宋龍強(qiáng)

遼寧省交通工程有限公司 遼寧沈陽 110000

隨著我國(guó)綜合國(guó)力的不斷提升以及各行各業(yè)的飛速發(fā)展，現(xiàn)階段我國(guó)開展的項(xiàng)目工程數(shù)量顯著增加，但施工安全事故出現(xiàn)的概率也明顯提高。人們?cè)谛侣勆辖?jīng)常能看到一些地區(qū)的建筑施工企業(yè)出現(xiàn)了重大的施工安全事故，不僅發(fā)生人員傷亡，還給企業(yè)造成了重大的經(jīng)濟(jì)損失，這都是施工安全管理不到位引發(fā)的。當(dāng)前，施工企業(yè)對(duì)公共工程安全管理方面的重視程度并不高，因而其中存在大量問題，如果不予以有效解決，勢(shì)必會(huì)嚴(yán)重威脅公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。

1 公路工程施工標(biāo)準(zhǔn)化問題

1.1 安全管理體系不健全

公路工程的安全管理需要健全的管理體系，當(dāng)前問題多發(fā)的原因在于公路施工中安全管理體系不健全，沒有明確的規(guī)定和作業(yè)要求，對(duì)于比較專業(yè)化的施工團(tuán)隊(duì)來講，發(fā)生問題的可能性較小。但對(duì)于普通的施工隊(duì)而言，如若管理不當(dāng)，發(fā)生問題的可能性非常大。在安全管理制度和體系不健全的條件下，公路工程的施工管理者多以自身的工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)員工施工作業(yè)進(jìn)行監(jiān)管，并未進(jìn)行嚴(yán)格的安全把控，對(duì)安全作業(yè)、安全操作的重視性較低，往往在安全問題發(fā)生后才引起重視。由于安全管理體系的不健全和管理者對(duì)安全重視程度不夠，造成工程的安全監(jiān)管不力，給不安全因素可乘之機(jī)。因重視度不夠，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)防范和控制的預(yù)防措施準(zhǔn)備不足，在問題真正發(fā)生時(shí)，難以有效控制，給公路施工帶來安全隱患[1]。

1.2 有關(guān)施工安全管理制度的建設(shè)不夠完整

目前，我國(guó)部分施工單位在開展公路工程施工安全管理的過程中，并未建設(shè)出科學(xué)合理的工作體系作為支撐，其中缺乏必要的連帶責(zé)任追究管理制度、風(fēng)險(xiǎn)管理制度、施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督審查制度、激勵(lì)制度等作為支持，導(dǎo)致安全管理人員在工作期間無法明確自身的責(zé)任以及義務(wù)，時(shí)常出現(xiàn)交叉管理或者推卸責(zé)任的行為，甚至還會(huì)出現(xiàn)因?yàn)閭€(gè)人利益而不按照規(guī)章制度行事的現(xiàn)象，在這種情況下，工程施工安全管理的規(guī)范性以及實(shí)效性必然無法得到有效的提升。

1.3 輕視隱蔽工程

在進(jìn)行公路工程的建設(shè)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)和驗(yàn)收。但有些單位過于看重表面的檢查，缺少對(duì)施工質(zhì)量與隱蔽工程的驗(yàn)收。如果隱蔽工程中存在的問題沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)與處理，將會(huì)使后期的交通運(yùn)輸受到影響，嚴(yán)重時(shí)可能引發(fā)安全事故。隱蔽工程完工后處于隱蔽狀態(tài)，如果完成后再進(jìn)行施工檢測(cè)就十分困難，易造成不必要的返工，也會(huì)造成資金上的浪費(fèi)。因此，應(yīng)該加強(qiáng)隱蔽部位施工的檢驗(yàn)和驗(yàn)收工作。

2 完善建議

2.1 橋梁樁基礎(chǔ)形式選擇

根據(jù)前期地勘資料顯示的巖土地質(zhì)情況選擇樁基形式，一般情況下，樁基可分為摩擦樁、端承樁及摩擦端承樁三種。摩擦樁是通過樁基周圍與巖土接觸，并且受到巖土包裹及橫向擠壓，在樁基頂部受到上部結(jié)構(gòu)傳導(dǎo)向下的豎向荷載時(shí)，周圍巖土發(fā)生剪力形變而對(duì)樁周產(chǎn)生一個(gè)向上的摩擦力。摩擦樁一般搭配擴(kuò)大樁頭施工；端承樁又稱支承樁、嵌巖樁，是通過樁基的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)直接著力在下部堅(jiān)硬巖石中；摩擦端承樁則是在特殊地質(zhì)狀況下使用的兼顧摩擦樁和端承樁特點(diǎn)的樁基形式。在地質(zhì)條件允許的情況下，應(yīng)盡量選用端承樁的設(shè)計(jì)，其受力穩(wěn)定性較好且比摩擦樁短，在建設(shè)成本方面比較經(jīng)濟(jì)[2]。

