尹維娜,李曉江,尹濼楓,胡雪峰,蔡潤林
區(qū)域一體化背景下,我國形成以城鎮(zhèn)群為核心、以促進(jìn)區(qū)域協(xié)作的主要城鎮(zhèn)聯(lián)系通道為骨架、以重要中心城市為節(jié)點(diǎn)的“多元、多級、網(wǎng)絡(luò)化”的城鎮(zhèn)空間格局(圖1)。隨著我國近年來高速鐵路、城際鐵路、軌道交通網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展,多網(wǎng)融合趨勢不斷加強(qiáng)?!案哳l率、中短距、高時(shí)間價(jià)值”的城際商務(wù)休閑客流、跨城通勤客流、雙城居住的周/半周通勤客流日益增加(圖2),站城地區(qū)出現(xiàn)“出門即進(jìn)站、到站即到目的地”的需求變化,站城地區(qū)建成環(huán)境應(yīng)滿足新客群的新需求,使站城地區(qū)成為未來城市發(fā)展的新興魅力地區(qū)。
1 2005年至2015年三省一市區(qū)域總部分支聯(lián)系 ( 圖片來 源:中規(guī)院長三角一體化研究項(xiàng)目組,繪制:蔡潤林)
2 以蘇州為例,上海杭州都市圈內(nèi)跨區(qū)縣全出行(左)與通 勤出行(右)OD聯(lián)系圖 (圖片來源:中規(guī)院蘇州北站規(guī) 劃設(shè)計(jì)項(xiàng)目組,繪制:何兆陽)
伴隨著人們“情緒”“感知”需求提升,人們對實(shí)體空間的選擇不再滿足于功能需求。站城地區(qū)建成環(huán)境更應(yīng)體現(xiàn)未來城市高效、綠色、人文的時(shí)代精神。但縱觀目前我國站城地區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀,仍存在諸多不適宜性,主要體現(xiàn)為風(fēng)貌不顯、人本不足、尺度失衡和場所缺失等方面(圖3)。
3 站城地區(qū)建成環(huán)境設(shè)計(jì)的不適宜性(繪制:尹濼楓)
(1)風(fēng)貌不顯,空間聯(lián)系不適宜
在站城地區(qū)開發(fā)建設(shè)過程中,忽視車站及周邊地區(qū)與城市整體環(huán)境的協(xié)調(diào)性,鐵路站點(diǎn)與城市關(guān)聯(lián)性不強(qiáng),未能融入城市空間結(jié)構(gòu)。如很多車站出站區(qū)域是生硬的廣場空間和停車場,未能與周邊城市空間和功能形成良好銜接與互動。
(2)人本不足,空間需求不適宜
站城地區(qū)是未來多元人群高度集聚的地區(qū),將會產(chǎn)生豐富的交往行為,然而目前很多車站的開發(fā)建設(shè)過程,缺乏對客群結(jié)構(gòu)及多元化人群需求特征的研究,在樞紐空間流線設(shè)計(jì)與公共空間形態(tài)等方面缺乏場所感和標(biāo)識性,與客群使用訴求不匹配,空間利用率較低。
(3)空間失衡,空間尺度不適宜
目前很多站城地區(qū)過于強(qiáng)調(diào)公共空間的恢弘氣派和街區(qū)的超大尺度,忽視人的主觀感受和行為體驗(yàn)。尤其是在街巷場所空間塑造中,街道兩側(cè)空間形態(tài)單一,服務(wù)設(shè)施不足且服務(wù)能級較低,缺少可駐足停留的體驗(yàn)空間。
(4)場所缺失,空間文化不適宜
站城地區(qū)未來不僅承擔(dān)重要的交通功能,也是城市重要生活場景的發(fā)生地。但隨著目前我國很多城市高鐵新城的快速開發(fā)建設(shè),對地區(qū)文化要素認(rèn)識不足,導(dǎo)致站城地區(qū)地域文化營造不足,場所精神缺失,周邊市民生活缺少地域歸屬感。
