林惠庭，黃立峰，曹一翔，羅維高，溫煜煒

(1.珠海市斗門區(qū)建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督檢測站，廣東 珠海 519125；2.廣東省建筑科學(xué)研究院集團(tuán)股份有限公司，廣東 廣州 510500；.廣州筑正工程建設(shè)管理有限公司珠海分公司，廣東 珠海 519070)

0 引言

綠道在國外發(fā)展多年，特別是美國的綠道建設(shè)經(jīng)驗最成熟。我國綠道實踐活動是從2009年廣東省委政策研究室和廣東省住房與建設(shè)廳首次聯(lián)合開展珠江三角洲綠道網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)開始[1]。2010年1月，廣東省委十屆六次全會又對珠三角九市綠道建設(shè)提出了“一年基本建成、兩年全部到位、三年成熟完善”的建設(shè)進(jìn)度安排[2]。2010年2月，廣東省人民政府批準(zhǔn)了《珠江三角洲綠道網(wǎng)總體規(guī)劃綱要》[3]，提出建成總長約1 690km的6條省立綠道(區(qū)域綠道)。2012年底，珠三角區(qū)域共完成了2 372km 省級綠道的建設(shè)，6條省立綠道網(wǎng)處于基本建成階段[4-5]。2014年12月底，珠三角城市綠道、社區(qū)綠道也已經(jīng)建立起來，綠道總長度達(dá)到8 909km， 綠道網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步達(dá)到成熟完善階段。

6條省立綠道中，1，4號線經(jīng)過珠海市，2010年8月30日，省立綠道珠海段正式全線貫通，珠海市成為廣東省首個實現(xiàn)省立綠道全線貫通的城市，達(dá)到基本建成階段。當(dāng)年省立綠道珠海段建設(shè)長度為82km，沿線配套建設(shè)19個驛站[6]。國內(nèi)學(xué)者對綠道的研究集中在綠道的概念定義、基礎(chǔ)理論、綠道選線、綠道規(guī)劃設(shè)計幾個方面，鮮有學(xué)者對綠道服役的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研。本文重點對珠三角綠道網(wǎng)斗門段29條綠道服役10年的現(xiàn)狀進(jìn)行研究，尋找影響連續(xù)性、可達(dá)性、功能性、耐久性、步行舒適感、游憩滿意度、視覺美學(xué)感等7項性能的因素。

1 工程概況

2010年，珠海市制定了《珠海市城市綠道網(wǎng)總體規(guī)劃(2010—2020)》，綠道網(wǎng)總長1 003.02km，目前處于基本建成階段。將綠道分為區(qū)域綠道、城市綠道和社區(qū)綠道3級，珠海山水自然環(huán)境具有獨特性，水網(wǎng)縱橫，山城相依，陸島相望[7]。珠海市綠道網(wǎng)選線依托“三邊”(山邊、水邊、林邊)規(guī)劃，斗門段規(guī)劃總長為194.22km，為珠海市各區(qū)最長的綠道，主要為省立綠道、城市綠道。2010—2020年，陸續(xù)投入使用29條綠道，總長度約130.4km，共設(shè)8個驛站。各年新增服役的綠道長度如圖1所示，其中省立綠道4號線于2010年首次投入使用，目前已服役10年。

圖1 各年新增服役綠道長度

2 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

廣東省綠道網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計由綠廊系統(tǒng)、慢行系統(tǒng)[8]、交通銜接設(shè)施系統(tǒng)、服務(wù)設(shè)施系統(tǒng)、標(biāo)識系統(tǒng)五大要素構(gòu)成?；跐M足綠道網(wǎng)使用需求，結(jié)合綠道類型和所在地區(qū)、城市的差異，充分合理利用現(xiàn)有鄉(xiāng)村機(jī)耕路、河堤、道路防護(hù)綠帶[9]，采用不同的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。通過對斗門段綠道網(wǎng)10年服役的現(xiàn)狀分析探討，發(fā)現(xiàn)慢行徑系統(tǒng)道路設(shè)計做法是影響綠道服役耐久性、步行舒適感的重要因素。

2.1 路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

廣東省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳發(fā)布的《廣東省城市綠道規(guī)劃設(shè)計指引》僅提到規(guī)劃要求，沒有專門針對綠道工程的設(shè)計、施工、施工質(zhì)量驗收規(guī)范。廣州市在2015年發(fā)布地方性標(biāo)準(zhǔn)DBJ440100T 225—2015《綠道建設(shè)技術(shù)規(guī)程》只是簡單提到綠道的路基和路面設(shè)計應(yīng)符合CJJ 37—2012《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》要求。由于規(guī)范缺失，各鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)水平不一，采用標(biāo)準(zhǔn)和做法不同。

