羅迎兵

揚(yáng)州泰州國際機(jī)場(chǎng)投資建設(shè)有限責(zé)任公司 江蘇揚(yáng)州 225000

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，機(jī)場(chǎng)建設(shè)也在不斷發(fā)展，保證好機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)道路質(zhì)量，是保證機(jī)場(chǎng)交通正常運(yùn)行的前提。目前機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的道路工程施工已經(jīng)得到明顯改善，工程質(zhì)量也得到很大提高，但仍存在一些問題，影響工程施工的順利開展。機(jī)場(chǎng)建設(shè)施工任務(wù)繁重、工程施工設(shè)計(jì)變更多等現(xiàn)狀，都影響著機(jī)場(chǎng)道路施工的進(jìn)一步發(fā)展。

1 機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)道路工程常見質(zhì)量問題

1.1 邊角結(jié)構(gòu)脫落

在道路工程作業(yè)過程中，經(jīng)常存在的問題便是邊角結(jié)構(gòu)脫落，導(dǎo)致此類問題出現(xiàn)的主要原因如下：第一，在道路工程施工過程中，假縫的切割深度如果沒有達(dá)到既定要求，使混凝土板沒有被完全切割開，這樣在熱脹冷縮的作用下，混凝土的邊角容易出現(xiàn)拉斷的情況。第二，混凝土結(jié)構(gòu)在成型之后進(jìn)行拆模時(shí)，所使用的力度相對(duì)較大，這樣也會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)邊角損壞的問題。第三，在機(jī)械設(shè)備使用過程中，因?yàn)闆]有做好相應(yīng)的保護(hù)工作，所以導(dǎo)致磕碰、損傷等問題的出現(xiàn)。

1.2 道路出現(xiàn)斷裂

進(jìn)行飛機(jī)場(chǎng)道路工程作業(yè)時(shí)，也存在道路出現(xiàn)斷裂的問題，造成此類問題的主要原因如下：第一，沒有按照要求及時(shí)完成切縫處理，使混凝土在硬化期間出現(xiàn)收縮裂縫。第二，在施工時(shí)未保持連續(xù)施工的狀態(tài)，中間出現(xiàn)了較長(zhǎng)的斷檔期，此時(shí)在接頭位置處沒有進(jìn)行充分振搗，使結(jié)構(gòu)在不均勻受力作用下出現(xiàn)斷裂的問題。第三，位于統(tǒng)一斷面處的水灰比差異性較大，此時(shí)便會(huì)在交界位置處出現(xiàn)收縮斷裂的情況。

2 機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)道路工程施工質(zhì)量控制措施

工程概況：揚(yáng)泰機(jī)場(chǎng)始建于2010年6月，并于2012年5月建成后投入使用。后經(jīng)揚(yáng)泰機(jī)場(chǎng)一期擴(kuò)建，現(xiàn)狀機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)指標(biāo)為4E。建有3200mí45m跑道，14個(gè)站坪機(jī)位，31305m2航站樓，10500m2半地下車庫，13560m2貨站及各類輔助設(shè)施。

2.1 完善質(zhì)量控制制度

通過完善質(zhì)量控制制度，能夠?yàn)楹罄m(xù)作業(yè)活動(dòng)的有序進(jìn)行奠定基礎(chǔ)，起到加快道路工程作業(yè)速度的作用。在實(shí)際應(yīng)用中，所需要設(shè)置的制度內(nèi)容種類較多，如樣板質(zhì)量管理制度、材料質(zhì)量管理制度、質(zhì)量驗(yàn)收管理制度、施工交接管理制度等。以質(zhì)量驗(yàn)收管理制度為例，該制度的主要內(nèi)容可以分為入場(chǎng)前質(zhì)量管理和施工期間質(zhì)量管理兩部分，在材料入場(chǎng)前需要根據(jù)質(zhì)量規(guī)范要求，對(duì)于材料參數(shù)匹配度進(jìn)行核查，不合規(guī)材料會(huì)集中進(jìn)行處理，合格材料則會(huì)按要求進(jìn)行入庫。在施工期間的質(zhì)量管理則采用抽檢的方式來檢查材料是否混用、材料是否變質(zhì)等，借此來確保作業(yè)期間使用材料的統(tǒng)一性。

2.2 做好施工組織管理

通過做好施工組織管理，可以提升人力資源利用效率，減少施工成本支出。在該工程具體作業(yè)期間，因?yàn)槠渥鳂I(yè)規(guī)模較大，涉及到許多的施工內(nèi)容，需要許多施工人員共同參與到作業(yè)活動(dòng)中，因此如何合理安排不同作業(yè)階段施工人員，也是施工過程中需要重點(diǎn)考量的內(nèi)容。在實(shí)際應(yīng)用中，需要對(duì)作業(yè)活動(dòng)各環(huán)節(jié)工作任務(wù)進(jìn)行梳理，根據(jù)作業(yè)難度來擬定組織安排計(jì)劃，包括施工人員數(shù)量、工種種類等，減少人員冗余或不足的情況。