2.2 加強(qiáng)施工材料的管理和控制

公路工程施工中的一個(gè)關(guān)鍵的組成即為材料，原材料質(zhì)量決定著工程的整體質(zhì)量，材料控制是工程施工管理的核心內(nèi)容。施工企業(yè)需要加強(qiáng)對(duì)材料的管理和控制，保證所用建筑材料的質(zhì)量符合應(yīng)用需要和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。①施工材料經(jīng)檢驗(yàn)符合標(biāo)準(zhǔn)后，再運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，禁止使用不符合標(biāo)準(zhǔn)的材料進(jìn)場(chǎng)。②公路工程建設(shè)中將應(yīng)用大量的原材料、半成品，所以要嚴(yán)格檢驗(yàn)管理，對(duì)材料的使用方法與檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行掌握。③將材料放置在適當(dāng)?shù)奈恢?，并安排專業(yè)的人員進(jìn)行管理，同時(shí)做好材料的出入庫登記和信息檔案歸檔工作，便于以后的管理與維護(hù)。④使用材料前，工程監(jiān)理企業(yè)和建設(shè)單位等機(jī)構(gòu)應(yīng)按規(guī)定要求及頻率進(jìn)行原材料的復(fù)查，保證應(yīng)用的原材料達(dá)標(biāo)。

2.3 提升施工安全管理人員的綜合素質(zhì)水平

管理人員從屬于公路工程施工安全管理的核心執(zhí)行者，同時(shí)也會(huì)對(duì)施工質(zhì)量及施工效率產(chǎn)生影響的主要因素，管理人員只有具備充足的職業(yè)素養(yǎng)，管理水準(zhǔn)達(dá)到相應(yīng)的高度，才能夠有效地保障施工安全。因此，公路工程企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者必須提升對(duì)專業(yè)化的安全管理團(tuán)隊(duì)組建工作的重視度。為此，首先，需要強(qiáng)化對(duì)施工管理人員的安全培訓(xùn)力度，制定出完善的培訓(xùn)計(jì)劃，對(duì)即將入職的新管理人員進(jìn)行系統(tǒng)的入職前培訓(xùn)考核，培訓(xùn)考核內(nèi)容主要包括安全管理意識(shí)、對(duì)一些施工事故的應(yīng)急處理能力及創(chuàng)新管理意識(shí)。對(duì)已經(jīng)入職的人員要進(jìn)行每半年一次的定期在職培訓(xùn)，在進(jìn)行在職培訓(xùn)期間要將現(xiàn)代化施工安全管理理念、施工安全管理要點(diǎn)、工作責(zé)任意識(shí)、職業(yè)素養(yǎng)、企業(yè)規(guī)章制度變化、安全管理要求變化等信息作為主要培訓(xùn)內(nèi)容，用于有效提高管理人員的職業(yè)素養(yǎng)，滿足相應(yīng)的施工需要。其次，需要加大對(duì)人才引進(jìn)的投資力度，明確有效地提升安全管理質(zhì)量可以極大地減少不必要的施工成本支出問題，并面向全社會(huì)招收一些具有較強(qiáng)安全管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人才負(fù)責(zé)企業(yè)的工程施工安全管理工作，這樣便能夠行之有效地保障施工管理水準(zhǔn)。最后，必須定期組織企業(yè)內(nèi)部工程施工安全管理人員在實(shí)際工作期間定期開展工作研討會(huì)，在會(huì)議當(dāng)中明確指出施工現(xiàn)場(chǎng)遇到的安全隱患問題以及相應(yīng)的解決措施，同時(shí)還要將工作難點(diǎn)提出來，引導(dǎo)各個(gè)部門領(lǐng)導(dǎo)者參與到問題解決策略的討論當(dāng)中，集思廣益提升解決問題的效率[3]。

3 結(jié)語

標(biāo)準(zhǔn)化管理對(duì)于公路工程建設(shè)來說，可明顯提高整體管理水平，加快公路建設(shè)進(jìn)度，提高工程質(zhì)量與工程安全性，有利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。