莎拉·威廉姆斯·戈德哈根(Sarah Williams Goldhagen)在《歡迎來到你的世界:建筑如何塑造我們的情感、認(rèn)知和幸?!罚╓elcome to Your World: How the Built Environment Shapes Our Lives)中談到,“環(huán)境會影響我們的健康,甚至?xí)屛覀冏兊寐斆骰蛴薮?、寧靜或消沉、激動或冷漠。人具有多種感官體驗(yàn)途徑,在中樞匯集形成不同的‘情感’,對建成環(huán)境形成反饋。因此,城市空間、景觀和建筑……即使只有中小型的規(guī)模,也會深刻地影響人們的生活。它們塑造我們的認(rèn)知、情緒、行動,甚至對我們的幸福有巨大影響,有助于建構(gòu)我們的自我感和身份感。”[1]
建成環(huán)境的產(chǎn)生之初,人對場所空間的“情緒收獲”就成為設(shè)計(jì)者主要目標(biāo)。不論是對材料的使用、色彩的選擇、秩序的營造,或?qū)o(jì)念性的創(chuàng)造,都從不同角度滿足著人與建成環(huán)境的情感交互??臻g交往理論認(rèn)為,低強(qiáng)度的接觸是進(jìn)一步發(fā)展其他交往方式的起點(diǎn),但具有一定的自發(fā)性和不可預(yù)測性[2]。后現(xiàn)代主義則從理論和實(shí)踐雙重層面更深入地探索著情感導(dǎo)向的建筑設(shè)計(jì),例如以諾伯格-舒爾茨(Christian Norberg-Schulz)“場所精神”為核心的建筑現(xiàn)象學(xué)、注重歷史與地域?qū)η楦幸l(fā)過程的文脈主義建筑觀、以人為核心的環(huán)境心理學(xué)及建筑心理學(xué)、克里斯托弗·亞歷山大(Christopher Alexander)的模式語言理論、拉斯·斯普布洛伊克(Lars Spuybreok)的軟建筑理論等。
基于客群感知與需求,新時(shí)代背景下的站城地區(qū)建成環(huán)境迎來新機(jī)遇、新挑戰(zhàn),為此我們應(yīng)如何打造站城一體新空間、營造可識別的站城風(fēng)貌?如何塑造親人尺度樞紐、設(shè)計(jì)可溝通的交流環(huán)境?如何布局活力復(fù)合街巷、營造可呼吸的體驗(yàn)感受?如何延續(xù)場所文脈、創(chuàng)造可閱讀的場所空間?本文將從這4個問題出發(fā),從人的感知需求角度,探究站城地區(qū)建成環(huán)境的情感導(dǎo)向及空間設(shè)計(jì)手法,尋求人的“情緒價(jià)值”與站城地區(qū)“場所精神”的內(nèi)在聯(lián)系與互動平衡。
站城空間外在表征是客群體驗(yàn)者對地區(qū)的“第一印象”,具有情感價(jià)值的站城空間使客群對車站的“精致五官”與城市的“健碩體魄”產(chǎn)生深刻記憶,從而凸顯站城地區(qū)的門戶形象作用。站城地區(qū)的可識別性主要體現(xiàn)在宏觀尺度一體化站城風(fēng)貌塑造、中微觀尺度站房及周邊核心區(qū)地標(biāo)設(shè)計(jì)兩個方面。
站城地區(qū)建成環(huán)境塑造過程中,既要合理布局車站及周邊地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò),也應(yīng)充分結(jié)合城市周邊的空間發(fā)展節(jié)奏,合理引導(dǎo)城市風(fēng)貌特色和色彩意向,做到“站”與“城”空間協(xié)調(diào)統(tǒng)一,形成一體化的站城風(fēng)貌。
國內(nèi)很多車站在規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中,已經(jīng)將站城地區(qū)總體風(fēng)貌塑造作為設(shè)計(jì)重點(diǎn)。以上海虹橋站為例,在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮該地區(qū)建筑風(fēng)格和空間尺度,以虹橋國際時(shí)尚氣質(zhì)為基底,塑造海派韻味、國際新銳、時(shí)尚交往的整體風(fēng)貌。在建設(shè)實(shí)施過程中,依據(jù)不同區(qū)位特征劃分緊密站城地區(qū)、功能拓展地區(qū)和輻射影響地區(qū),采取不同尺度、形態(tài)和色彩管控要求。同時(shí),在建筑細(xì)部植入上海海派文化符號,集中成片地體現(xiàn)上海地域特色(圖4)。
