曾祺

邢臺(tái)市宏觀經(jīng)濟(jì)研究中心（邢臺(tái)市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)中心） 河北邢臺(tái) 054000

在科技創(chuàng)新推動(dòng)和需求變革的拉動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生全產(chǎn)業(yè)鏈、全環(huán)節(jié)的系統(tǒng)性創(chuàng)新。作為汽車產(chǎn)業(yè)的重要基礎(chǔ)，傳統(tǒng)車企需要在新格局中進(jìn)行戰(zhàn)略定位的適應(yīng)性調(diào)整。

1 疫情中創(chuàng)下我國汽車的現(xiàn)狀

受疫情影響，2020年一季度中國汽車行業(yè)各項(xiàng)指標(biāo)整體呈現(xiàn)較大幅度下滑態(tài)勢(shì)，經(jīng)過2月“斷崖式”下跌后，3月隨著新冠肺炎疫情在國內(nèi)得到有效的控制，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營恢復(fù)，汽車行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)基本完成。湖北省作為中國汽車和零部件重要的生產(chǎn)基地之一，一度面臨生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)钠D難境地，總體來看，正是由于汽車行業(yè)特點(diǎn)的特殊性，一季度汽車制造業(yè)成為17大行業(yè)中受新冠肺炎疫情影響最為顯著的行業(yè)，增加值降幅高達(dá)26%，遠(yuǎn)高于中國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比下降的平均值8.4%。隨著“兩新一重”建設(shè)實(shí)施，將進(jìn)一步推動(dòng)汽車行業(yè)復(fù)蘇[1]。

2 汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展新趨勢(shì)

2.1 加快建立汽車供應(yīng)鏈國內(nèi)國際雙循環(huán)

汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)菑?fù)雜的體系，涉及材料、工藝、裝備、技術(shù)、人才等，供應(yīng)鏈決定了整車企業(yè)的質(zhì)量、成本、技術(shù)等方方面面，構(gòu)筑有競爭力的供應(yīng)鏈決定了汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。新冠肺炎疫情帶來地域上阻隔，使常規(guī)的單點(diǎn)采購、全球供應(yīng)的模式受到挑戰(zhàn)，各國都在重新評(píng)估汽車供應(yīng)鏈的效率與安全性，中國應(yīng)加快構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的發(fā)展新格局。一方面，中國應(yīng)加快打造完整、具有競爭力的汽車供應(yīng)鏈。中國作為全球的超大規(guī)模汽車市場，產(chǎn)銷量超世界整體1／4，具有規(guī)模紅利，圍繞汽車供應(yīng)鏈體系，系統(tǒng)梳理的短板、弱項(xiàng)，填平補(bǔ)齊。鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)供應(yīng)鏈數(shù)字化能力建設(shè)，通過人工智能，區(qū)塊鏈，大數(shù)據(jù)等技術(shù)，通過以各環(huán)節(jié)的數(shù)字化改造為起點(diǎn)，打通汽車供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)中信息交流的壁壘，逐步實(shí)現(xiàn)上下游物流、信息流、資金流、商流的融合。建立汽車供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)機(jī)制，動(dòng)態(tài)量化供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)程度。另一方面，中國應(yīng)積極推動(dòng)維護(hù)全球供應(yīng)鏈安全。秉持“人類命運(yùn)同體”理念，在堅(jiān)定維護(hù)國家安全的基礎(chǔ)上，持續(xù)深化對(duì)外合作，與各國一道加強(qiáng)貿(mào)易合作和海關(guān)協(xié)作磋商，打通跨境物流通道壁壘，確保汽車行業(yè)跨境供應(yīng)鏈通暢。堅(jiān)定維護(hù)全球自由貿(mào)易規(guī)則，推動(dòng)全球框架下汽車供應(yīng)鏈應(yīng)急預(yù)警體系建設(shè)與信息共享。

