王 超

中煤特殊鑿井有限責任公司 安徽合肥 231000

在上下行隧道之間設置聯絡通道是城市地鐵施工中的常見措施，這種結構具有連接、排水、防火等功能，開挖聯絡通道前，必須對周圍土層進行加固。聯絡通道會對隧道的位移狀態(tài)產生影響，在凍結過程中，因為隧道下含水汽量較大，所以會產生凍脹現象，從而導致聯絡通道影響到隧道的位移變化，另外受到開挖載荷的影響，土體會發(fā)生回彈從而導致地鐵隧道發(fā)生向上位移現象，因此地鐵聯絡通道施工技術要求非常高，要嚴格按照施工工序進行施工，及時進行監(jiān)測，才能確保施工質量。凍結法施工與冰箱的工作原理相似，人工制冷技術能夠提高地鐵聯絡通道的施工質量，將松散含水巖層變成穩(wěn)定性較好的凍土層，強度增加后結構穩(wěn)定[1]。

1 地鐵聯絡通道凍結法施工控制要點

凍結施工法的工藝流程包括施工準備、定位開孔、孔口管安裝、凍結孔鉆進等步驟，凍結設計的原理是凍結法加固的基礎，工作人員應該進行地質勘查并考察現場施工環(huán)境來進行施工方案的設計，地下水的流向流速、地下水位的變化幅度、土層結冰的溫度等要素都應該做好充分考察。

（1）凍結法施工的關鍵就是凍結孔的施工，凍結孔的位置必須準確，凍結孔的質量一定要保證。在進行凍結孔施工法時，因極易發(fā)生涌水涌砂事故而使在管片上定位鉆孔的施工風險非常高，因而在每一個凍結孔施工前需在其位置上安裝孔口管，還要在孔口管上安裝閥門及防噴裝置，然后再在孔口管內部進行凍結孔鉆進。凍結管進入地層深度不能小于設計深度，但也不宜大于設計深度0.5m。

（2）制冷系統(tǒng)、鹽水循環(huán)系統(tǒng)、清水循環(huán)系統(tǒng)共同組成了凍結系統(tǒng)，系統(tǒng)設備的選型要合理，管路進行合理連接是后期凍結能持續(xù)、順利、高效的基本保障。在所有凍結孔施工完畢并對其成孔深度進行測量校核、完成凍結管耐壓試驗后可安裝凍結系統(tǒng)。在凍結管分組連接完成后，還要在每組凍結管支路的進路上安裝流量計和溫度感應片等裝置，另外對浮球閥、液面指示器、安全閥等裝置的靈敏度要進行檢測。

（3）積極凍結期是指從地層凍結發(fā)生開始到凍結壁形成且達到施工設計要求所需要的時；維護凍結期是指凍結壁形成達到設計要求后，在兩個凍結期間之主要工作是觀察各種溫度以及系統(tǒng)的數據，并判斷凍結壁是否交圈、厚度是否符合要求、開挖條件是否具備，還要分析各種數據變化的原因[2]。

凍結法聯絡通道開挖前應安裝安全防護門以具備關門并向內部注水的功能，這樣做能防止在開挖過程中因凍結壁破壞、開挖面上部出現坍塌后出現情況進一步惡化的局面。開挖前要驗收包括根據測溫孔數據和泄壓孔壓力變化以及水平探孔等來了解凍結帷幕是否交圈，另外可根據測溫孔數據計算凍結帷幕的厚度和平均溫度是否達到預訂設計要求；凍結系統(tǒng)設備的運轉狀況也需要檢查，配備足夠的備用設備之外必須制定專門的應急預案；各項都驗收合格后可以進行開挖施工作業(yè)。

（4）采用凍結法進行加固施工時需注意：凍結壁暴露時間不能超過24h；施工期間應預埋注漿管以備后期充填注漿和融沉注漿；二襯施工完成后可以停凍，停凍時需要逐漸降低冷凍機能量，分組關停凍結管鹽水循環(huán)，及時割除孔口管和凍結管，同時要注入充填材料封堵；停凍后隔一段時間需對聯絡通道四周進行少量、多次、均勻的融沉注漿，融沉注漿的主要作用是對融化土體進行加固，防止出現大面積沉降現象。

2 凍結法施工地鐵聯絡通道后期滲漏水的常見滲漏位置

在地鐵聯絡通道施工的過程中，由于施工工藝不完善，管理跟不上導致在使用凍結法施工聯絡通道以后，仍然會出現不同程度的滲漏水現象，在進行維護的后期會花費大量的人財物，但是堵漏效果未必就能理想，因此有必要全面分析滲漏水發(fā)生的各種原因、部位和時間閽找出規(guī)律，從而采取針對性的措施，解決高成本維護問題。凍結法施工地鐵聯絡通道經常發(fā)生后期滲漏水的位置主要有四個，第一個位置位于凍結孔，這與凍結管的封堵和切割有關系，第二個位置主要是注漿孔，尤其是融沉注漿結束以后，因封堵處理不當容易發(fā)生漏水現象，第三個位置位于后期澆筑的混凝土結構與通道洞口的鋼管片之間的縫隙中，第四個位置是通道結構的底板與側墻的交接位置。凍結法施工于地鐵聯絡通道容易出現滲漏水的位置比較多，如防火墻和側墻交接處也是可能出現滲漏水的位置，這與施工質量差和澆筑混凝土時澆筑不密實有很大的關系，需要采用不同的方法進行處理。