4 上海虹橋地區(qū)城市風(fēng)貌及空間形態(tài)塑造 (圖片來源:中規(guī) 院虹橋單元規(guī)劃項(xiàng)目組,繪制:羅瀛)
國外很多車站也十分注重站城地區(qū)整體風(fēng)貌的塑造,如日本新橫濱站地區(qū),建筑風(fēng)貌統(tǒng)一采用現(xiàn)代建筑風(fēng)格,色彩以白、灰和淺藍(lán)為主,建筑輪廓線中心突出、高低錯落,不遮擋重要景觀,營造良好的城市門戶形象。
站城地區(qū)作為城市門戶,建筑應(yīng)當(dāng)具有標(biāo)識性和可識別性,凸顯站區(qū)城市特色形象。結(jié)合站城地區(qū)功能復(fù)雜性和空間多樣性,在城市地標(biāo)塑造過程中,主要從站房建筑、地標(biāo)簇群和小品景觀3個方面,結(jié)合建筑尺度、形態(tài)特征和色彩風(fēng)貌等內(nèi)容,給使用客群留下深刻的站區(qū)印象。
(1) “念念不忘”的站房建筑
站房建筑本身作為大型公共建筑,其自身空間形態(tài)應(yīng)體現(xiàn)城市文化特色,給整個站城地區(qū)帶來良好的聲譽(yù)和影響力。英國國王十字車站通過建筑改造,將車站改造成為現(xiàn)代特色與古典氣息相結(jié)合的標(biāo)志性建筑,站房設(shè)計(jì)極具表現(xiàn)力,從空中鳥瞰如同一顆“跳動的心臟”,鮮活生動地展現(xiàn)在世人面前。西大廳設(shè)計(jì)一個跨度150m的白色網(wǎng)格頂棚單體結(jié)構(gòu),由16根高20m的樹形柱和一個錐形的中央樹狀結(jié)構(gòu)支撐,猶如“充滿生命力量的大樹”,成為倫敦最大、最引人注目的勝地之一。
國內(nèi)很多站房設(shè)計(jì)也注重突出地域特色,嘉興南站充分結(jié)合嘉興特有的水鄉(xiāng)肌理和臺田要素,通過外立面空間切分,營造“臺田漫城”的建筑空間感受;杭州西站通過結(jié)合周邊稻田要素風(fēng)貌特征和城市界面差異性,站房南北設(shè)計(jì)不同風(fēng)格立面,向南出站見田,向北引塘入站,從而拉近站房與自然的距離,將站房打造成為“一穗江南”的風(fēng)景門戶(圖5)。
5 杭州西站“能量綠丘”門戶形象 (圖片來源:中規(guī)院杭州 西站規(guī)劃設(shè)計(jì)項(xiàng)目組 )
(2) “遙相呼應(yīng)”的地標(biāo)簇群
站城地區(qū)的風(fēng)貌形象不僅僅由站房建筑單體決定,還與區(qū)域性地標(biāo)群體息息相關(guān)。通過合理控制站城地區(qū)各功能板塊建筑形態(tài)、建筑高度、建筑風(fēng)貌等內(nèi)容,形成“區(qū)域地標(biāo)簇群”,使各板塊地標(biāo)節(jié)點(diǎn)“遙相呼應(yīng)”,從而塑造一體化的站城融合風(fēng)貌。
嘉興南站在規(guī)劃中提出打造區(qū)域三大高聲譽(yù)目的地,即區(qū)域workcation目的地、區(qū)域iPark游購目的地、區(qū)域人文體驗(yàn)?zāi)康牡兀粌H在功能上滿足客群工作、生活、娛樂、消費(fèi)等多元需求,在站城地區(qū)形象塑造方面也充分考慮地區(qū)形象特征,保留延續(xù)江南河坊街市的尺度肌理,各功能板塊分別設(shè)計(jì)具有契合自身功能特點(diǎn)的地標(biāo)建筑,如workcation目的地的“超腦走廊”、游購目的地的“嘉禾糧倉”等,各節(jié)點(diǎn)地標(biāo)相互呼應(yīng),整體打造嘉興未來城市新中心門戶形象(圖6、7)。
6 嘉興南站區(qū)域三大高聲譽(yù)目的地標(biāo)體系 (圖片來源:中規(guī) 院嘉興南站規(guī)劃設(shè)計(jì)項(xiàng)目組,繪制:史帥)
7 嘉興站標(biāo)志性景觀構(gòu)筑物
