排放指數(shù)并不低。以全生命周期碳排放水平來衡量汽車產(chǎn)品的綜合環(huán)保性能，已在全球范圍內(nèi)得到越來越多的認(rèn)同。

特別是零油耗的純電動汽車，也并不是名副其實的“低碳標(biāo)兵”。2018年，中國就有汽車技術(shù)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)推出《中國汽車低碳行動計劃實施方案》，以傳統(tǒng)燃油車的平均碳排放量作為基準(zhǔn)值，基于汽車全生命周期的行駛里程（按15萬公里計算）及其累計產(chǎn)能，考察市場熱銷的數(shù)款新能源汽車的累計產(chǎn)量生命周期的碳減排效益。

氫燃料電池汽車的動力集成系統(tǒng)

每次在電動車于高速公路趴窩等新聞底下，總能看到對于“電動爹”的調(diào)侃。

從研究結(jié)果來看，數(shù)款參與考核的純電動汽車，表現(xiàn)出各有差異的碳排放水平，其中特斯拉Model 3更是超標(biāo)，其單位里程的碳排放值比同級別傳統(tǒng)汽油車高出17%，主要原因是其行駛過程中電耗較高。無獨(dú)有偶，2016年時，一輛特斯拉Model S由于每公里耗電量太高（444千瓦時），被新加坡政府認(rèn)定為“非環(huán)境友好車型”，車主因排放超標(biāo)收到了約7萬元人民幣的罰單。這也改變了人們對純電動汽車環(huán)保性能的固有認(rèn)知。

張翔對此則持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度：“從全周期來考核，新能源汽車使用稀有元素鈷、鋰的比例更高，能耗的確不一定比傳統(tǒng)汽車低，但從長遠(yuǎn)來看，技術(shù)是在進(jìn)步的。比如無鈷電池大規(guī)模投產(chǎn)后，新能源汽車就不必用鈷了;再比如石墨烯電池的研發(fā)，也會降低對鎳的需求。更為先進(jìn)的社會環(huán)境建立起來后，新能源汽車對稀有元素的消耗、依賴是會逐漸減少的，比傳統(tǒng)燃油車還是有很大的節(jié)能減排優(yōu)勢，最終還是會替代后者的。”

但在當(dāng)下，回看文章開頭提及的窘境，應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，基于目前的技術(shù)進(jìn)展和配套基礎(chǔ)設(shè)施，在可以選擇的前提下，逢國慶“黃金周”此類的出行高峰，開著電動車駛上高速并不明智;高速狀態(tài)下，電動車?yán)m(xù)航衰減明顯、充電設(shè)施不足，使得燃油車仍是最為穩(wěn)妥和保險的長途出行選擇。