2.2 5G的應(yīng)用

智能網(wǎng)聯(lián)汽車有跨產(chǎn)業(yè)、多種技術(shù)融合的特點(diǎn)，利用5G技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)和通信工業(yè)的“兩業(yè)融合”。國內(nèi)整車企業(yè)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)開發(fā)企業(yè)正在積極與華為、5G網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商等合作結(jié)盟，運(yùn)用C-V2X技術(shù)的直連及網(wǎng)絡(luò)兩種模式，依據(jù)中國車主的駕駛習(xí)慣和道路交通特點(diǎn)，研發(fā)和測(cè)試車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)、車輛與車輛互聯(lián)以及車輛與行人互聯(lián)等多項(xiàng)應(yīng)用場景。5G技術(shù)在未來自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)l(fā)揮關(guān)鍵性作用，基于5G的uRLLC超可靠低時(shí)延通信技術(shù)可以降低時(shí)間延遲及道路參與者的不確定因素，及時(shí)通過數(shù)據(jù)交互完成周圍車輛的速度、位置、運(yùn)行軌跡及狀態(tài)等數(shù)據(jù)的采集，彌補(bǔ)傳感器在距離和環(huán)境的約束缺陷限制，促進(jìn)從單車自動(dòng)駕駛到智能交通的升級(jí)。截至目前，已經(jīng)有多家整車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)在封閉或部分開放道路進(jìn)行基于5G技術(shù)的車輛智能網(wǎng)聯(lián)道路測(cè)試。在汽車制造業(yè)應(yīng)用5G技術(shù)的未來，整車及零部件企業(yè)生產(chǎn)制造過程中，基于5G的工業(yè)無線互聯(lián)網(wǎng)可將工廠內(nèi)部的人、機(jī)、物、料、環(huán)進(jìn)行連接并打通信息孤島，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)流程的數(shù)字化，同時(shí)也為智能化無人工廠的實(shí)現(xiàn)打下基礎(chǔ)[2]。

2.3 新能源汽車的發(fā)展

業(yè)內(nèi)人士分析，從目前發(fā)展趨勢(shì)看，2021年全球電動(dòng)汽車市場仍將呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長態(tài)勢(shì)。一方面，各國支持電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境越來越好；另一方面，傳統(tǒng)車企及造車新力量不斷完善產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)鏈布局，消費(fèi)者對(duì)新能源產(chǎn)品的接受度也不斷提升。汽車業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)ABI等多家調(diào)研公司認(rèn)為，智慧城市建設(shè)將加速推動(dòng)電動(dòng)汽車普及。隨著智能技術(shù)的發(fā)展，汽車行業(yè)將采取一系列舉措，如創(chuàng)建零排放區(qū)、只允許電動(dòng)汽車進(jìn)入某些特定區(qū)域等，來改善空氣質(zhì)量和民眾生活。有專家表示，隨著各國汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)和消費(fèi)模式的變化，汽車、交通、信息通信等多行業(yè)之間相互賦能，未來跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的融合發(fā)展將成為電動(dòng)汽車的一大發(fā)展趨勢(shì)。日前，百度正式宣布組建智能汽車公司，吉利控股集團(tuán)成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。新組建的智能汽車公司將融合人工智能、互聯(lián)網(wǎng)科技、自動(dòng)駕駛和傳統(tǒng)車企的制造技術(shù)。此前，騰訊、亞馬遜和谷歌等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也紛紛進(jìn)軍造車領(lǐng)域或投資電動(dòng)智能汽車初創(chuàng)公司。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)仍面臨不少挑戰(zhàn)，包括基礎(chǔ)設(shè)施不足、續(xù)航里程短、充電時(shí)間長、安全性有待提高等?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，電池技術(shù)仍有待突破。目前電動(dòng)汽車所用的鋰電池，其電解液易燃，存在著引火和漏液的隱患。盡管能量密度高的固態(tài)電池可以克服這些缺陷，實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航距離，但尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、存在成本高等問題。

3 結(jié)語

隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，消費(fèi)者由購買汽車轉(zhuǎn)為購買出行服務(wù)，汽車產(chǎn)業(yè)的需求模式將發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)汽車企業(yè)作為汽車產(chǎn)業(yè)的重要基礎(chǔ)，需要在新格局中進(jìn)行戰(zhàn)略定位的適應(yīng)性調(diào)整。