(3) “怦然心動”的標(biāo)志景觀
如何讓客群產(chǎn)生“怦然心動”的感覺、吸引人們駐足打卡是建成環(huán)境設(shè)計(jì)的要點(diǎn)。通過景觀小品的塑造,可以對整個站城地區(qū)環(huán)境氛圍起到畫龍點(diǎn)睛的作用。
通過設(shè)計(jì)具有特色的景觀標(biāo)志物和構(gòu)筑物,結(jié)合客群使用訴求和審美特征,吸引人們停留駐足、打卡拍照,從而產(chǎn)生更多的交流機(jī)會,提高站城地區(qū)城市活力(圖8、9)。如青島站的鐘樓,其建筑歷史感與城市現(xiàn)代感之間產(chǎn)生的反差與張力讓人印象深刻,形成城市地標(biāo)景觀。日本東京澀谷站周邊的忠犬八公像,通過景觀小品講述城市故事,展現(xiàn)城市精神和文化內(nèi)涵,小小的雕像在巨大的城市空間中起到了坐標(biāo)之用。
8 青島站房鐘樓標(biāo)志性景觀構(gòu)筑物
9 蘇州站區(qū)標(biāo)志性景觀構(gòu)筑物 (7-9攝影:中規(guī)院站城融合課題項(xiàng)目組)
隨著科技的進(jìn)步和人們生活水平的日益提高,依托高鐵出行的人群呈現(xiàn)日漸多元化的趨勢,從單一的交通人群轉(zhuǎn)變?yōu)槁糜稳巳?、商?wù)人群、打卡人群等多元化人群,人們對高鐵站的需求,也從單一的交通需求到具有舒適性、體驗(yàn)性、歸屬感和時(shí)尚感的多元需求。高鐵樞紐空間是高鐵站人流量最大、人流最密集、人群功能需求最多的核心地區(qū),應(yīng)當(dāng)為人群創(chuàng)造尺度適宜、功能豐富的公共場所,滿足人群餐飲、購物、休閑、娛樂、閱讀、辦公、體驗(yàn)等多元功能需求,為乘客在進(jìn)站、出站時(shí)提供多樣化、舒適化的體驗(yàn)。
在高鐵站樞紐地區(qū),旅客對車站服務(wù)功能的需求量愈發(fā)增加,服務(wù)類型愈發(fā)多樣,因此,應(yīng)當(dāng)創(chuàng)造豐富多樣的功能空間,以滿足旅客在站內(nèi)的服務(wù)需求,提升在站內(nèi)的體驗(yàn)舒適度[3]。首先,以功能業(yè)態(tài)來看,通過提高站場開發(fā)強(qiáng)度,植入餐飲、購物、商務(wù)辦公、時(shí)尚商業(yè)、金融廣告等多元城市功能,實(shí)現(xiàn)車站變?yōu)槟康牡?。如華盛頓車站內(nèi)聚集了大量多元復(fù)合功能,包括購物中心、服務(wù)中心、美食街、文化館、博物館等,旅客可以在等候途中在車站內(nèi)購物休閑,還可以體驗(yàn)藝術(shù)熏陶的樂趣,將華盛頓站打造為新的車站地標(biāo)和旅游打卡地。又如日本第二大樞紐澀谷站,通過“澀谷之光”城市更新項(xiàng)目[4],植入商業(yè)配套綜合體、藝術(shù)餐廳、創(chuàng)意空間、創(chuàng)意超市、百老匯劇場等功能,打造成為區(qū)域商業(yè)中心,被譽(yù)為“年輕人之街”,也是日本國內(nèi)外各種流行元素發(fā)源地。
其次,從空間布局來看,提升服務(wù)功能空間是未來站城融合的重點(diǎn),應(yīng)當(dāng)增加服務(wù)空間,提升門戶展示、消費(fèi)娛樂、交往功能的空間比例,強(qiáng)化生活性功能植入,弱化交通功能,減少候車空間,提高生活體驗(yàn),提升出行或到站的舒適度??v觀世界高鐵/城際站點(diǎn),功能業(yè)態(tài)主要體現(xiàn)在對購物、餐飲比例的不斷增加,同時(shí)相應(yīng)縮減站廳候車空間,一般購物區(qū)占比35%~50%,餐飲區(qū)占比30%~40%。如倫敦國王十字車站在轉(zhuǎn)換功能基礎(chǔ)上,增加購物、餐飲功能,僅將32%的開發(fā)面積用于交通功能(圖10);柏林中央火車站提供地上5層、地下2層的一體化綜合樞紐建設(shè),除45%交通外,增設(shè)商業(yè)餐飲、商務(wù)辦公功能。
10 國王十字站站前廣場功能布局