3 滲漏水的原因以及處理方法

3.1 孔口管和凍結管處漏水的原因處理方法

這個部位滲漏水主要與孔口管的內壁和凍結管的外壁之間有一定的空隙有關系，如果這個空隙封堵處理不密實，再遇到凍結的土體發(fā)生融化情況以后，土中的水分就會沿著這個空隙通過通道發(fā)生滲漏。這個部位的滲漏水主要是采取提前預防的措施和后期處理的措施，在進行凍結管鉆進施工之前，要提前對凍結區(qū)域進行預灌漿，壁后預灌漿能夠使隧道管片和土體之間形成水泥固結體，這樣就能夠避免在施工過程中出現流水等現象，還能夠封堵孔口管和凍結管之間的空隙，從而降低發(fā)生滲漏水的可能性。凍結管鉆時施工完成后應及時通過孔口管上預留的注漿口壓注水泥漿，使土體充實，避免土體流失，從而形成固結體，封堵了孔口管和凍結管之間的空隙，避免了以后發(fā)生滲漏水現象。冷凍管切割后，應該對凍結管管端位置進行封堵，封堵裝置要預留流注漿孔和控制閥門，這樣能夠及時對滲漏水現象進行控制，有效避免隧道管片后的土體中的流水滲出[3]。

3.2 融沉注漿管部位漏水的原因有處理方法

在噴射早期支護混凝土前采取預埋融沉注漿管等措施有助于在聯絡通道結構澆筑完成并出現凍土融化后對該區(qū)域進行融沉補償注漿，如果發(fā)生注漿不均勻或數量太少又或發(fā)生封堵不嚴實等情況，都會使土地中的水分沿著注漿管的外壁和結構層間的空隙滲漏。

對于這種滲漏水，主要是在進行融沉補償注漿時要嚴格按照規(guī)程進行操作，要多次反復少量均勻地進行注漿，使凍土區(qū)的注漿足量，這樣才能避免因凍土發(fā)生融化時導致地面沉降而出現縫隙發(fā)生滲漏水現象，另外有一點需要注意，在融沉注漿等施工結束之后，要用微膨脹水泥封堵空隙，從而保證封堵體密實無縫隙。

3.3 通道洞口處滲漏水的原因與處理方法

聯絡通道處的隧道管片一般采用鋼管片，采用這種材料是便于在開挖通道后容易割除，但這會導致施工完成后在通道口部位存在有一圈隧道鋼管片和鋼管混凝土結構的交接層面，這個層面不容易做到密實連接，因此會形成空隙，這時候外圍土層中的地下水會沿著鋼管片與鋼筋混凝土接頭處的空隙發(fā)生滲漏現象，這種滲漏現象在施工聯絡通道結構施工完成后經常出現。

對于這種滲漏水現象，一般是在進行結構設計時就采取預防措施，經常在洞門管片內側加一圈能止水的橡膠條，但是加用橡膠條以密實縫隙的工藝特別復雜，在施安裝工鋼筋和進行澆筑混凝土期間，止水橡膠條容易脫落，導致密實度發(fā)生變化，從而還是出現滲漏水現象，這時一般會在通道洞口處增設一些止水鋼板，鋼板厚度只要達到50毫米并進行環(huán)形布設并焊接在隧道鋼管上就能夠達到較好的止水密封效果。

3.4 通道底板和側墻處滲漏水的原因與處理方法

聯絡通道二次襯砌結構的施工主要包括鋼筋綁扎、混凝土澆筑等過程，最后一道工序是進行側墻和拱頂的混凝土澆筑，在這些施工過程中會存在的施工縫，施工縫一般多在結構交界處，如果施工時處理不當，也容易在后期發(fā)生滲漏水現象。

這種容易發(fā)生滲漏水位置的處理包括滲漏前的處置和發(fā)生滲漏后的處置，施工縫應留在合理的位置，至少地板上不能留有施工縫，另外施工縫所在位置應該安裝通長鋼板止水帶或其他止水裝置。另外在澆筑側墻混凝之前應該清除水泥薄膜以及軟弱的混凝土層等影響因素，還應該避免出現積水，不應該出現表面粗糙等現象，側墻與拱頂混凝土應該振動密實，從而保證新舊混凝土能緊密結合，這樣才能夠減少滲漏水現象的出現。

4 結語

隨著經濟的發(fā)展，城市交通壓力地增加，地鐵能夠緩解地面交通壓力，地鐵目前已經成為各大城市重點建設工程。但是在地鐵施工過程中，容易受地質環(huán)境影響，凍結法本身具有強度高、固體均勻、封水效果佳等優(yōu)點，這些優(yōu)點促使地鐵聯絡通道等加固工程中得到廣泛應用，為此，加強對凍結法施工技術研究，有利于促進地鐵建設目標的實現。凍結法施工地鐵聯絡通道后期出現滲漏水現象的處理，要根據發(fā)生部位和滲漏水的量等要素進行針對性地封堵。做好提前預防很重要，能夠減少后期維護成本，但是后期維護也很重要，需要相關工作者提起重視。