孔祥夫

遼寧省交通工程有限公司 遼寧沈陽(yáng) 110000

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通量不斷增加，車輛的需求顯著增長(zhǎng)，導(dǎo)致我國(guó)路橋施工需求越來越大。在路橋施工管理中心技術(shù)應(yīng)用對(duì)于確保整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量至關(guān)重要，路橋施工的質(zhì)量控制措施是路橋安全施工的基礎(chǔ)。

1 路橋施工的特點(diǎn)

1.1 路橋施工條件差

路橋施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，工作條件差，勞動(dòng)強(qiáng)度高且涉及范圍廣。并且主要是人工勞動(dòng)，在施工中存在許多不安全因素，具有危險(xiǎn)性高的特點(diǎn)。路橋建設(shè)是公路建設(shè)的關(guān)鍵，特別是在山區(qū)和其他條件相對(duì)惡劣的特殊地理?xiàng)l件下，地貌地形以及地質(zhì)氣候等均會(huì)影響路橋的施工管理。此外，路橋建設(shè)也會(huì)受交通狀況等因素的影響[1]。因此，有必要建立可靠的路橋施工安全管理體系，以減少和避免各種事故的發(fā)生，確保施工人員人身安全，提高生產(chǎn)效率和路橋施工質(zhì)量，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

1.2 投資大，建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)

路橋的建設(shè)需要在道路和大型路橋的建設(shè)上進(jìn)行大量投資。不僅需要投入很多金錢和設(shè)備，而且要花費(fèi)很多時(shí)間。施工周期長(zhǎng)且進(jìn)展緩慢。因此，需要對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行認(rèn)真透徹的討論和分析，加強(qiáng)監(jiān)督。這是有效控制路橋施工管理質(zhì)量以及延長(zhǎng)路橋運(yùn)行壽命的唯一方法，以實(shí)現(xiàn)路橋的最大價(jià)值。

1.3 路橋施工管理典型問題

隨著公路等級(jí)越來越高以及建設(shè)里程越來越長(zhǎng)，路橋的結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，與此同時(shí)會(huì)出現(xiàn)各種情況的橋頭臺(tái)階。但是，在車輛負(fù)載下，橋頭臺(tái)階在地面上會(huì)顯得高低不平。在路堤兩端與路橋、涵洞等過渡結(jié)構(gòu)中，橋基和涵洞的不均勻沉降會(huì)導(dǎo)致臺(tái)階的出現(xiàn)，并且高差增大。這些臺(tái)階會(huì)在車輛行駛時(shí)引起車輛顛簸和跳動(dòng)，直接影響車輛的速度。此外，路橋的線性要求非常高，由于路橋沉降等因素可能導(dǎo)致路橋出現(xiàn)質(zhì)量問題。例如裂縫、路面積水以及橋基沉陷等。

2 路橋施工管理中技術(shù)應(yīng)用

2.1 混凝土澆筑與養(yǎng)護(hù)技術(shù)

在路橋施工中，主要采用三種混凝土澆筑技術(shù)，最常用的是斜面分層澆筑技術(shù)。應(yīng)用該技術(shù)時(shí)，要注意使斜面建筑低于坡度的1/3以上，且呈不斷上移趨勢(shì)。要求在施工中對(duì)混凝土用量進(jìn)行合理驗(yàn)算和有效配比。另外，混凝土完成澆筑后，還要考慮裂縫等因素的影響，通過后期處理技術(shù)，避免混凝土主體變形，產(chǎn)生裂縫、鼓包等現(xiàn)象，從根本上保證混凝土的完整性。澆筑完畢后，施工人員可對(duì)混凝土強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)評(píng)，確?；炷潦┕ぜ夹g(shù)的有效運(yùn)用?；炷翝仓戤吅?，還要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以保證混凝土在完全凝結(jié)后不出現(xiàn)色差、路面開裂等問題，確保路橋施工整體質(zhì)量。例如，施工人員可以在混凝土表面覆蓋一層薄薄的保護(hù)膜，以防止混凝土表面出現(xiàn)雜質(zhì)。若遇表層孔眼問題，施工人員可利用同一材料進(jìn)行孔眼修補(bǔ)。當(dāng)混凝土表面出現(xiàn)石塊或鋼筋突起時(shí)，可能是混凝土配比有問題，也可能是由于混凝土沒有完全振搗而引起。為防止此類情況發(fā)生，施工人員正在進(jìn)行混凝土振搗時(shí)，必須保證混凝土的振搗深度和力度。施工人員在混凝土振搗過程中，可通過兩部機(jī)器互相合作[2]，完成對(duì)混凝土表面的振搗，混凝土表面泛漿后，可停止振搗，對(duì)混凝土表面進(jìn)行修整，并用木板拍平混凝土表面，清除突出部分。