當(dāng)前,國內(nèi)多數(shù)高鐵站,特別是中小型高鐵站,其站前廣場在設(shè)計(jì)中一味注重“大氣、開闊、宏偉”的視覺效果,廣場的面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了相關(guān)規(guī)定的要求,造成廣場空間利用率低下的同時(shí),還降低了人群使用的舒適性,降低了廣場活力。站前廣場不僅要滿足交通集散的需求,更要滿足人群對空間使用的舒適度,同時(shí)提升廣場活力。因此,首先需要打造尺度適宜的站前廣場。小尺度站前廣場不僅有利于聚集人氣,而且還利于與城市功能融合,體現(xiàn)城市特色。如德國科隆火車站站前廣場面積僅6000m2,但德國科隆火車站站場附近集中了科隆較為重要的城市功能,旅游、餐飲、商貿(mào)發(fā)達(dá),出站即可見科隆大教堂。又如倫敦國王十字站[5],摒棄站前大廣場,重點(diǎn)營造具有文化魅力的公共空間,以“為人的場所”(A Place for People)為規(guī)劃理念,以營造開放混合空間為目標(biāo),國王十字火車站前約27hm2的土地中,建有278,000m2新辦公區(qū),46,000m2零售和休閑設(shè)施,近2000套公寓。
其次,鼓勵站前廣場注入活力多彩的臨時(shí)功能。從分時(shí)段來看,臨時(shí)性功能的布置要避開春節(jié)、五一黃金周、十一黃金周等有大規(guī)模人流出行的假期,以免影響旅客正常進(jìn)出站;從分片區(qū)來看,臨時(shí)性功能的布置應(yīng)當(dāng)順應(yīng)人流方向,盡量布置在人流出入站途經(jīng)的區(qū)域,以提高臨時(shí)性功能的使用頻率;從分類型來看,多數(shù)高鐵站站前廣場可布置商業(yè)、藝術(shù)、體驗(yàn)等為游客服務(wù)的休閑功能,對于日常人流量較低的高鐵站,其站前廣場可布置會展等城市功能。如倫敦國王十字站西側(cè)半圓拱形大廳成為站前開放空間的核心,重點(diǎn)打造10余個高品質(zhì)公園與公共開放廣場,與藝術(shù)學(xué)院合作植入功能,定期更換裝置藝術(shù)作品,培育具有藝術(shù)氛圍的活力空間,聚集大量設(shè)計(jì)創(chuàng)意企業(yè)和藝術(shù)活動,策劃全年不間斷的文化藝術(shù)娛樂事件,形成濃厚的藝術(shù)和時(shí)尚氛圍。
高鐵站樞紐地區(qū)是高鐵站地區(qū)功能集聚度最高、步行路徑最復(fù)雜的地區(qū),人群在高鐵站樞紐地區(qū)容易迷失方向,進(jìn)站、出站體驗(yàn)感不佳。因此,高鐵站樞紐地區(qū)應(yīng)當(dāng)設(shè)置清晰醒目的標(biāo)識系統(tǒng),為行人提供明確的步行方向指引。站前廣場中的標(biāo)識系統(tǒng)以單向靜態(tài)信息傳遞為主要功能,通常應(yīng)采用路牌等形式,標(biāo)明重要服務(wù)設(shè)施、道路、周邊車站等重要信息。站前廣場中的標(biāo)識系統(tǒng)應(yīng)把廣場中重要的公共服務(wù)設(shè)施、功能設(shè)施、換乘信息、重要節(jié)點(diǎn)等標(biāo)示清楚。標(biāo)識導(dǎo)向設(shè)施應(yīng)統(tǒng)一規(guī)范,簡潔清晰,不得占用步行通行帶。標(biāo)識導(dǎo)向設(shè)施的間距宜為300~500m,反映1km范圍內(nèi)的人行過街設(shè)施、公共交通設(shè)施、大型辦公和居住區(qū)的行進(jìn)方向[6]。在設(shè)置形式上可多種表現(xiàn)形式相結(jié)合,如立體簡化地圖、文字提示、方向引導(dǎo)標(biāo)志、警示性標(biāo)志、服務(wù)性標(biāo)志等。