由于紅土是廣東當(dāng)?shù)氐奶厣寥?，珠三角綠道網(wǎng)以土紅色為路面的顏色基調(diào)[10]。目前斗門段的綠道慢行徑系統(tǒng)主要路面結(jié)構(gòu)層分為面層和墊層，主要做法如下。

1)新建綠道采用15cm厚C25混凝土墊層+5cm厚紅色瀝青混凝土面層，如省立綠道1號線延長段、省立綠道4號線。

2)新建綠道采用15cm厚C40混凝土面層，刷紅色面漆，如乾務(wù)鎮(zhèn)水庫綠道、盛興二路東側(cè)城市綠道。

3)新建綠道采用15cm厚C25混凝土墊層+5cm厚紅色透水混凝土面層，如珠海大道(珠海大橋至泥灣門大橋)城市綠道。

4)綠道借用既有村道混凝土道路作為墊層，在上面加鋪5cm厚紅色瀝青混凝土面層，涂刷黃色綠道熱熔膠標(biāo)線，如省立綠道4號線東圍村段。

5)綠道借用既有村道混凝土面層，涂刷黃色綠道熱熔膠標(biāo)線，如省立綠道4號線西灣村段。

6)綠道借用既有市政道路非機(jī)動車道，涂刷黃色綠道熱熔膠標(biāo)線，如省立綠道4號線井岸段。

對前4種綠道進(jìn)行現(xiàn)狀調(diào)研如表1所示。其中借用村道混凝土道路+5cm厚瀝青混凝土做法，局部有機(jī)動車荷載，服役10年后，路面破損率達(dá)40%，耐久性、步行舒適感、游憩滿意度最差。

表1 4種綠道路面做法現(xiàn)狀

2.2 綠道緣石設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

由于成本等原因，各鎮(zhèn)綠道工程的緣石做法不一致。從調(diào)研結(jié)果可見，24條綠道設(shè)了緣石，5條未設(shè)。使用緣石的綠道服役使用多年后，觀感仍然較好；未設(shè)置緣石的綠道瀝青混凝土面層平整度較差(見圖2)。可見，綠道緣石能對瀝青混凝土道路橫斷面起到一定側(cè)向約束作用；而未設(shè)置緣石的綠道，施工過程中瀝青混凝土面層側(cè)面模板難以固定，導(dǎo)致側(cè)面平整度偏差較大，外形尺寸偏差較大，影響綠道的耐久性、步行舒適感和游憩滿意度。

圖2 綠道服役效果對比

2.3 軟土固結(jié)導(dǎo)致綠道不均勻沉降

部分綠道路基為海相沖積平原的軟土層，含水量大、承載力低、壓縮性高，各層物理結(jié)構(gòu)性質(zhì)相差較大，強(qiáng)度和壓縮性差異較大，容易造成路基不均勻沉降[11]。珠海大道(珠海大橋至泥灣門大橋)綠道工程、省綠道4號線(西瀝橋至井岸大橋段)等3條綠道局部發(fā)生軟土路基下沉病害，占斗門區(qū)綠道總數(shù)的10%。

由于綠道主要功能為非機(jī)動車及行人使用，考慮施工成本問題，普遍未進(jìn)行基礎(chǔ)處理。珠海大道(珠海大橋至泥灣門大橋)綠道工程處于湖心路口深厚軟土地區(qū)，淤泥固結(jié)導(dǎo)致路面以約10cm/年的速度發(fā)生沉降。彩色透水混凝土面層隨著路基下沉開裂，局部裂縫寬度達(dá)5cm(見圖3)。

圖3 深厚軟土固結(jié)導(dǎo)致綠道沉降

省綠道4號線(西瀝橋至井岸大橋段)處于白蕉鎮(zhèn)深厚軟土地區(qū)，其中東圍村的部分綠道借用既有村道混凝土道路作為剛性墊層，在上面加鋪5cm厚紅色瀝青混凝土面層，村道處于河邊，河水潮起潮落引起地下水位變化導(dǎo)致路基軟土發(fā)生蠕變，從而使綠道下沉開裂，不均勻沉降量最大達(dá)8cm，影響耐久性、步行舒適感、游憩滿意度和視覺美學(xué)感(見圖4)。s

