陶俊霖

桂林市臨桂區(qū)五通鎮(zhèn)人民政府扶貧工作站 廣西桂林 541109

伴隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的公路建設(shè)也得到了快速的發(fā)展，公路交通的便利與暢通促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與繁榮，國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開交通服務(wù)業(yè)的發(fā)展，而作為交通服務(wù)業(yè)的重要組成部分，公路的作用日益突出。但公路水毀現(xiàn)象時有發(fā)生，輕者路基路面損壞，影響公路通行能力，重者橋梁沖毀，中斷交通，造成的損失相當(dāng)嚴(yán)重，因此現(xiàn)對于山區(qū)公路路基的防范措施進(jìn)行分析探討。

1 山區(qū)公路路基水毀的原因

1.1 路基高度設(shè)計過低

地基高度是地基設(shè)計中的一個重要因素，它不僅關(guān)系到公路質(zhì)量，而且關(guān)系到公路的社會經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。河岸邊的公路路基通常是半填半挖的，當(dāng)遇上洪水或暴雨時，河岸的水位就會上升，達(dá)到一定的高度，就會漫至公路上，使公路淹沒，如果路基長期受水流的巨大浮力壓力和沖刷作用，就會造成損壞[1]。即使水位下降到路基以下，對公路的影響仍然很大，他所受的負(fù)壓和沖刷作用所造成的破壞更加嚴(yán)重。

1.2 公路緊靠山腳下

部分地區(qū)的公路建在山腳下，遇上大雨，山里的積水會順勢而下并不斷匯合，山溝陡峭的坡度增加了水的勢能，這樣留下來的水就會對路面產(chǎn)生巨大的沖擊力，在流動的過程中還容易碰到小石子等，沖刷下的石頭也會沖壞路基。

1.3 小橋涵的作用

小橋涵是公路的重要組成部分，它一方面起著保證水流平順通過的作用，另一方面又把承壓的力傳遞給地基，從而確保路基穩(wěn)定，防止河水沖刷。但是，由于山區(qū)公路小橋涵的設(shè)計位置不合理或孔徑過小，造成水流不暢或沙石不能輸送，河流受阻水位上升，淹沒了路基，損壞了路基[2]。

1.4 路基附近抽沙現(xiàn)象嚴(yán)重

挖砂在我國已成為一種普遍現(xiàn)象，特別是在山區(qū)公路附近，挖砂嚴(yán)重，造成河床下降、河流紊亂、河床變形、橋梁損壞。

2 山區(qū)公路路基水毀主要影響因素

山區(qū)公路水毀的影響因素有很多，一是河岸本身因素，包括公路的建設(shè)質(zhì)量、路基質(zhì)量、防洪、排水措施等；外部因素，洪水、暴雨、泥石流、滑坡、河床變化等；人為因素、植被破壞、河岸邊挖砂。

3 山區(qū)公路路基水毀災(zāi)害評價

3.1 山區(qū)公路路基水毀帶來的經(jīng)濟(jì)損失

由于山區(qū)公路及一些基礎(chǔ)設(shè)施在洪水、暴雨的沖刷下遭到破壞，造成交通受阻，因此政府即使對公路進(jìn)行修補(bǔ)重建，也要重新購置和重建一些基礎(chǔ)設(shè)施，重建需要大量的人力、物力，投入大量的資金才能恢復(fù)原貌，公路水毀還帶來一些間接的經(jīng)濟(jì)損失，損壞的道路阻礙了往來車輛的通行，車輛不得不改道繞行或更換交通工具，這就大大影響了公路的通行能力，因此對信息、食品、材料等在時間上的滯后也造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失，路基水毀造成工廠物資積壓，制約了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)交流和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，如果需要長時間的修復(fù)，也會導(dǎo)致生產(chǎn)的停止，這些間接的損失雖然看不見，但確實存在。