2.2 減振系統(tǒng)

減振系統(tǒng)可減少振動(dòng)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的破壞，優(yōu)化該系統(tǒng)功能應(yīng)做好振動(dòng)設(shè)計(jì)工作，控制橋梁自振頻率、梁體外預(yù)應(yīng)力束固有頻率、外動(dòng)力荷載頻率，其頻率值須具有差異性，避免出現(xiàn)共振的現(xiàn)象。路橋面出現(xiàn)的病害問題，應(yīng)使用就地再生瀝青進(jìn)行修復(fù)。在配置瀝青集料的過程中，工作人員應(yīng)做好瀝青舊料分析工作，根據(jù)分析結(jié)果合理界定集配比，準(zhǔn)確計(jì)算舊瀝青混合集料和新瀝青集料的加入比例。針對(duì)SMA-13瀝青原材料，其試驗(yàn)分析方法包括離心分離法、射線法、燃燒法、脂肪器法等，舊瀝青材料存在較大的變異性。通常采取6次試驗(yàn)，將瀝青材料油石比控制在6%左右。若試驗(yàn)結(jié)果的變化無較大差距，表示材料性質(zhì)可靠。舊瀝青集料經(jīng)過車輛的長(zhǎng)期碾壓，會(huì)存在細(xì)化與破碎問題，在加熱處理中需要加入定量的粗集料，以優(yōu)化集配比。在新瀝青集料配置過程中，應(yīng)加入適量的玄武巖、機(jī)制砂和破碎的鵝卵石。在新舊材料拌和過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制兩者的毛體積相對(duì)密度、表觀相對(duì)密度、表干相對(duì)密度、吸水率等。

2.3 路橋過渡段軟基處理技術(shù)

為了最小化路基的壓縮變形，通常使用加載預(yù)壓法，使用塑料板進(jìn)行排水以及使用土工加固來增加路堤的密度。通常，土工格柵結(jié)構(gòu)是三維網(wǎng)格，使用高強(qiáng)度材料合成。在格室里充滿松散的材料，例如混凝土，和礫石，以形成側(cè)向約束高剛性結(jié)構(gòu)，可以有效減少路橋地基地沉降。

2.4 錨固系統(tǒng)

設(shè)置更換式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)避免錨具與混凝土形成黏結(jié)。更換式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可細(xì)分為可換調(diào)、可換不可調(diào)兩種形式，前者在張拉預(yù)應(yīng)力的過程中會(huì)留取適量的預(yù)應(yīng)力索長(zhǎng)度，以實(shí)現(xiàn)再次張拉和放索。采用可換調(diào)形式的過程中需要使用油脂、石蠟做好灌漿處理作業(yè)。不可換調(diào)形式在張拉預(yù)應(yīng)力的過程中，不會(huì)留取預(yù)應(yīng)力索長(zhǎng)度，且不降低索力。在路橋預(yù)應(yīng)力加固施工中，錨固裝置較為重要。在開展預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉作業(yè)時(shí)，錨固塊會(huì)承擔(dān)張拉力。同時(shí)，通過將錨固塊與梁體穩(wěn)固連接，將加固力轉(zhuǎn)移給梁體結(jié)構(gòu)，錨固塊穩(wěn)定性、承載力與路橋預(yù)應(yīng)力密切相關(guān)。在當(dāng)前路橋預(yù)應(yīng)力施工中，為了檢驗(yàn)錨固塊的穩(wěn)定性、可靠性，應(yīng)將試驗(yàn)與有限元模型相結(jié)合，分析設(shè)置錨固塊體系結(jié)構(gòu)的有限元模型，以獲取該體系結(jié)構(gòu)、相連接的梁體力學(xué)性能與應(yīng)力分布效果。通過設(shè)計(jì)錨固塊模型采取物理試驗(yàn)，以研究錨固塊的承載力、應(yīng)力，對(duì)比分析有限元模型數(shù)據(jù)，確定錨固結(jié)構(gòu)安全性能。若未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，需要改進(jìn)錨固塊的設(shè)計(jì)方案。同時(shí)，應(yīng)做好錨固塊的全方位探傷檢測(cè)，觀察其在施工中的應(yīng)變。錨固塊的材料分為鋼錨、混凝土錨，前者主要應(yīng)用于大跨度橋梁施工、多根預(yù)應(yīng)力束的橋梁加固施工中，其構(gòu)造包括錨栓、橫向加勁肋、縱向加勁肋、端部承壓板、底板等，并具有工藝簡(jiǎn)便、承載能力與抗疲勞能力強(qiáng)、附加承載力小等優(yōu)勢(shì)；后者適用于小跨度橋梁施工和少數(shù)預(yù)應(yīng)力束的橋梁加固施工，具有黏結(jié)性與抗腐蝕能力良好、造價(jià)低等優(yōu)勢(shì)[3]。