圖4 河邊水位變化導(dǎo)致綠道沉降

2.4 瀝青混凝土面層橫向接縫設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

經(jīng)調(diào)研，瀝青混凝土面層未做接縫設(shè)計要求的綠道有4條，服役中該4條綠道均存在沿橫斷面的開裂現(xiàn)象(見圖5)。省綠道4號線(井岸大橋到井岸鎮(zhèn)與斗門鎮(zhèn)交界點路段)瀝青混凝土面層未接縫，開裂后，在車輛荷載作用下，縫寬逐漸擴(kuò)大，最后瀝青混凝土剝落、破損。

圖5 有無接縫做法服役效果

《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》對瀝青混凝土面層沒有接縫設(shè)計要求，目前新建綠道路面結(jié)構(gòu)層中的墊層多是15cm厚C25混凝土剛性基層，剛性基層每隔5m有橫向接縫，且基層與面層間未設(shè)置應(yīng)力吸收層或土工格柵，導(dǎo)致瀝青面層在基層橫向接縫處出現(xiàn)反射裂縫。部分綠道在基層橫向接縫處設(shè)置伸縮縫，如省立綠道1號線延長段(乾務(wù)虎山村到五山大道路段)每隔5m進(jìn)行伸縮縫設(shè)計，道路面層沿橫斷面的開裂現(xiàn)象很少，保證了耐久性和步行舒適感。

2.5 彩色透水混凝土導(dǎo)致面層開裂

綠道采用5cm厚彩色透水混凝土面層[12]，具有透水性強(qiáng)的優(yōu)點，符合海綿城市有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，但彩色透水混凝土面層比普通混凝土路面強(qiáng)度低、耐久性差。同時存在彩色透水混凝土未嚴(yán)格按設(shè)計配合比要求施工、水泥用量不足、施工過程輥壓與振搗不充分等問題，造成面層強(qiáng)度不足和骨料剝落等病害，影響綠道耐久性和步行舒適感。

3 實體現(xiàn)狀

3.1 綠道網(wǎng)損壞統(tǒng)計

廣東省綠道網(wǎng)系統(tǒng)由綠廊系統(tǒng)、慢行徑系統(tǒng)、交通銜接設(shè)施系統(tǒng)、服務(wù)設(shè)施系統(tǒng)、標(biāo)識系統(tǒng)五大要素構(gòu)成。綠道網(wǎng)服役10年，五大系統(tǒng)總體現(xiàn)狀性能如表2所示，其中慢行徑系統(tǒng)、交通銜接設(shè)施系統(tǒng)和標(biāo)識系統(tǒng)損壞比例較高。

表2 斗門段29條綠道五大系統(tǒng)性能現(xiàn)狀

3.2 瀝青混凝土面層病害統(tǒng)計

斗門段21條綠道采用瀝青混凝土面層，其中大部分路段均出現(xiàn)剝落、開裂、擁包、泛油等病害。2011年服役的省綠道4號線(井岸大橋到井岸鎮(zhèn)與斗門鎮(zhèn)交界點路段)瀝青混凝土面層剝落、開裂破損普遍，分析其原因，瀝青混凝土面層為柔性面層[13]，基層為其主要強(qiáng)度來源，由于瀝青含量不足、瀝青飽和度偏低等問題，導(dǎo)致瀝青對骨料的握裹力不足，出現(xiàn)瀝青與骨料剝落等病害。

3.3 交通銜接系統(tǒng)統(tǒng)計

交通銜接系統(tǒng)包括綠道停車設(shè)施、綠道與城市其他交通系統(tǒng)的接駁設(shè)施等。本次調(diào)研發(fā)現(xiàn)30%的綠道銜接設(shè)施損壞，10%的停車設(shè)施損壞。周邊新改造城市道路[14]標(biāo)高與綠道不一致，或新改造城市道路施工挖開后對原有綠道修復(fù)不到位，也會導(dǎo)致交通銜接系統(tǒng)連接不暢。

