文豪松 方永楷

1.長(zhǎng)安大學(xué)運(yùn)輸工程學(xué)院 陜西西安 710064

2.長(zhǎng)安大學(xué)電子與控制工程學(xué)院 陜西西安 710064

隨著城市化的快速推進(jìn)，城市交通規(guī)劃問(wèn)題已經(jīng)成為社會(huì)公眾關(guān)注的熱點(diǎn)。城市交通規(guī)劃對(duì)道路工程建設(shè)起到前期控制性作用，能夠確保城市路網(wǎng)的完善，為交通體系的可持續(xù)發(fā)展提供指導(dǎo)性建議[1]。因此需要加強(qiáng)兩者之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，最大程度發(fā)揮交通規(guī)劃對(duì)交道路工程的指導(dǎo)性作用，提升城市道路交通服務(wù)質(zhì)量。

對(duì)道路工程建設(shè)重點(diǎn)在于前期的規(guī)劃設(shè)計(jì)，對(duì)于城市交通情況要提前進(jìn)行調(diào)研，綜合了解建設(shè)區(qū)域道路行車斷面車流量情況，然后預(yù)計(jì)行車流量，同時(shí)根據(jù)調(diào)研情況對(duì)道路路口位置平面線位置等進(jìn)行設(shè)計(jì)，這是道路交通部門進(jìn)行規(guī)劃管理的重要形式。道路工程建設(shè)需要協(xié)調(diào)各個(gè)部門相關(guān)交通規(guī)劃方案。

1 目前所存在的問(wèn)題

1.1 等級(jí)規(guī)劃不合理

道路工程建設(shè)首先需要確定建設(shè)的等級(jí)，根據(jù)道路具體的交通需求以及所在的區(qū)域劃分為不同的類型，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)不同的功能。在道路等級(jí)劃分中仍舊存在不明確的問(wèn)題，導(dǎo)致路網(wǎng)規(guī)劃不合理，部分城市路段經(jīng)常會(huì)遇到高峰擁堵。城市交通規(guī)劃中道路等級(jí)問(wèn)題的限制使得道路功能發(fā)揮受阻，這也在考驗(yàn)城市交通管理部門的統(tǒng)籌規(guī)劃水平；在交通網(wǎng)絡(luò)中，各道路功能以及等級(jí)信息與實(shí)際車流量容易出現(xiàn)偏差，同時(shí)交通信號(hào)燈不合理的配時(shí)也會(huì)使車輛正常通行受到影響，使得交通路網(wǎng)的管理科學(xué)性大打折扣。如果路網(wǎng)設(shè)計(jì)不合理，將會(huì)導(dǎo)致交通功能紊亂，交通規(guī)劃的錯(cuò)位與整個(gè)城市道路系統(tǒng)缺乏過(guò)渡性的連接設(shè)施并不利于城市交通分流，交通量之間沒(méi)有形成有效的分流，相互之間有較多的重疊；部分道路工程在規(guī)劃過(guò)程中距離居民小區(qū)較近，容易造成較多的噪音干擾，或者經(jīng)過(guò)大量居住區(qū)域但是交通盲區(qū)比較多，難以發(fā)揮道路工程的實(shí)際價(jià)值等各項(xiàng)問(wèn)題。

1.2 交叉口交通組織設(shè)計(jì)不合理

在城市道路工程建設(shè)前期，交通路線需要由專業(yè)的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)人員進(jìn)行審核把關(guān)，目前部分交叉口渠化設(shè)計(jì)仍存在不合理現(xiàn)象，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)車輛誤行或車流互相等待的行為，影響整個(gè)道路的通暢性。如果交叉口設(shè)計(jì)不合理，行車與行人之間流線不清晰，容易造成交通擁堵，甚至增大了交通事故發(fā)生的概率，因此對(duì)于交叉口的規(guī)劃設(shè)計(jì)要作為重點(diǎn)內(nèi)容來(lái)抓，減少對(duì)路網(wǎng)資源的浪費(fèi)。因此交通規(guī)劃管理部門需要對(duì)道路交叉口進(jìn)行改造設(shè)計(jì)，提高交叉口通行能力。