3 路橋施工管理中的質(zhì)量控制措施

3.1 施工質(zhì)量管理要點(diǎn)

在工程施工過程中，完成質(zhì)量管理非常重要，所以在實(shí)際的管理工作展開過程中，應(yīng)該注重對(duì)質(zhì)量管理要點(diǎn)進(jìn)行控制：①完成施工技術(shù)設(shè)計(jì)，根據(jù)實(shí)際的施工要求以及工程資料采集，完成對(duì)工程施工資料的整體設(shè)計(jì)，確保工程技術(shù)設(shè)計(jì)應(yīng)用合理，提升施工質(zhì)量管控。②完成施工人員培訓(xùn)，主要針對(duì)施工人員的質(zhì)量意識(shí)以及技術(shù)規(guī)范操作方法進(jìn)行培訓(xùn)，確保施工中的各項(xiàng)工藝技術(shù)實(shí)施精準(zhǔn)合理。③在施工質(zhì)量控制過程中，應(yīng)該做好嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)督和檢查，在實(shí)際的路橋工程施工中，應(yīng)該對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即解決，從而提升施工質(zhì)量。

3.2 合理控制瀝青混合料的質(zhì)量

路橋工程的路面材料必須具有極其優(yōu)越的性能，而瀝青混凝土材料往往能夠滿足其施工需求，根據(jù)實(shí)際施工情況來看，瀝青材料的質(zhì)量直接影響著路面結(jié)構(gòu)的平整度。比如，瀝青混合料級(jí)配就會(huì)影響到路面的平整度，粗集料粒徑大小對(duì)路面的平整度就有一定影響，如果粗集料的粒徑＞每一面層厚度，將影響路面平整；而集料的最大粒徑與厚度比值太大，也會(huì)導(dǎo)致浮動(dòng)在混合料熱料面上的熨平板作顛簸式晃動(dòng)，攤鋪時(shí)容易產(chǎn)生離析，進(jìn)而影響瀝青面層的平整度。另外，其砂石料規(guī)格不同，后續(xù)的使用效果就會(huì)不同，在砂石料尺寸較大的情況下，瀝青混合料路面將會(huì)出現(xiàn)泛油的問題，而在砂石料尺寸比較小的情況下，路面結(jié)構(gòu)又會(huì)難以粘結(jié)，這顯然不符合路橋工程路面施工的相關(guān)要求，即使是砂石料礦物強(qiáng)度不足，也可能造成路面結(jié)構(gòu)攤鋪施工效果方面的問題。因此，技術(shù)人員必須要認(rèn)識(shí)到瀝青混合料質(zhì)量控制的重要性，加強(qiáng)施工材料的質(zhì)量控制工作，對(duì)砂石料的尺寸、礦石強(qiáng)度等進(jìn)行檢查和比對(duì)，從而避免上述情況發(fā)生[4]。

3.3 嚴(yán)格控制張拉質(zhì)量

在路橋預(yù)應(yīng)力張拉施工操作中，應(yīng)結(jié)合信息實(shí)際發(fā)展，正確使用智能張拉法，可借助電子設(shè)備科學(xué)控制千斤頂與張拉油泵，采取位置移動(dòng)、測(cè)力傳感設(shè)備分析，并不斷調(diào)整相關(guān)參數(shù)信息，使預(yù)應(yīng)力同步進(jìn)行，確保張拉的準(zhǔn)確性，并全面記錄、存放張拉過程中的所有信息。應(yīng)用智能張拉系統(tǒng)后，工作人員應(yīng)全面觀察該系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，及時(shí)處理運(yùn)行過程中存在的問題。智能張拉系統(tǒng)在發(fā)出指令后會(huì)自動(dòng)沿著既定的路線實(shí)施運(yùn)轉(zhuǎn)，傳輸?shù)较到y(tǒng)中，再依次完成張拉系統(tǒng)的前期設(shè)定與平衡控制工作，使鋼絞線受到的拉力保持良好的均衡性。進(jìn)行張拉操作時(shí)，應(yīng)按照循序漸進(jìn)的準(zhǔn)則，由頂端逐漸加壓，兩邊針對(duì)千斤頂進(jìn)行加壓的速度應(yīng)保持同步。張拉到規(guī)定程度后，應(yīng)及時(shí)檢測(cè)鋼絞線是否存在問題。對(duì)比分析鋼絞線的伸長(zhǎng)值原定參數(shù)與實(shí)際參數(shù)，并將兩者的誤差控制在規(guī)定范圍以內(nèi)，若發(fā)現(xiàn)存在異常，應(yīng)分析原因并采取針對(duì)性的措施進(jìn)行解決，再開展后續(xù)工作。

