◎葛秀榮 青島北海船舶重工有限責(zé)任公司

徐鴻志 山東海運(yùn)股份有限公司

近一段時(shí)期以來，以VALE為代表的大礦商、SHELL為代表的大油商、RWE為代表的能源商基于對未來5年租船費(fèi)率將會(huì)增長的預(yù)期，希望能夠在租金飆升之前鎖定船舶，與多家航運(yùn)公司簽署了長期包運(yùn)合同，新增運(yùn)力船舶百余艘，不經(jīng)意地引發(fā)了新一輪造船熱潮。新造船舶作為物質(zhì)載體，怎樣監(jiān)造才能既保安全、又增效益，相信是很多船舶投資者和船舶運(yùn)營者所關(guān)心的。下面，就船舶監(jiān)造新模式的理論基礎(chǔ)、追求目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)途徑、注意事項(xiàng)進(jìn)行闡述，以期對船舶監(jiān)造有所裨益、對技術(shù)管理轉(zhuǎn)型有所啟發(fā)。

1.船舶壽命周期與運(yùn)輸成本

按照國際海事組織的觀點(diǎn)，船舶壽命周期可分為設(shè)計(jì)、建造、營運(yùn)、拆解4個(gè)階段。一般來說，商用船舶的設(shè)計(jì)、建造、拆解等3個(gè)階段是在船廠完成的，時(shí)間長度為1～3年；營運(yùn)階段由航運(yùn)公司所掌控，時(shí)間長度為20～30年。然而，站在資本投資與運(yùn)營管理的角度，將船舶壽命周期劃分為訂造、營運(yùn)、報(bào)廢等3個(gè)階段可能更為合理。

航運(yùn)企業(yè)一般將船舶運(yùn)輸成本分為固定成本與變動(dòng)成本，固定成本包括資本成本和營運(yùn)管理成本兩部分，變動(dòng)成本是指航次成本。資本投資在船舶的訂造階段完成，而營運(yùn)管理成本和航次成本則是在船舶營運(yùn)階段產(chǎn)生。

2.追求目標(biāo)

在船舶全壽命周期中，船舶投資者和船舶運(yùn)營者追求的目標(biāo)：

（1）總體性能好、安全性高。船舶投資者和船舶運(yùn)營者希望在既定的航區(qū)、洋流、氣象和外載荷的條件下，船舶具有優(yōu)良的浮性、穩(wěn)性、抗沉性、快速性、操縱性、耐波性、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度（結(jié)構(gòu)形式、變形和失效模式、極限強(qiáng)度、安全裕度、材料的疲勞壽命）、腐蝕防護(hù)（涂層壽命、腐蝕增量、結(jié)構(gòu)冗余）、質(zhì)量控制（建造檢驗(yàn)、營運(yùn)中維護(hù)保養(yǎng)與檢驗(yàn)）和綠色環(huán)保（營運(yùn)中的排放、終結(jié)時(shí)的可回收利用）。

（2）經(jīng)濟(jì)性能好、運(yùn)營成本低。船舶投資者和船舶運(yùn)營者希望在既有的資本投資、租船方式、海商規(guī)則下，船舶油耗低、航速高、載貨多，易于操作，便于維護(hù)保養(yǎng)。總之，訂造了這艘船，就期望她始終處于良好的適航、適貨、適員狀態(tài)，能為投資者賺取更多的利潤。

3.轉(zhuǎn)型突破

對于新的船舶監(jiān)造，借鑒已有的經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用全壽命周期管理理論，結(jié)合生產(chǎn)經(jīng)營和安全技術(shù)管理的需要，將關(guān)口前置、重心下移，抓牢源頭、控制過程，形成船舶監(jiān)造的新模式，為航運(yùn)企業(yè)打造新一代優(yōu)秀船舶，實(shí)現(xiàn)技術(shù)管理的轉(zhuǎn)型突破。

4.實(shí)現(xiàn)途徑

傳統(tǒng)的船舶監(jiān)造只負(fù)責(zé)船舶壽命周期中的建造階段，船舶營運(yùn)管理則只負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)階段，兩者以船舶完工交接為界，互不干涉。而基于全壽命周期管理理論的船舶監(jiān)造新模式，則是充分考慮了船舶后期營運(yùn)過程中可能會(huì)遇到各種情況，及早介入船舶設(shè)計(jì)，科學(xué)監(jiān)控建造施工，提前啟動(dòng)營運(yùn)管理?；蛘哒f，是讓營運(yùn)管理的觸角往前延，讓監(jiān)造管理的步子往后續(xù)，這種“我中有你、你中有我”的協(xié)同作戰(zhàn)模式會(huì)最大限度地保證船舶安全、降低運(yùn)營成本、增加經(jīng)濟(jì)效益。

5.新模式的優(yōu)勢分析

與傳統(tǒng)的船舶建造模式相比較，基于全壽命周期的船舶監(jiān)造新模式具有以下特點(diǎn)：

（1）有利于優(yōu)化船舶設(shè)計(jì)。船舶管理公司管理過多艘多型船舶，將這些年來實(shí)船發(fā)現(xiàn)的涉及操作使用、設(shè)備選型、維護(hù)保養(yǎng)的不當(dāng)設(shè)計(jì)與建造瑕疵，在新造船項(xiàng)目的初期就提出有針對性的改進(jìn)措施，持續(xù)優(yōu)化船舶設(shè)計(jì)與建造工藝。比如，已經(jīng)營運(yùn)的某型船舶，其錨鏈艙設(shè)計(jì)偏小、首尖艙肋骨加強(qiáng)存在應(yīng)力集中、帶纜樁布局不合理、機(jī)艙管系不易維修、輔助設(shè)備配置偏少等問題，都可以在新造船項(xiàng)目中得到改進(jìn)。