高鐵站樞紐地區(qū)與周邊地區(qū)應(yīng)當(dāng)在空間上緊密結(jié)合,特別是在空間轉(zhuǎn)換處應(yīng)當(dāng)設(shè)置無風(fēng)雨的步行設(shè)施,提升旅客步行舒適度。通過風(fēng)雨廊橋?qū)④囌九c周邊建筑空間、周邊交通換乘空間無縫連接,提高建筑步行空間、交通換乘空間的連續(xù)性,營造靈動活潑的空間氣氛,打造功能性十足的過渡空間;同時(shí),風(fēng)雨廊橋的設(shè)置還可以保證人行的獨(dú)立性,營造出適宜人步行的空間。如日本車站廣場在步行廊道的設(shè)置上比較有特色,通過風(fēng)雨廊橋把車站廣場的交通空間、景觀空間、商業(yè)空間串聯(lián)起來,既方便人們進(jìn)行各種活動,又營造舒適的步行環(huán)境。
隨著人們出行方式的改變,高鐵站從單一的交通功能,逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘泄δ芸臻g的一部分,高鐵站地區(qū)的空間設(shè)計(jì),也從單一的站房設(shè)計(jì),轉(zhuǎn)變?yōu)檎境堑貐^(qū)整體設(shè)計(jì)。街區(qū)空間是高鐵站與城市銜接的重要過渡空間,也是吸引人群停留的重要場地,但在高鐵站地區(qū)規(guī)劃時(shí)常常被忽略。因此,應(yīng)當(dāng)重視對高鐵站周邊街區(qū)的空間設(shè)計(jì),為人群創(chuàng)造舒適的出行體驗(yàn),滿足人群多元的功能需求,實(shí)現(xiàn)“出站即目的地”的設(shè)計(jì)理念,使高鐵站從交通轉(zhuǎn)換空間,轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂谢盍Α⒕哂形Φ闹匾鞘泄δ芄?jié)點(diǎn)。
當(dāng)前,高鐵站周邊的交通組織是建立在車行交通基礎(chǔ)上的,而忽視了高鐵站與周邊功能地塊的慢行交通聯(lián)系,十分不利于聚集人氣。近年來,在生態(tài)文明的發(fā)展理念下,中央提出了城市向綠色和“以人為本”發(fā)展轉(zhuǎn)型的要求,要求將步行與自行車交通網(wǎng)絡(luò)作為城市的基本網(wǎng)絡(luò)[7]。高鐵站街區(qū)作為城市重要功能街區(qū),應(yīng)當(dāng)率先滿足綠色交通要求。同時(shí),高鐵站要實(shí)現(xiàn)從交通節(jié)點(diǎn)向城市節(jié)點(diǎn)的轉(zhuǎn)變,需要通過慢行系統(tǒng)組織,引導(dǎo)人流進(jìn)入高鐵站街區(qū),從而提高高鐵站地區(qū)的活力和人氣。因此,應(yīng)當(dāng)把控分層級的空間尺度,建設(shè)高鐵站地區(qū)密集街道網(wǎng)絡(luò),打造人性尺度的小街區(qū),優(yōu)化步行、騎行和機(jī)動車交通流。如虹橋商務(wù)區(qū)從地塊類型對街區(qū)尺度進(jìn)行把控:商業(yè)商務(wù)為主的街區(qū)尺度宜控制在0.8~1.5hm2,不宜超過2.0hm2,地塊開放通行內(nèi)部步行道路;居住為主的街區(qū)以2~3hm2為宜,以公共空間為核心組織建筑的布局、形態(tài)、體量,考慮與周邊的協(xié)調(diào)關(guān)系。小街區(qū)、密路網(wǎng)的空間肌理,在改善步行環(huán)境和自行車騎行條件的同時(shí),也創(chuàng)造了安全、舒適、宜人的綠色交通出行環(huán)境,有利于提升綠色交通品質(zhì),促進(jìn)高鐵站地區(qū)綠色低碳發(fā)展。
從人的感受來看,適宜的街道尺度空間能令人感到溫馨和親切宜人,反之,巨大的空間、過于寬廣的街道則使人覺得冷漠無情[2],同時(shí)戶外空間和立面設(shè)計(jì)可以影響到過路行人的感受,因此,對高鐵站地區(qū)街道立面有必要做出詳盡、細(xì)致的籌劃。
