韓彤

摘要：現(xiàn)代車輛維修智能化檢修水平是行業(yè)發(fā)展的趨勢，目前建設(shè)智能化維修管理體系難點(diǎn)多，本文從建設(shè)現(xiàn)代車輛管理系統(tǒng)及其維修策略出發(fā)。研究車輛智能化維修管理體系建設(shè)的功能需求以及體系構(gòu)架，并引入多元信息概念，構(gòu)建基于多元數(shù)據(jù)的檢修管理體系，為降低維修成本、提高維修效率和設(shè)備可靠性提供重要參考。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代車輛;管理系統(tǒng);維修策略;分析

引言

近年來，車輛制造水平顯著提高，車輛狀態(tài)修模式管理體系較為完善，伴隨人工智能、大數(shù)據(jù)、設(shè)備檢測技術(shù)的發(fā)展，以智能化、數(shù)字化為特征的車輛智能化維修管理體系正被不斷推廣應(yīng)用。智能化維修管理體系依托大數(shù)據(jù)技術(shù)支持，結(jié)合車輛運(yùn)行設(shè)備歷史數(shù)據(jù)與運(yùn)行參數(shù)，采用人工智能算法，對車輛狀態(tài)與設(shè)備故障進(jìn)行分析與診斷，預(yù)測設(shè)備壽命，并以此指導(dǎo)現(xiàn)場維修作業(yè)。智能化維修管理體系的成功應(yīng)用需要以車輛故障的分析與研究為基礎(chǔ)，特別是關(guān)鍵運(yùn)行設(shè)備，因此，本文首先對車輛故障管理的分析與關(guān)鍵難點(diǎn)進(jìn)行研究，并以此為基礎(chǔ)對車輛智能維修管理體系進(jìn)行合理優(yōu)化，使之能夠在更多實(shí)際場景進(jìn)行應(yīng)用，改善維修管理水平，提升維修質(zhì)量與效率。

1車輛故障管理現(xiàn)狀

車輛故障管理重點(diǎn)依靠數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)與診斷分析系統(tǒng)，通過對車輛現(xiàn)場中的質(zhì)量檢驗(yàn)、運(yùn)行操作、故障與缺陷檢測記錄，完成車輛運(yùn)行狀態(tài)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)收集，依托新型傳感技術(shù)、智能儀表技術(shù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、高端芯片激技術(shù)以及控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛在線監(jiān)測、診斷等功能，能夠?yàn)橛脩籼峁┫到y(tǒng)故障預(yù)測與車輛運(yùn)行狀態(tài)分析數(shù)據(jù)，為智能檢修提供重要參考。

1.1車輛關(guān)鍵部件故障調(diào)試數(shù)據(jù)不完整

我國車輛規(guī)模發(fā)展與車輛技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)出不平衡，車輛為滿足社會(huì)飛速發(fā)展的運(yùn)行規(guī)模，造成車輛種類繁多，車輛信息化建設(shè)不足現(xiàn)象尤為嚴(yán)重，很多運(yùn)行車輛的前期可靠性報(bào)告不足，診斷與維修資料缺失或者停留在紙質(zhì)材料中;車輛維修人員水平較為單一，故障處理過程中難以將參數(shù)信息進(jìn)行較為完整的保存，且維修水平參差不齊，數(shù)據(jù)可靠性較低，因此車輛故障管理前期數(shù)據(jù)不足，后期需要通過大量的時(shí)間與維修經(jīng)驗(yàn)的積累。

1.2車輛對關(guān)鍵部件預(yù)測精度要求與預(yù)警技術(shù)存在矛盾

車輛運(yùn)行狀態(tài)主要取決于關(guān)鍵部件的運(yùn)行狀態(tài)，為了迎合新時(shí)代車輛發(fā)展，對車輛關(guān)鍵部件的預(yù)測精度越來越高，要求越來越細(xì)，需要對車輛關(guān)鍵部件運(yùn)行狀態(tài)通過多渠道進(jìn)行采集，并對預(yù)警閥值做出科學(xué)劃分與準(zhǔn)確定位，并能夠?qū)Τ鲱A(yù)警閥值的數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別與有效分析;然而傳統(tǒng)的維修管理與技術(shù)尚未達(dá)到要求，傳統(tǒng)維修管理對預(yù)警閥值的設(shè)定與劃分無明確的界定，需對現(xiàn)有維修管理方式進(jìn)行科學(xué)升級。

