黃云

中國水利水電第十四工程局有限公司 云南昆明 650200

近年來我國經(jīng)濟(jì)水平得到大幅度提高，如今已經(jīng)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)發(fā)展和轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。高速鐵路建設(shè)發(fā)展速度十分快，在其建設(shè)過程涉及大量的高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工，這一建設(shè)階段具有較高的施工難度，并且這一部分施工對(duì)于工程整體質(zhì)量又具有關(guān)鍵性的影響。高速鐵路橋梁連續(xù)梁施工需要耗費(fèi)較高的施工成本，當(dāng)建設(shè)完成投入使用之后如果出現(xiàn)質(zhì)量問題則會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重高鐵事故的發(fā)生[1]。一旦發(fā)生高鐵安全事故，不僅會(huì)嚴(yán)重威脅人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全，同時(shí)還會(huì)給我國高鐵事業(yè)的健康發(fā)展造成嚴(yán)重的負(fù)面影響。

1 高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程的主要特點(diǎn)及工程要求

1.1 高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程的主要特點(diǎn)

高速鐵路橋梁連續(xù)梁的質(zhì)量對(duì)于高速鐵路工程質(zhì)量具有關(guān)鍵性的影響，這一工程具有十分明顯的三個(gè)特點(diǎn)。首先，高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程當(dāng)中主要以箱體橋梁為主，其跨度相對(duì)來說比較大，現(xiàn)階段我國最為常見的跨度為64m和80m[2]。較高跨度的高速鐵路橋梁連續(xù)梁自身重量會(huì)得到明顯增加，并且在施工環(huán)境以及現(xiàn)場(chǎng)澆筑施工的影響下，期施工難度也會(huì)明顯增大。其次，高速鐵路橋梁連續(xù)梁會(huì)嚴(yán)格控制橋梁沉降量，工程整體的穩(wěn)定性會(huì)受到處于相鄰位置的墩臺(tái)之間的沉降量差值的直接影響。在高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工過程在控制沉降量質(zhì)量時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分考慮附加應(yīng)力的數(shù)值。高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程的第三個(gè)特點(diǎn)是施工過程應(yīng)當(dāng)把控好橋梁徐變上拱值，主要是因?yàn)楦咚勹F路速度較快對(duì)于軌道平穩(wěn)性的要求比較高，因此應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制橋梁徐變上拱值的變化幅度。

1.2 高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程要求

高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程在性能以及無碴軌道方面都具有嚴(yán)格的工程要求，首先在工程性能方面應(yīng)當(dāng)確保橋梁的正常運(yùn)行性能、承載能力以及抗洪能力，第二個(gè)工程性能要求為確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院蜆蛄航Y(jié)構(gòu)本身的穩(wěn)定性。高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程鋪設(shè)無碴軌道施工時(shí)，其可調(diào)范圍比較小，這主要是因?yàn)楦咚勹F路橋梁連續(xù)梁跨度比較大，對(duì)于外部在和以及溫度的敏感性會(huì)更加高，所以在無碴軌道橋梁的控制要求會(huì)更加嚴(yán)格一些。

2 高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工技術(shù)

高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工過程會(huì)使用到多種施工技術(shù)，其中主要包括掛籃技術(shù)、混凝土施工技術(shù)、預(yù)應(yīng)力鋼絞線技術(shù)以及合龍段施工技術(shù)等。

2.1 高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程掛籃技術(shù)