3.2 山區(qū)公路路基水毀帶來的危險性

沿江公路水毀事故主要由洪水、泥石流、暴雨等自然災(zāi)害引起，對沿岸居民構(gòu)成極大威脅，這些自然災(zāi)害本身就具有潛在的巨大危險，由于路基經(jīng)常長期受到水的沖刷和浸泡，路基變得不牢固，邊沿處易發(fā)生塌方，如果不能及時發(fā)現(xiàn)，將給往來車輛帶來極大的安全隱患。

4 山區(qū)公路路基水毀防止措施

4.1 山區(qū)公路路基水毀防護(hù)工程的實施

路面受破壞，多因洪水和暴雨等的沖刷，因此要做好汛期的保護(hù)工作，在洪水來臨前，可用水泥和沙子混合裝裝成麻袋做成防水墻，土工織物及土工合成材料具有過濾作用，可用于暗溝、滲溝、坡面的防護(hù)和排水。受急流或風(fēng)浪侵蝕的路基可采用石籠防護(hù)，加固效果可選用6-8mm的鋼筋或鋼筋混凝土作框架，另外，在制作時必須注意尺寸是否精確，以保證石籠的緊固性。對河灘、山區(qū)公路外灘上的樹木進(jìn)行多樹種組合，形成森林保護(hù)帶，可起到護(hù)林、防浪、減速的作用。擋墻在山區(qū)公路的防護(hù)中應(yīng)用非常普遍，但由于擋墻基礎(chǔ)埋得不深，受洪水沖刷比較嚴(yán)重，雖然沒有破壞，但穩(wěn)定性已降低，因此可采用漿砌片石護(hù)裙進(jìn)行加固。由于路基高度低，遇洪水暴雨容易被淹，采用漿砌片石擋墻，可阻止洪水對山區(qū)公路的沖刷。

4.2 山區(qū)路基經(jīng)常進(jìn)行修復(fù)

公路如同人的身體，要經(jīng)常照料才能保證其長久，對于路基和防護(hù)設(shè)施，要經(jīng)常維護(hù)、加固，使各部位處于正常工作狀態(tài)才能保證山區(qū)路基不受洪水侵蝕。沿江公路外灘的植被一旦遭到破壞，應(yīng)及時維修，對損壞的擋土墻，應(yīng)及時用石籠進(jìn)行護(hù)基或坡道加固。

4.3 重視氣象分析

道路施工工程龐大而復(fù)雜，施工過程中投入了大量的人力、物力，在進(jìn)行工程防護(hù)的同時，還應(yīng)進(jìn)行一些非工程防治，道路工程設(shè)計人員應(yīng)重視氣象分析，收集有關(guān)資料，選擇地質(zhì)災(zāi)害少、暴雨小、不經(jīng)常出現(xiàn)的路段。氣象分析后，對洪量、洪流的速度、走向等問題進(jìn)行分析，主動采取有效的保護(hù)措施，防止公路被淹。

4.4 山區(qū)公路的設(shè)計

沿江公路的各部分設(shè)計都要經(jīng)過嚴(yán)格的計算分析，“失之毫厘差千里”對沿江公路精度的要求不可忽視，不同區(qū)段應(yīng)分別對待，認(rèn)真調(diào)查，具體分析當(dāng)?shù)氐牡匦?、地形、環(huán)境、水文、氣象等特點，切忌盲目修路，因勢利導(dǎo)，能不離不棄，科學(xué)與經(jīng)驗相結(jié)合，制定好設(shè)計方案。公路建設(shè)中材料的選擇也是整個工程的重中之重，不能為了省錢而偷工減料，采用廉價材料，對混凝土配合比進(jìn)行嚴(yán)格的檢測。

總而言之，城市之間的交流與發(fā)展以交通為核心，交通不暢會帶來許多不利影響，認(rèn)識到公路水毀規(guī)律對公路水毀預(yù)防具有積極作用，應(yīng)重視山區(qū)公路的設(shè)計、施工及防護(hù)，有效降低山區(qū)公路的水毀。只有落實好防治與防護(hù)工作，才能有效避免公路出現(xiàn)水毀現(xiàn)象，進(jìn)而確保山區(qū)公路交通安全暢通。