2.3 增強(qiáng)技術(shù)管理水平

通過增強(qiáng)技術(shù)管理水平，可以降低技術(shù)問題發(fā)生幾率，充分發(fā)揮出技術(shù)本身的應(yīng)用價(jià)值。在具體應(yīng)用中，第一，工程在正式開始前，需要由技術(shù)管理人員確定工程作業(yè)期間所需的技術(shù)種類，擬定相應(yīng)的計(jì)劃書。第二，對(duì)于技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行梳理，明確技術(shù)在應(yīng)用階段的具體步驟，根據(jù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，將相關(guān)內(nèi)容明確在合同中，確定施工方的技術(shù)責(zé)任，這樣可以確保技術(shù)質(zhì)量管理活動(dòng)的順利進(jìn)行，減少不合規(guī)問題。

2.4 貫徹執(zhí)行保證措施

通過貫徹執(zhí)行保證措施，能夠提升作業(yè)人員的質(zhì)量意識(shí)，約束個(gè)人的不合規(guī)行為。該道路工程的占地規(guī)模較大，進(jìn)行質(zhì)量管理時(shí)需要考慮的內(nèi)容繁多，因此在完成質(zhì)量控制點(diǎn)的梳理工作后，需要將控制點(diǎn)的相應(yīng)要求普及到施工人員處，為了督促相關(guān)人員認(rèn)真完成學(xué)習(xí)任務(wù)，也會(huì)提前阿金利息相應(yīng)的考核體系，篩選滿足要求的作業(yè)人員進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)。另外，考核結(jié)果也會(huì)和員工績(jī)效關(guān)聯(lián)在一起，借此來提升施工人員對(duì)工作的重視程度，加快質(zhì)量意識(shí)的提升速度[1]。

2.5 建立責(zé)任管理制度

通過建立責(zé)任管理制度，可以進(jìn)一步明確作業(yè)人員的工作任務(wù)和職責(zé)，在出現(xiàn)施工質(zhì)量問題后可以及時(shí)鎖定負(fù)責(zé)人員，減少責(zé)任糾紛問題。在責(zé)任管理制度的擬定過程中，需要對(duì)目前作業(yè)過程中的質(zhì)量管理責(zé)任進(jìn)行梳理，結(jié)合不同施工部門相互之間的關(guān)聯(lián)性，將責(zé)任分擔(dān)到各個(gè)部門，再由各個(gè)部門分?jǐn)偟絾T工身上。同時(shí)在日常工作中，也需要做好現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的巡查工作，組建高水平巡查隊(duì)伍，及時(shí)糾正工作時(shí)存在的錯(cuò)誤行為，使整體工作內(nèi)容可以處于良好的環(huán)境當(dāng)中，減少質(zhì)量問題的發(fā)生幾率[2]。

2.6 做好新技術(shù)引用工作

通過做好新技術(shù)引用工作，能夠加快道路工程的作業(yè)速度，充分發(fā)揮出新技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值。該工程項(xiàng)目的負(fù)責(zé)方可以利用互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于市場(chǎng)中流通的新技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行采集，并且利用數(shù)學(xué)模型來完成相應(yīng)的數(shù)據(jù)分析工作。對(duì)于預(yù)選技術(shù)也需要向上級(jí)部門進(jìn)行報(bào)備，待驗(yàn)證技術(shù)可行性之后，可以進(jìn)入到實(shí)踐當(dāng)中[3]。

3 結(jié)語

綜上所述，完善質(zhì)量控制制度，能夠?yàn)楹罄m(xù)作業(yè)活動(dòng)的有序進(jìn)行奠定基礎(chǔ)，做好施工組織管理，可以提升人力資源利用效率，增強(qiáng)技術(shù)管理水平，可以降低技術(shù)問題發(fā)生幾率，貫徹執(zhí)行保證措施，能夠提升作業(yè)人員的質(zhì)量意識(shí)，建立責(zé)任管理制度，可以進(jìn)一步明確作業(yè)人員的工作任務(wù)和職責(zé)，做好新技術(shù)引用工作，能夠加快道路工程的作業(yè)速度。通過采取合理措施來加強(qiáng)工程作業(yè)質(zhì)量控制，對(duì)于降低工程質(zhì)量問題發(fā)生幾率有著積極地意義。