1.3車輛故障管理一體化程度要求高

車輛故障管理系統(tǒng)的運(yùn)行過程涉及到故障采集、編碼、記錄、傳遞，故障信息流轉(zhuǎn)需要統(tǒng)一、規(guī)范的流程，維修效果需要對維修計(jì)劃、成本、備件成本以及管理制度進(jìn)行量化評價(jià)，維修現(xiàn)場需要對故障進(jìn)行再次檢測、維修效果評測等一系列流程均需統(tǒng)一、規(guī)范的流程，對車輛故障管理一體化要求程度較為嚴(yán)苛。

1.4車輛故障管理分析過程復(fù)雜、信息化要求程度高

車輛故障管理分析對車輛關(guān)鍵部件以及典型故障完成模型建立，通過對歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行學(xué)習(xí)，計(jì)算出特定部件特定故障的評價(jià)指標(biāo)參數(shù)，引入現(xiàn)場維修流程與管理策略，確定價(jià)值系數(shù)，最終得出維修指導(dǎo)建議，并對系統(tǒng)維修效果進(jìn)行后續(xù)記錄，進(jìn)行自身參數(shù)修定;分析維修過程中涉及的每個(gè)部件的參數(shù)均需要數(shù)字信息支持，然而車輛系統(tǒng)復(fù)雜、原始信息雜亂無章、資料格式不統(tǒng)一等現(xiàn)象突出，對效率提升、成本較低的信息化需求高，建設(shè)過程較為困難。

2車輛智能化維修管理體系建設(shè)

針對傳統(tǒng)檢修模式模塊化、智能化程度不高，因此在車輛智能化維修管理體系建設(shè)時(shí)，需要對體系功能進(jìn)行需求分析，主要應(yīng)包括以下功能，車輛檢修計(jì)劃擬定功能，基于車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)與設(shè)備檢測參數(shù)、人工檢測參數(shù)等車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，擬定該車輛針對特定部件的、科學(xué)的檢修計(jì)劃。車輛檢修調(diào)度指令擬定功能，基于車輛檢修計(jì)劃，在完成對檢修基地冗余能力采集的基礎(chǔ)上，在車輛調(diào)度中心通過對車輛上線、備用車輛等信息分析，擬定車輛檢修調(diào)度指令

3現(xiàn)代車輛的維修策略分析

在現(xiàn)代車輛的維修策略中，機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)在汽車維修中具有重要的應(yīng)用，自動(dòng)化是汽車重要的發(fā)展趨勢和發(fā)展方向，車輛智能化檢修水平提升是順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的趨勢，建設(shè)智能化維修管理體系難點(diǎn)多，需要對車輛故障管理進(jìn)行改善，科學(xué)設(shè)計(jì)車輛智能化檢修體系，同時(shí)融合多源信息的車輛運(yùn)行狀態(tài)評估，建立基于多源信息車輛智能化檢修體系，只有不斷完善智能化檢修體系，才能有效地減少維修人工，節(jié)約列車的檢修資源，提升檢修效率和水平。同時(shí)，在現(xiàn)代車輛維修中，應(yīng)掌握車輛各個(gè)模塊的基本運(yùn)行原理，如果是自動(dòng)化程度較高的功能模塊，應(yīng)盡量避免將該模塊拆開，可以采用替換的方式，保證所維修之間的車輛依然具有較高的運(yùn)行可靠性，降低車輛出現(xiàn)故障的概率。

結(jié)語：

隨著國內(nèi)城市建設(shè)的飛速發(fā)展，人口流動(dòng)速度成為決定城市發(fā)展的關(guān)鍵因素，車輛發(fā)展速度迎來新的爆發(fā)期，同時(shí)對車輛運(yùn)行的安全性、高效性、低成本、網(wǎng)絡(luò)化、智能化程度的要求也是水漲船高。車輛運(yùn)行是運(yùn)載乘客的直接載體，是安全運(yùn)輸、舒適乘坐的最直接呈現(xiàn)載體，其運(yùn)行成本與維修成本是運(yùn)營單位管理水平與運(yùn)維水平的直接體現(xiàn)。在保障車輛系統(tǒng)安全可靠運(yùn)行的基礎(chǔ)上，科學(xué)、智能的提升管理與運(yùn)維水平，降低運(yùn)行與維修成本已然成為軌道交通行業(yè)廣泛關(guān)注與重點(diǎn)研究的熱點(diǎn)問題。本文系統(tǒng)分析了現(xiàn)代車輛管理系統(tǒng)的原理及車輛維修策略，在實(shí)際的車輛管理及維修中可以加以應(yīng)用。

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