馬志超

山西省公路工程監(jiān)理技術(shù)咨詢公司 山西太原 030000

隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的持續(xù)快速發(fā)展，公路橋梁建設(shè)迎來了前所未有的發(fā)展機遇，并取得了一系列舉世矚目的成就[1]。如何有效地利用高墩施工技術(shù)提高公路橋梁施工質(zhì)量，已成為業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的問題之一。

1 高速公路橋梁高墩施工的特點

1.1 質(zhì)量要求高

隨著公路橋梁工程的蓬勃發(fā)展，橋墩被破壞的情況并不少見，因為其施工質(zhì)量未達到規(guī)格要求。為此，近年來，國家有關(guān)部門高度重視公路橋梁建設(shè)質(zhì)量，相繼制定并實施了一系列重大政策和工程技術(shù)標準和規(guī)范，為提高質(zhì)量提供了基礎(chǔ)。高墩在公路橋梁工程中起著關(guān)鍵作用，高墩的質(zhì)量直接決定了橋梁的整體安全性和耐用性。

1.2 接縫要求高

在高墩建造過程中，如果存在接縫不合格的問題，將不能進行后續(xù)澆筑工作。為了保證整體施工質(zhì)量，管理人員必須更加注意各個環(huán)節(jié)的規(guī)范化操作，并在此基礎(chǔ)上進行后續(xù)工作，以確保其總體工作質(zhì)量。

1.3 成本花費較大

高墩的施工周期長，技術(shù)的應(yīng)用更加復(fù)雜。為了克服施工過程中的困難，施工技術(shù)人員需要集中精力進行改進，這導(dǎo)致高墩建造的高昂成本。具體而言，在高墩的施工中，為了確保項目的施工符合最終施工標準，一些建筑公司將并行施工。盡管這種運營方式可以提高項目質(zhì)量，但很可能會導(dǎo)致建筑資源的損失，特別是對施工人員數(shù)量的要求也極為嚴格。另外，在施工過程中，施工人員需要配備較高的模板，這對模板的應(yīng)用有特殊要求。建筑材料應(yīng)用資源的增加將不可避免地增加項目的建設(shè)預(yù)算，并對成本控制產(chǎn)生不利影響。

1.4 施工工期長

目前，規(guī)范中并未明確定義高墩。在公路工程中，通常將碼頭高度超過40m的墩定義為高墩，其橫截面大多為矩形。高墩混凝土的體積非常大，需要部分澆筑，單級澆筑高度6m，理想工作效率1m/d，工期長。此外，由于機械設(shè)備性能，周圍環(huán)境和施工人員素質(zhì)的影響，高橋墩的建造可能會花費更長的時間。

2 高速公路橋梁高墩施工技術(shù)的具體應(yīng)用

2.1 模板工程施工

為保證高速公路高墩施工質(zhì)量，相關(guān)人員必須加強對墩臺應(yīng)用材料的重視。為保證墩臺穩(wěn)定性，工作人員應(yīng)使用組合鋼模板來開展后續(xù)工作，而在使用之前應(yīng)明確鋼模板的組合方式等，以降低后期模板拆卸的難度，并保證解封的緊密性。同時，工作人員也應(yīng)在鋼模板使用之前對模板尺寸和偏差等進行測量，將各類誤差控制在合理范圍內(nèi)，降低后期出現(xiàn)尺寸誤差問題的概率。同時，為保證模板可以承受混凝土澆筑和振搗等環(huán)節(jié)的工作壓力，工作人員應(yīng)在混凝土澆筑之前對鋼模板安裝位置等進行進一步檢查，避免因為位置誤差影響施工質(zhì)量。

2.2 支架搭設(shè)

為保證高速公路橋梁高墩施工質(zhì)量，必須保證在施工和運輸過程中使用的支架符合各項施工標準，避免其在施工過程中出現(xiàn)變形等問題，減少施工誤差的同時，規(guī)避各類施工事故，減少對施工工具造成的破壞，這樣才能推動后續(xù)施工順利開展。為此，工作人員必須在施工前對施工過程中應(yīng)用的支架進行檢查，設(shè)計合理的支架搭設(shè)方案，保證搭設(shè)好的支架滿足施工安全性和強度要求，其橫向、縱向以及斜向連接桿性能滿足支架整體搭設(shè)的需要。工作人員要加強對支架各環(huán)節(jié)設(shè)計工作的重視，對其沉陷值進行科學預(yù)測并及時調(diào)整，避免在后期施工中出現(xiàn)問題。工作人員也要加強對前期準備工作的重視，通過清理支架搭設(shè)區(qū)域的垃圾和基土，澆筑混凝土墊層，保證其基層穩(wěn)定性。

2.3 鋼筋工程施工

原材進場應(yīng)嚴格抽檢，確保鋼筋各項力學性能滿足施工要求，并在儲存、運輸及安裝過程中加強保護，避免銹蝕、彎曲等影響施工質(zhì)量。鋼筋應(yīng)在后場集中制作加工，采用數(shù)控設(shè)備提高制作精度，嚴格檢測機械連接絲頭質(zhì)量。安裝過程中盡量減少現(xiàn)場焊接，對于不可避免的現(xiàn)場焊接必須采取防潮、防風等措施以提高焊接質(zhì)量。

2.4 有效控制高墩施工中的誤差

高墩的誤差控制包括平面位置和高程控制，在施工前必須與相鄰合同段進行控制網(wǎng)聯(lián)測并將復(fù)測數(shù)據(jù)報監(jiān)理工程師簽批后實施，確保控制點精確無誤。一般高墩底部均設(shè)計有承臺，首節(jié)墩柱鋼筋在承臺施工時進行預(yù)埋預(yù)留，故在承臺施工過程中必須保證墩柱鋼筋預(yù)埋位置準確。承臺施工完成后，利用全站儀在承臺上放出墩柱縱、橫向軸線和模板安裝控制線，并標示在承臺上，以此進行首節(jié)墩柱底部平面位置控制。澆筑混凝土之前，還需對模板平面位置和高程做最后一次復(fù)核，無誤后方可進行混凝土澆筑[2]。

2.5 混凝土澆筑

混凝土澆筑施工環(huán)節(jié)，要求在澆筑前要先對模板仔細檢查，主要檢查的內(nèi)容為：模板的標高、尺寸、位置、強度、內(nèi)側(cè)的光潔度和牢固性以及平整度，檢查目的就是通過檢查這些內(nèi)容的數(shù)據(jù)來查看模板是否存在縫隙與孔洞。混凝土砂率為40%，屬于泵送混凝土。在施工中，先將施工面清理干凈并保證濕潤，其次為了保證接觸面在一個水平面上，還需要做好鑿毛工作，使其四周平坦順滑。先將混凝土插入式振搗器中方可使用，在澆筑時，先將卷揚機輔助吊斗入模，然后設(shè)置每層按照30cm來控制混凝土澆筑的厚度，每次澆筑高度為2.5m。

3 結(jié)語

高速公路的快速發(fā)展迎合了國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展需要，可有效增進地區(qū)之間的聯(lián)系，加快地區(qū)間的物流速度。高速公路建設(shè)過程中的重要環(huán)節(jié)是橋梁施工，也是施工的重難點。當前主要應(yīng)用高墩施工技術(shù)來進行施工，應(yīng)用難度相對較大，對工作人員的技術(shù)操作能力等也提出了較高要求，需要相關(guān)人員加強重視。