吳江浩

山西省公路工程監(jiān)理技術咨詢公司 山西太原 030000

隨著時代的發(fā)展和進步，對公路橋梁建設的要求越來越高。減少構件裂縫，延長建筑物使用壽命，可以保證交通運輸?shù)某掷m(xù)發(fā)展，為國家經(jīng)濟建設和文化交流做出不可磨滅的貢獻[1]。隨著預應力在施工過程中的實施，全新的工作理念和思路正在實施，不僅可以提高橋梁混凝土的強度，還可以增強公路橋梁的穩(wěn)定性。

1 公路橋梁施工中預應力技術施工的優(yōu)點

預應力技術有兩種技術：預應力設計技術和預應力制造技術。預應力混凝土比普通混凝土具有無可比擬的優(yōu)勢。具體來說，預應力混凝土通過減少材料用量、有效控制橋梁箭頭間距以及提高結構的穩(wěn)定性和穩(wěn)定性，確保了高質量的設計。此外，預應力混凝土是實施大型建筑單元的重要保證，使結構更加系統(tǒng)全面。公路橋梁施工中預應力技術的優(yōu)勢主要在于：首先，橋梁構件和全橋的抗疲勞和抗震性能都可以得到顯著提高，公路橋梁的使用壽命可以延長；其次，預應力技術可以顯著增強混凝土的內(nèi)力，也促進了結構的楊氏模量；最后，與過去相比，橋梁的剛度明顯提高，不僅防止了變形的發(fā)生，而且減輕了承載結構的承載壓力。

2 預應力在公路橋梁施工中的應用

2.1 錨具的選擇及處理

預應力錨具主要有兩種類型，一種是機械錨具，主要由機械加工而成。預應力鋼絞線的末端做一個錨釘，與剛度較大的鋼筋連接，預應力鋼絞線也可以用鋼絲固定。這種錨固方式具有連接方便、減少預應力損失的優(yōu)點；另一種錨固是摩擦錨固。預應力鋼絞線的錨固是通過摩擦阻力實現(xiàn)的，錨具做成楔形，使錨具與鋼絞線之間的摩擦力增大。這種方法應用范圍很廣，但很難實現(xiàn)鉸接，會損失較大的應力。預應力設計將它們分為檐槽、錨定梁和中間橫向剪切帶。相同的負載由電纜造型和拉伸應力決定，并且必須事先確定預應力線材端的空間位置。由于導向板的長度和橫向鋼筋的變形，因此必須將端板嵌入到正確的位置。根據(jù)工程圖的要求，為支柱創(chuàng)建曲軸箱和導向外殼，以確保彎曲曲率半徑正確，并平滑支柱導向裝置的末端，以防止鋼絲在拖動時出現(xiàn)絞線。

2.2 混凝土受彎構件

為避免裂縫，正確、適當?shù)貞檬┕し椒ǎ苊夤窐蛄菏┕ぶ谐霈F(xiàn)最常見的公路橋梁。由于碳纖維布強度高，重量輕，應用于預應力技術，在制造過程中應用靈活，防止了與材料重量有關的復雜操作。施工開始時，在混凝土施工中加入碳纖維進行粘接穩(wěn)定，增加拉伸應力和壓力應力，加強混凝土施工中的初始力，從而加強結構，降低裂縫的危險。

2.3 公路橋梁的加固施工

通過增加建筑材料資源，可以利用公路施工中添加的預應力加固技術，提高鋼位移的數(shù)值特性。為保證橋梁施工質量，有必要對變形狀態(tài)下鋼索的布置進行總結和研究，以確?；炷潦┕さ膹姸群蛻笔┕ぜ夹g的平穩(wěn)運行。公路橋梁的重量結構發(fā)生變化時，可以進一步調(diào)整混凝土資源配置，以提高建筑的穩(wěn)定性等，使用預應力技術時，確保列車技術的實際應用十分重要，預應力張拉技術是公路橋梁施工的重要技術解決方案之一。高級技術支持與實踐相結合，在現(xiàn)場調(diào)查和建設項目開發(fā)的基礎上，在預應力技術應用中預留了預應力鋼筋的孔和總體布局。公路橋梁的承載設計對于該端口的應用和安裝以及預應力技術的應用非常重要，這些技術滿足了現(xiàn)代施工質量的要求。

2.4 鋼筋混凝土多跨連續(xù)梁

多跨連續(xù)梁作為一種超靜定結構，其主要優(yōu)點是剛度大、內(nèi)力小、抗震性能好、安全儲備高，但也有一個相對的缺點，即對支座變形敏感。當軸承產(chǎn)生不均勻沉降時，會引起附加內(nèi)力。當跨度內(nèi)的正彎矩和支座處的負彎矩通過預應力技術固定時，當達不到加固要求時，可加入施工簡單、操作方便的碳纖維進行粘結加固。

2.5 壓漿技術

首先，路橋施工中填縫質量對確保承載力至關重要，成功排水過程的規(guī)范和意義對確保混凝土穩(wěn)定施工至關重要。預應力技術可以將鋼筋的拉力提高到規(guī)定的水平，保證混凝土結構的密實，如果操作失誤，混凝土結構容易出現(xiàn)裂縫。為了提高公路橋梁的使用壽命，保證建筑的高質量要求，加工施工技術一直是公路橋梁施工過程中的重中之重[2]。

3 預應力技術施工工藝問題

3.1 拉伸時間的控制

在施工過程中，承包商必須準確控制掃描的開始時間，保持時間，同時保證混凝土的整體強度。通常，拉伸作業(yè)的開始時間應在成型作業(yè)完成后三天內(nèi)，但是，在當前情況下，結構在注射過程完成后更有可能變形。為此，及早啟動約束步驟會導致電壓降，從而減輕整個橋的負載，無法滿足處理要求，但是，產(chǎn)生的拉伸持續(xù)時間會對橋的整體載荷產(chǎn)生負面影響，因此，必須根據(jù)某些設計條件來確定橋梁設計的開啟時間。

3.2 對結構張拉力的控制

在高速公路上設計橋梁時，使用預應力施工技術時控制應力非常重要，對于不規(guī)則或不規(guī)則條件，電壓控制會影響公路橋梁的最終質量?？刂茟r，高度必須與預應力拉伸控制值相匹配，關鍵指示器是拉伸值，對于一些建筑工人來說，由于知識不足、工作不集中或計算不準確，出現(xiàn)了長期錯誤。這可能會對控制拉力產(chǎn)生重大影響，為了解決這個問題，施工人員必須使用現(xiàn)代電壓測量技術測量電壓。正常情況下，施工現(xiàn)場應確保施工人員的技術培訓；在工作時，請選擇最合格的人員，施工人員應牢記施工過程中伸長值的浮動范圍和控制標準，并采取各種措施將誤差控制在合理的范圍內(nèi)。

4 結語

為了實現(xiàn)科學有效的質量控制，每個參與施工的員工都必須做好質量控制，及時解決施工過程中的潛在問題，及時消除工程中的質量隱患，從而保證公路橋梁工程的施工質量。同時，隨著橋梁施工技術的發(fā)展，預應力技術也應隨之改變，其對橋梁工程的適應性也應不斷提高，應引起相關部門的足夠重視。