其中,應(yīng)當(dāng)合理把控街道寬度和界面高度,豐富街道立面和沿街功能。街道界面(街墻、底層建筑等)應(yīng)當(dāng)保持人性化的界面高度,營造心理感覺上的開放空間;街道立面應(yīng)當(dāng)豐富、協(xié)調(diào),并鼓勵設(shè)置商業(yè)、展覽等多樣化功能,建立建筑與行人之間豐富的視覺交流,激發(fā)街道活力。如無錫南站規(guī)劃提出了“內(nèi)外雙街”空間模式(圖11),中軸內(nèi)的街道不以交通功能為主,而是形成聚集人氣、彰顯綜合發(fā)展區(qū)形象的空間,形成內(nèi)外雙街。立德路寬度設(shè)計(jì)為30m,打造禮儀型主街,兩側(cè)以高層建筑界面為主,形成連續(xù)的高郁閉度的界面,打造辦公塔樓主導(dǎo)的禮儀性空間;立智路寬度設(shè)計(jì)為20m,為步行設(shè)計(jì),打造特色型內(nèi)街。沿街布置底層開放街區(qū)形成連續(xù)的底商界面,鼓勵底商設(shè)置商業(yè)外擺和展示櫥窗空,激活街道活力;兩側(cè)建筑退臺,形成以6層為主的高度界面,營造適宜人行和街道活動的空間,吸引人們駐足停留;在節(jié)假日和節(jié)慶活動時(shí),商業(yè)街可以禁止機(jī)動車進(jìn)入,形成臨時(shí)性無車街道,舉辦街道活動。又如嘉興南站規(guī)劃提出打造水坊慢巷,不同尺度的河道結(jié)合兩岸空間特質(zhì),形成水與功能耦合的水坊單元,將騎行、步行網(wǎng)絡(luò)與水系結(jié)合連接不同空間體驗(yàn)的水坊單元,根據(jù)功能單元,打造水岸景觀,形成騎行、步行友好的慢行空間,營造多彩河巷聚落。
高鐵站要實(shí)現(xiàn)從交通節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)向城市功能節(jié)點(diǎn),不僅要滿足人群快進(jìn)快出的交通需求,還要提供能讓人群“慢下來”的駐足空間,引導(dǎo)人群在高鐵站地區(qū)聚集,從而提升高鐵站地區(qū)的人氣和活力。因此,應(yīng)當(dāng)提高公共空間的連續(xù)性和系統(tǒng)性,豐富公共空間的類型,提供多樣的功能體驗(yàn)。街道設(shè)計(jì)時(shí)注重空間的變化,增添公園、綠地、廣場、庭院、內(nèi)院等多類型的公共空間節(jié)點(diǎn),植入商業(yè)、文化、演藝、展覽、文創(chuàng)工作室等豐富的商業(yè)文化休閑類功能,為出行人群提供多樣化的休閑活動體驗(yàn)。如法國里爾車站設(shè)計(jì)了進(jìn)入城市的新林蔭大道,串聯(lián)了車站、購物中心、休閑中心、商店、大皇宮等多個功能空間,沿街布局富有魅力的文化設(shè)施,增建大型商業(yè)中心、國際會議廳、里爾世貿(mào)中心站廳、里爾文化演藝廳、里爾商業(yè)學(xué)校、高等院校及公園、廣場、綠帶等功能節(jié)點(diǎn),為游客創(chuàng)造多樣化的公共空間 (圖12)。如無錫南站規(guī)劃時(shí)突出內(nèi)院圍合空間,以圍合感更強(qiáng)的疊院結(jié)合多樣化的連廊構(gòu)建共享中庭,形成高度錯落的建筑組合和不同類型的活動廣場,植入游樂、時(shí)尚、藝術(shù)等功能,為游客提供多樣化的體驗(yàn)空間。
12 里爾站周邊功能布局(圖片來源:中規(guī)院無錫南站規(guī)劃設(shè) 計(jì)項(xiàng)目組,繪制:華沅)
場所空間具有自身特有的文化屬性和社會屬性,才能喚起使用者的共鳴,從而使建成環(huán)境更加契合使用者的心理特征,提高空間使用率,更好地發(fā)揮站城地區(qū)空間的社會價(jià)值和人文價(jià)值。
因此,對于站城地區(qū)建成環(huán)境設(shè)計(jì),應(yīng)注重場地山水要素和人文特征的挖掘,通過城市微景觀等細(xì)節(jié)塑造,營造可閱讀、可體驗(yàn)的城市場所。