3.4 提升員工的綜合素質(zhì)

加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)，尤其是理論知識(shí)的培訓(xùn)。掌握路橋施工技術(shù)和質(zhì)量控制的前提是掌握現(xiàn)代路橋施工理論，尤其是知識(shí)理論和管理方法。施工團(tuán)隊(duì)成員應(yīng)熟悉影響施工前質(zhì)量控制的所有細(xì)節(jié)，提前預(yù)算以防止質(zhì)量問題，同時(shí)還要文明施工，以確保高質(zhì)量和高效率的施工并最大程度地減少返工次數(shù)。避免浪費(fèi)的勞力，財(cái)力和物力。這需要做的如下幾點(diǎn)：

（1）嚴(yán)格監(jiān)督施工過程，監(jiān)督施工作業(yè)規(guī)范和工作程序，確保施工過程中使用的工具質(zhì)量，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除施工中的問題。

（2）嚴(yán)格控制施工人員，他們的工作狀況、施工技術(shù)和職業(yè)道德將影響施工的技術(shù)和質(zhì)量。如果施工人員不符合標(biāo)準(zhǔn)或不遵守職業(yè)道德，那么施工計(jì)劃是沒有用的。因此，必須重視對(duì)員工隊(duì)伍的培養(yǎng)，加強(qiáng)思想工作，提高意識(shí)和責(zé)任感。

（3）確保良好的工作環(huán)境，工作環(huán)境會(huì)影響員工的情緒。良好的工作環(huán)境將使人們感到舒適和精神快樂，而惡劣的生活條件將影響工作心態(tài)，進(jìn)而影響正常使用施工技能，因此必須盡力提供一個(gè)安靜清潔的環(huán)境[5]。

3.5 針對(duì)劣化原因及范圍作出維修計(jì)劃

對(duì)于橋梁的安全構(gòu)成威脅，對(duì)于較寬的裂縫應(yīng)立即進(jìn)行限載、維修，對(duì)于細(xì)小的裂縫，可繼續(xù)進(jìn)行密切的觀察；記錄劈裂的部位，初測(cè)裂縫的寬度、描述裂縫的新舊程度及形態(tài)。在溫度驟變、地震過后或發(fā)生其他異常情況后，該部位就屬于重點(diǎn)的檢查對(duì)象了，一旦發(fā)生此類病害，應(yīng)立即匯報(bào)，并進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，同時(shí)評(píng)估橋梁承載能力并采取加固措施。梁上部的滯水，通常在日常檢查的很多情況下檢查不出。因此，在橋墩蓋梁墩柱確認(rèn)有漏水的情況下，有必要對(duì)上部結(jié)構(gòu)的漏水及蓋梁上部的滯水情況、支撐的腐蝕狀況進(jìn)行調(diào)查?？赏ㄟ^輕敲擊混凝土，檢查是否有剝離或者空洞聲，嚴(yán)重者應(yīng)立即修補(bǔ)；另應(yīng)觀察耳墻裂縫的形態(tài)，以判明開裂的原因，并注意觀察是否有側(cè)向突出現(xiàn)象[6-7]。

4 結(jié)語(yǔ)

在路橋施工管理中加強(qiáng)技術(shù)應(yīng)用和質(zhì)量控制，不僅可以有效提高建筑企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，而且可以提升社會(huì)中人員和物資的流動(dòng)效率，促進(jìn)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，在施工現(xiàn)場(chǎng)，要加強(qiáng)質(zhì)量安全教育，對(duì)各級(jí)進(jìn)行有效的質(zhì)量控制管理，積極運(yùn)用先進(jìn)的施工技術(shù)和施工方法，堅(jiān)持質(zhì)量管理并做好質(zhì)量管理。