高速鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃技術(shù)屬于該工程施工過程重要的施工技術(shù)之一，而掛籃技術(shù)又包含了兩個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)：拼裝環(huán)節(jié)和試壓環(huán)節(jié)。對(duì)于高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程掛籃拼裝的施工要求是要確保其施工與掛籃懸臂施工作業(yè)要求相符合，掛籃組拼控制線操作時(shí)間應(yīng)當(dāng)控制在墩頂現(xiàn)澆環(huán)節(jié)完成之后。在掛籃拼裝環(huán)節(jié)確定起重方案時(shí)，為了提高起重方案的科學(xué)性，應(yīng)當(dāng)充分考慮施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際起重情況[3]。掛籃拼裝人員在進(jìn)行底籃安裝時(shí)應(yīng)當(dāng)確保嚴(yán)格按照施工規(guī)劃設(shè)計(jì)當(dāng)中的順序嚴(yán)格進(jìn)行。在完成掛籃拼裝之后，施工人員還應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確測(cè)量掛籃的變形壓力，為下一步的施工工序提供可靠的參考。

2.2 高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程混凝土施工技術(shù)

無論是哪一個(gè)施工單位在進(jìn)行高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程混凝土施工時(shí)，都應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制和掌握混凝土澆筑方法以及澆注技巧，并且應(yīng)當(dāng)確保混凝土澆筑的對(duì)稱性。在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，橋梁板會(huì)遭遇巨大壓力，而保持澆筑的對(duì)稱性能夠有效維持腹板兩側(cè)的平衡性，避免受力不均勻問題所導(dǎo)致的傾斜情況，促進(jìn)混凝土澆筑平衡體系的形成，最終促進(jìn)高速貼了橋梁連續(xù)梁穩(wěn)定性的提高?；炷翝仓ぷ魍瓿芍?，相關(guān)人員還需要及時(shí)開展相應(yīng)的混凝土養(yǎng)護(hù)工作，以此來維持高速鐵路橋梁連續(xù)梁的穩(wěn)定性。

2.3 高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程預(yù)應(yīng)力鋼絞線技術(shù)

高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工過程一般都會(huì)面對(duì)比較復(fù)雜的地形環(huán)境，因此越來越多的高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程開始使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)。在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格監(jiān)督鋼絞線施工過程，以此來控制其施工質(zhì)量。另外，預(yù)應(yīng)力鋼絞線施工過程同樣需要遵守對(duì)稱性施工原則，在測(cè)量鋼筋預(yù)應(yīng)力時(shí)可以通過相應(yīng)的拉張?jiān)O(shè)備。

2.4 高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程合龍段施工技術(shù)

合龍段施工過程一應(yīng)要嚴(yán)格遵守施工順序，這樣才能夠提高掛籃懸臂法施工過程的安全性。通常情況下會(huì)先進(jìn)行兩中跨合龍，之后再進(jìn)行兩邊跨地合龍施工，以此來促進(jìn)連續(xù)梁整體應(yīng)力的形成。在進(jìn)行合龍段施工時(shí)，如果有需要可以選擇封閉施工的方式，因?yàn)榛炷習(xí)艿綔囟茸兓挠绊?，從而影響到連續(xù)梁整體的穩(wěn)定性。因此，在進(jìn)行合龍段混凝土施工時(shí)，施工人員一定要對(duì)溫度變化保持較高的敏感性，確保施工過程將溫度變化控制在施工允許范圍內(nèi)。為了避免溫度對(duì)于合龍段混凝土施工造成嚴(yán)重的負(fù)面影響，可以將施工時(shí)間選擇在晝夜溫差較小的季節(jié)進(jìn)行。

3 結(jié)語

綜上所述，高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工質(zhì)量會(huì)對(duì)高速鐵路工程質(zhì)量產(chǎn)生關(guān)鍵性的影響。因此，應(yīng)當(dāng)注重高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工質(zhì)量的控制，對(duì)于掛籃技術(shù)、混凝土施工技術(shù)、預(yù)應(yīng)力鋼絞線技術(shù)以及合龍段施工技術(shù)等連續(xù)梁施工技術(shù)進(jìn)行充分把握，在提高施工技術(shù)水平的基礎(chǔ)上，促進(jìn)高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程質(zhì)量的提升，為高速鐵路的穩(wěn)定運(yùn)行提供保障。