中國建成環(huán)境的設(shè)計(jì)一直遵循“天人合一”的自然哲學(xué)思想指導(dǎo),強(qiáng)調(diào)建筑與自然相伴相生,形成人、自然與建成環(huán)境的情感關(guān)聯(lián)。因此,在站城地區(qū)的建成環(huán)境設(shè)計(jì)中,應(yīng)充分研究場地的自然要素,挖掘其背后的人文內(nèi)涵,從而形成獨(dú)特的建成環(huán)境體驗(yàn)。
嘉興南站所在地區(qū)水網(wǎng)密集,經(jīng)過長時(shí)間的城鎮(zhèn)發(fā)展,城市肌理和建筑形態(tài)充分體現(xiàn)“臨水而生”的城市氣質(zhì)。因此,在設(shè)計(jì)過程中充分尊重現(xiàn)狀場地水網(wǎng)肌理,塑造水路雙棋盤城市空間骨架,同時(shí)營造“水街漫坊”“呼吸合院”“藝術(shù)湖站”等多元水空間,突出嘉興水鄉(xiāng)特征(圖13)。
13 嘉興南站“水街漫坊”“呼吸合院”“藝術(shù)湖站”等多元 水空間(圖片來源:中規(guī)院嘉興南站規(guī)劃設(shè)計(jì)項(xiàng)目組, 繪制:劉昆軼)
杭州西站地區(qū)城市設(shè)計(jì)過程中,充分梳理周邊地區(qū)的農(nóng)田類型和氣質(zhì)特征,結(jié)合農(nóng)田與建成環(huán)境的關(guān)系,形成具有特色的“共生稻田”,在站區(qū)周邊結(jié)合建筑布局設(shè)計(jì)“屋頂農(nóng)田”“立體農(nóng)場”“西田云道”等功能性城市景觀,形成“一個稻田遍野的江南水鄉(xiāng)”的城市文化形象(圖14)。
14 杭州西站地區(qū)“一個稻田遍野的江南水鄉(xiāng)”城市文化形象 (圖片來源:中規(guī)院杭州西站規(guī)劃設(shè)計(jì)項(xiàng)目組,繪制:何 倩倩)
站城地區(qū)在形成和發(fā)展的過程中,積累了很多城市記憶,這些斑駁的記憶碎片如果能通過建筑構(gòu)筑物、公共空間環(huán)境設(shè)計(jì)等方式進(jìn)行表達(dá),將大幅提升站城地區(qū)的城市魅力,給使用客群帶來文化歸屬感。
嘉興南站規(guī)劃設(shè)計(jì)中,結(jié)合嘉興的水鄉(xiāng)氣質(zhì),融入水田元素,在站房北部出站空間塑造具有“江南味、水鄉(xiāng)情”的“湖站客廳”,通過引湖向南入站,以臺田肌理向北延續(xù),拉近站房與秦湖距離,營造湖站一體圖景。同時(shí),圍湖打造藝術(shù)湖站,設(shè)置出站湖廳,使出站人群直達(dá)船廳埠頭,登船暢游直達(dá)南湖,體驗(yàn)水鄉(xiāng)味門戶特色,形成環(huán)秦湖“三面綠洲一面城”的景觀文化特色(圖15)。
15 嘉興南站北部環(huán)秦湖“三面綠洲一面城”的景觀文化特色 (圖片來源:中規(guī)院嘉興南站規(guī)劃設(shè)計(jì)項(xiàng)目組,繪制:郭超)
設(shè)計(jì)地緣特色的微景觀小品,能凸顯高鐵站的地域文化特色。如丹麥哥本哈根中央車站,復(fù)古的暗紅色磚墻城堡建筑與四周時(shí)尚現(xiàn)代的建筑形成鮮明的對比,卻又不覺突兀,車站內(nèi)部裝修同樣非常古典,隨處可見的歐式拱形彩色玻璃窗讓人產(chǎn)生自己正身處歐洲古堡或教堂的錯覺;芬蘭的赫爾辛基中央火車站,車站最醒目的是一個巨大的半圓形拱頂,古老的磚墻讓這座大型建筑充滿了年代感,內(nèi)部的華麗舊式吊燈與外部巨型雕像手捧的燈球精巧別致、栩栩如生。同時(shí),綠帽子鐘塔是車站的另一特色,許多人都是憑借這頂“綠帽子”才能找到中央車站,這座典型的浪漫主義建筑,莊重而有動感,是“北歐設(shè)計(jì)風(fēng)格建筑中典范”。
人本導(dǎo)向下的站城地區(qū),既要契合高效、便捷、綠色、低碳的時(shí)代發(fā)展主題,也要注重對人行為習(xí)慣和情感的尊重。舒適的站城地區(qū),應(yīng)該喚起人的價(jià)值歸屬感和場所共鳴,從而激發(fā)使用者的交往與使用需求,促進(jìn)使用者在“在樞紐空間親切交往”“在街巷空間自由呼吸”“在場所空間精致閱讀”,實(shí)現(xiàn)“站”“城”“人”三者的和諧共融。□