3.4 綠道標(biāo)識系統(tǒng)損壞統(tǒng)計

綠道系統(tǒng)要求設(shè)置統(tǒng)一的標(biāo)識，要求對各條線路進(jìn)行統(tǒng)一編號。標(biāo)識系統(tǒng)包括信息標(biāo)識、指路標(biāo)識、規(guī)章標(biāo)識、警告標(biāo)識等。調(diào)查發(fā)現(xiàn)部分綠道標(biāo)識牌、信息墻標(biāo)識牌損壞。其中51.7%的綠道信息標(biāo)志損壞，48.4%的綠道指路標(biāo)志損壞，部分綠道標(biāo)識牌、信息墻標(biāo)識牌墻身濕貼石材砂漿飽滿度不足也會導(dǎo)致脫落。

4 使用及維護(hù)

4.1 機(jī)動車行駛導(dǎo)致綠道損壞

普通機(jī)動車道的瀝青混凝土面層設(shè)計厚度≥10cm，而綠道瀝青混凝土面層常規(guī)做法厚度為5cm。綠道作為機(jī)動車道使用，路基容易由于行車荷載等超設(shè)計荷載而產(chǎn)生沉降裂縫。另外由于部分綠道與農(nóng)村機(jī)動車道混合使用，慢行徑系統(tǒng)的防撞柱被拆除、機(jī)動車卸貨等導(dǎo)致綠道路面病害加速出現(xiàn)。如西灣村內(nèi)的部分綠道，路面出現(xiàn)大面積剝落、沉陷、坑槽、車轍等病害。

4.2 部分綠道標(biāo)識系統(tǒng)材料老化

1)綠道熱熔膠標(biāo)線磨損

調(diào)研結(jié)果顯示，有9個綠道項目熱熔膠標(biāo)線磨損未修復(fù)，占31%。綠道熱熔膠標(biāo)線屬于易損部位，耐久性不高，應(yīng)加快恢復(fù)的頻率，提高使用形象。

2)標(biāo)識系統(tǒng)的ABS樹脂板老化

部分綠道標(biāo)識牌、信息墻標(biāo)識牌ABS樹脂板老化、字跡模糊、損壞。ABS樹脂板屬于易損部位，耐久性不高，建議5年更換一次。

4.3 人為破壞

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，6個項目人為破壞影響綠廊系統(tǒng)的景觀美學(xué)質(zhì)量，占調(diào)研總量的21%，影響了游憩滿意度和視覺美學(xué)感。

5 問題總結(jié)及應(yīng)對措施

1)經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，服役10年后，珠三角綠道網(wǎng)斗門段存在綠道設(shè)計不合理和綠道被人為破壞、綠道使用不當(dāng)、綠道路面病害等實體現(xiàn)狀問題，導(dǎo)致連續(xù)性、可達(dá)性、功能性、耐久性、步行舒適感、游憩滿意度、視覺美學(xué)感均有降低。在綠道由大規(guī)模、粗放式的增量發(fā)展邁入到存量化高品質(zhì)發(fā)展新階段的背景下，需秉承全生命周期發(fā)展理念，對綠道的管控貫穿規(guī)劃、設(shè)計、施工、使用和管養(yǎng)的全生命周期每個環(huán)節(jié)。

2)瀝青路面的耐久性比混凝土路面低，同時路基的持力層、使用工況對綠道路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限也有明顯影響，珠三角綠道路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限建議值如表3所示。

表3 綠道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限建議值 年

3)完善綠道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：①位于農(nóng)村周邊的新建綠道由于較為偏遠(yuǎn)，村民使用摩托車、小汽車等交通工具需求較高，采用15cm厚混凝土面層；②為減少使用過程中出現(xiàn)橫向開裂病害，綠道面層應(yīng)設(shè)置接縫，接縫密度為5m設(shè)1條；或在剛性基層上設(shè)置20～25mm厚聚合物改性瀝青應(yīng)力吸收層、應(yīng)力吸收膜，或鋪設(shè)長纖維無紡聚酯類土工織物；③統(tǒng)一按要求設(shè)置緣石，增加道路面層的抗側(cè)變形能力，減少出現(xiàn)道路的縱向開裂病害；④深厚軟土地區(qū)綠道采用15cm厚的混凝土面層。

4)建立長效綠道管理運營機(jī)制，打擊人為破壞綠道、擅自改變綠道使用功能的行為。各級政府加大養(yǎng)護(hù)資金投入，明確各條綠道的管理養(yǎng)護(hù)單位，定職定責(zé)，定期養(yǎng)護(hù)，完善綠道功能與設(shè)施，保護(hù)好珠三角綠道網(wǎng)10年建設(shè)及管養(yǎng)的成果。