（2）有利于貫徹公司管理理念。無論是岸基的海務(wù)、機(jī)務(wù)，還是在船的船長、輪機(jī)長，均有多年的航海經(jīng)驗(yàn)，熟悉海事公約法規(guī)、船舶關(guān)鍵設(shè)備與關(guān)鍵性操作，并且有著崇高的航海使命感與職業(yè)責(zé)任感。船長、輪機(jī)長以及高級船員參與新船的監(jiān)造管理，有利于將他們的航海經(jīng)驗(yàn)落實(shí)到船舶建造的每一個(gè)環(huán)節(jié)中去，將技術(shù)可靠、保證質(zhì)量的嚴(yán)格要求一以貫之，將易于操作、便于維修的務(wù)實(shí)理念一以貫之，將遇事商量、集體出智慧團(tuán)隊(duì)精神一以貫之。

（3）有利于提高船員技術(shù)水平。囿于專業(yè)限制，絕大多數(shù)船員沒有機(jī)會(huì)參與船舶的建造過程，不少輪機(jī)長甚至沒有見過軸系的安裝與調(diào)試。在船舶管理日益精益化的今天，這無疑是高級船員的一塊技術(shù)短板。船長、輪機(jī)長以及高級船員參與新船的監(jiān)造管理，有利于將他們熟悉船舶建造過程、船體結(jié)構(gòu)、油漆施涂、設(shè)備參數(shù)，熟知主機(jī)、軸系、錨系、舵系等關(guān)鍵設(shè)備與系統(tǒng)的安裝與調(diào)試，打通甲板、機(jī)艙等專業(yè)界限，補(bǔ)足新材料、新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)的知識(shí)。經(jīng)過船舶建造現(xiàn)場的鍛煉，他們的協(xié)調(diào)能力、分析問題與解決問題的能力都會(huì)有一個(gè)大的提高，為他們?nèi)蘸笞呱习痘芾韻徫淮蛳铝己没A(chǔ)。

（4）有利于降低船舶營運(yùn)管理成本。前期的設(shè)備選型、建造中的安裝調(diào)試、交船后的維護(hù)與保修，整個(gè)過程下來，連續(xù)性的工作不但可以讓設(shè)備技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理、質(zhì)量上可靠，而且會(huì)使協(xié)調(diào)更輕松、溝通更順暢、時(shí)間更節(jié)省。在系列船舶的建造過程中，已經(jīng)營運(yùn)的前船發(fā)現(xiàn)的缺陷可以在后船的建造中及時(shí)加以改進(jìn)，不斷提升后續(xù)船的設(shè)計(jì)、建造質(zhì)量。這種螺旋式的PDCA循環(huán)，靠的就是船管與監(jiān)造的協(xié)同作戰(zhàn)。

（5）有利于保證船舶建造質(zhì)量。相比于船級社這樣的專業(yè)技術(shù)機(jī)構(gòu)，社會(huì)上船舶監(jiān)造師隊(duì)伍，特別是處于“自由人”狀態(tài)的監(jiān)造師，不但技術(shù)水平參差不齊，而且一旦出現(xiàn)質(zhì)量事故，很難做到追責(zé)。自己公司的船長、輪機(jī)長及其他高級船員，不僅僅是船舶建造階段的監(jiān)督者，更是營運(yùn)階段的操作者、管理者，造船質(zhì)量的可追溯性，就不再是一句空話，解除了船舶管理的后顧之憂。

6.注意問題

船舶監(jiān)造新模式，要根據(jù)情況取舍、妥協(xié)、統(tǒng)籌，要拿捏分寸、掌握火候，既要大刀闊斧、雷厲風(fēng)行，又要細(xì)心慎作、相互兼顧。

（1）多看多學(xué)、謙虛謹(jǐn)慎。符合海事公約規(guī)范、滿足船東的需求的船舶，需要進(jìn)行大量的計(jì)算、試驗(yàn)，不斷地優(yōu)化設(shè)計(jì)，細(xì)致地建造。參與監(jiān)造的船員一定要謙虛謹(jǐn)慎，多動(dòng)腦、多學(xué)習(xí)、多檢查，切不可走馬觀花、憑想當(dāng)然。

（2）減少“小眾”、追求“大眾”。無論設(shè)備選型，還是艙室布置，盡量減少個(gè)性化，讓船舶成為一個(gè)“大眾”產(chǎn)品。這樣會(huì)有利于后期設(shè)備管理、降低備件采購成本，有利于不同批次的船員操作船舶、維護(hù)設(shè)備。

（3）換位思考、解決問題。站位不一樣，利益訴求就不一樣。船東、船廠、船級社三家 “in the same boat”，要常換位思考，多解決問題，不可犯個(gè)人英雄主義，將事情弄糟糕。

7.結(jié)束語

船舶監(jiān)造新模式，就是要勇于擔(dān)當(dāng)、狠抓落實(shí)，時(shí)刻牢記“抓源頭、控過程、保安全、增效益”十二字技術(shù)工作方針，展現(xiàn)船舶監(jiān)造工作的新作為，實(shí)現(xiàn)技術(shù)管理轉(zhuǎn)型的新突破。