1.3 道路斷面設(shè)計(jì)不合理

城市道路斷面設(shè)計(jì)不合理，對(duì)于道路通行能力以及道路資源利用會(huì)產(chǎn)生負(fù)面性影響。只注重道路工程技術(shù)性設(shè)計(jì)，而忽視了交通規(guī)劃設(shè)計(jì)，在后期會(huì)產(chǎn)生無(wú)法預(yù)計(jì)的后果[2]。在技術(shù)設(shè)計(jì)中沒(méi)有考慮道路功能以及交通流量，或者是缺乏對(duì)交通組織與道路交叉口通行能力的協(xié)調(diào)分析，沒(méi)有對(duì)行車速度與車輛延誤進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的定性或者是定量的模型分析，又或者沒(méi)有將道路兩旁的綠化帶或者是景觀納入到整體的規(guī)劃范圍之中，也沒(méi)有考慮到環(huán)保與安全等因素，都會(huì)導(dǎo)致道路斷面設(shè)計(jì)不合理。

2 城市交通規(guī)劃與道路工程建設(shè)協(xié)調(diào)改進(jìn)性措施

2.1 路段交叉口的規(guī)劃原則

路段交叉口是城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，對(duì)道路通行具有決定性影響。在設(shè)計(jì)路段交叉口之前，需要專人進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，主要調(diào)查行車能力以及其他交通數(shù)據(jù)資料。第一，設(shè)計(jì)規(guī)劃要有針對(duì)性，需要及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)的各種狀況，反應(yīng)到規(guī)劃設(shè)計(jì)方案中來(lái)。根據(jù)相應(yīng)的道路等級(jí)以及分項(xiàng)流量，同時(shí)結(jié)合公共站點(diǎn)的設(shè)置和交叉口附近的用地性質(zhì)，主要目的是確定合理的交叉口的形式以及范圍。第二，遵循協(xié)調(diào)性原則，在骨干道路交叉口設(shè)計(jì)過(guò)程中，要進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，保證道路交叉口的車道數(shù)量科學(xué)合理，充分利用交叉口空間資源，目的是能夠有效減少車輛行車等待的時(shí)間，使得道路的通行能力與設(shè)計(jì)能力相匹配。第三，遵循系統(tǒng)性原則，不能單獨(dú)改造某一方面，這樣可能會(huì)導(dǎo)致問(wèn)題的轉(zhuǎn)移，增加行車新矛盾。第四，遵循合理性原則，充分高效地利用行車道路資源，促進(jìn)道路資源節(jié)約集約利用，減少出現(xiàn)道路工程資源浪費(fèi)，不斷地改善道路的使用效率。

2.2 道路橫斷面的設(shè)計(jì)

道路橫斷面設(shè)計(jì)在城市交通規(guī)劃中具有同樣重要的作用，其設(shè)計(jì)質(zhì)量直接影響城市道路的使用性能，第一，在城市交通路線設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要對(duì)行車路段通行能力以及行車速度進(jìn)行分析，考慮實(shí)際交通需求，合理設(shè)置道路的寬度；第二，道路橫斷面是保證行車通暢性的重要因素，對(duì)行車路段交通量提前預(yù)測(cè)，通行能力做好相應(yīng)的設(shè)計(jì)，對(duì)車道處進(jìn)行調(diào)整；第三，根據(jù)使用功能明確中分帶，綜合考慮道路近期和遠(yuǎn)期建設(shè)要求，在充分利用現(xiàn)有資源，滿足現(xiàn)階段交通需求的情況下適應(yīng)后續(xù)分期改造的目標(biāo)要求，同時(shí)考慮到在長(zhǎng)時(shí)間行車過(guò)程中到道路會(huì)發(fā)生破損應(yīng)設(shè)置合理數(shù)量的養(yǎng)護(hù)設(shè)施[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

城市化的快速發(fā)展為城市交通規(guī)劃與道路工程建設(shè)提出了更高的要求，但是現(xiàn)階段城市交通規(guī)劃在指導(dǎo)道路工程建設(shè)方面仍存在部分問(wèn)題，例如在城市道路等級(jí)設(shè)定、道路交叉口設(shè)計(jì)和道路斷面設(shè)計(jì)中仍舊存在與現(xiàn)有道路工程不相匹配的問(wèn)題，需要在道路工程建設(shè)中以交通規(guī)劃管理為核心，提前做好道路工程前期規(guī)劃與設(shè)計(jì)，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)道路工程建設(shè)的科學(xué)性以及合理性，為保障整個(gè)城市交通通暢奠定良好的基礎(chǔ)。