李成利
濱州市公路勘察設(shè)計(jì)院有限公司 山東濱州 256600
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平的不斷上升,車(chē)輛保有量也在迅猛增加,道路承擔(dān)交通流量也在不斷增加,致使道路擁堵現(xiàn)象頻發(fā),通行能力受到很大影響,尤其是道路交叉口位置因交通流量大、密度大致使其通行能力較弱,擁堵現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮,因此,國(guó)內(nèi)外的專(zhuān)家學(xué)者對(duì)此進(jìn)行了廣泛的研究,其中佟瑋明等以鞍山市千山西路與園林大道交叉口為例,通過(guò)實(shí)地調(diào)研交通流量數(shù)據(jù),提出交叉口優(yōu)化方法并通過(guò)軟件驗(yàn)證其成效;陳昕怡等基于塔園路、鄧蔚路路口,對(duì)整個(gè)蘇州高新區(qū)擁堵點(diǎn)進(jìn)行了全面的分析,總結(jié)管理其造成擁堵的關(guān)鍵因素并提出具體解決辦法;張金虎等對(duì)“變相左轉(zhuǎn)”方案進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì),并以現(xiàn)狀交叉口為例,進(jìn)行了仿真分析,表明了優(yōu)化后的“變相左轉(zhuǎn)”方案對(duì)直行量大的交叉口具有顯著作用,值得推廣應(yīng)用。
平面交叉口即在同一平面上相交的交叉口稱(chēng)為平面交叉口,城市道路中主要的平面交叉口形式有:十字型交叉口、T字型交叉口、X字型交叉口、Y字型交叉口、復(fù)合交叉口以及錯(cuò)位交叉口等;根據(jù)渠化程度的不同又分為簡(jiǎn)單交叉口,擴(kuò)寬路口式交叉口與渠化交叉口等;按照交通信號(hào)控制情況又可分為有信號(hào)控制交叉口與無(wú)信號(hào)控制交叉口。
立體交叉口即車(chē)流在不同平面上相交形成的交叉口稱(chēng)為立體交叉口,根據(jù)其類(lèi)型不同分為分離式立體交叉、完全互通立體交叉、部分互通立體交叉以及專(zhuān)用于汽車(chē)行駛道路與自行車(chē)道路的立體交叉。立體交叉在空間上將車(chē)流進(jìn)行分流,可有效緩解城市擁堵,也是目前使用較為廣泛的交叉形式[1]。
交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)有多種方式,即可通過(guò)特殊的顏色、提示標(biāo)志進(jìn)行分流;也可通過(guò)渠化是的車(chē)流、人流各行其道,緩解通行壓力;還可以通過(guò)上跨或下穿在空間上進(jìn)行分流,但總體的改造原則為:
城市道路交叉口優(yōu)化采用的方式應(yīng)該簡(jiǎn)明易懂,使得道路交通使用者參與者可以瞬間明白交叉口優(yōu)化意圖,達(dá)到有效引導(dǎo)車(chē)流的目的,提高交叉口通行效率。城市道路交叉口優(yōu)化一定要做到有規(guī)可依、有規(guī)必依,不可天馬行空進(jìn)行設(shè)計(jì),肆意突破規(guī)范底線(xiàn)。
城市道路交叉口優(yōu)化方式是多種多樣的,但選擇優(yōu)化方式應(yīng)根據(jù)不同情況進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì),在保證安全的基礎(chǔ)上達(dá)到方便快速的目的。
城市道路交叉口應(yīng)其所處位置的特殊性,時(shí)常遇到高大建筑物或樹(shù)木的遮擋,因此,改造設(shè)計(jì)時(shí)一定要保障駕駛?cè)藛T視距不受影響,城市道路交叉口改造時(shí)常采用導(dǎo)流島、者綠化隔離帶等措施,設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮美觀(guān)性與人文情懷,為交通參與者提供更好的感官體驗(yàn)。
城市道路交叉口優(yōu)化改造時(shí)常會(huì)面臨用地受限的問(wèn)題,因此,在進(jìn)行交叉口優(yōu)化改造設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡可能的選擇關(guān)鍵位置進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)節(jié)約用地[2]。
城市道路交叉口在比選過(guò)程中會(huì)遇到諸多的限制因素,比如道路等級(jí)、交通流量以及用地情況等,因此在交叉口比選過(guò)程中應(yīng)該遵循以下原則:①城市道路交叉口改造應(yīng)具有前瞻性,不應(yīng)只著眼于解決目前所面臨的問(wèn)題,交叉口優(yōu)化改造應(yīng)以滿(mǎn)足當(dāng)下及遠(yuǎn)期的交通需求為目的,才具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的效果。②城市道路交叉口的改造應(yīng)最大程度減少施工對(duì)通行能力的影響,交叉口在改造過(guò)程中必然會(huì)對(duì)交通有所影響,因此如何選擇施工工期短、施工影響小的改造方案具有重要意義。③城市道路交叉口改造設(shè)計(jì)應(yīng)以節(jié)約成本為原則,選擇合適的改造方案,交叉口改造方案有很多,但有些改造方案往往會(huì)面臨設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)、造價(jià)高以及審批難度大等問(wèn)題,因此,改造時(shí)應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的輕重緩急選擇合適的改造方案。
平面交叉是城市道路改造過(guò)程中最為常見(jiàn)的交叉類(lèi)型,在眾多的改造方式中,交叉口渠化是最為有效的改造方式且具有顯著的改善效果,主要表現(xiàn)為平面交叉口可以通過(guò)設(shè)置部分導(dǎo)流線(xiàn)以及增設(shè)交通標(biāo)識(shí)減少?zèng)_突面積、規(guī)范車(chē)輛行駛;通過(guò)增加或減少交叉角度改變車(chē)輛行駛軌跡、減小車(chē)流匯入速度;通過(guò)增加車(chē)道數(shù)量、設(shè)置專(zhuān)用車(chē)道有效實(shí)現(xiàn)車(chē)輛分流,減少車(chē)輛的交互影響。
城市道路立體交叉口主要為上跨型或下穿型,主要類(lèi)型有喇叭形立體交叉、苜蓿葉形立體交叉、菱形立體交叉、以及組合型立體交叉等形式,其中喇叭形立體交叉可為左轉(zhuǎn)車(chē)輛提供快速行駛的通道且具有造價(jià)低、通行能力大以及容易辨別的優(yōu)點(diǎn),缺點(diǎn)為匝道行駛速度低且左轉(zhuǎn)匝道長(zhǎng);苜蓿葉形立體交叉具有可分批建設(shè)且不存在沖突點(diǎn)的優(yōu)點(diǎn)同樣也存在占地面積大且繞行距離長(zhǎng)等缺點(diǎn);菱形立體交叉形式較為簡(jiǎn)單、規(guī)模及占地均較小,車(chē)輛通達(dá)性較好且交通標(biāo)志設(shè)置簡(jiǎn)單,但匝道與次要道路需要通過(guò)平面交叉連接,對(duì)通行能力具有一定影響;組合式立體交叉通達(dá)性最好但占地造價(jià)均較高[3]。
①詳細(xì)介紹了城市道路交叉口的分類(lèi),并對(duì)平面交叉口與立體交叉口的特點(diǎn)與類(lèi)型進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,提出了交叉口的優(yōu)化原則。②確定了交叉口比選原則,同時(shí)對(duì)平面交叉口與立體交叉口進(jìn)行了比選,確定了平面交叉口有效改造方式為渠化,并分析了各種立體交叉口的適適用性,為交叉口選擇提供參考。