劉凱旗

承德公路工程監(jiān)理有限責(zé)任公司 河北承德 067000

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的改革和改革開(kāi)放的加快，全國(guó)的高速公路發(fā)展迅速，交通網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也向多方向發(fā)展。特別是對(duì)于一些擁有完善的公路運(yùn)輸體系的城市，公路建設(shè)己成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要?jiǎng)恿?。但是，隨著道路安全要求的提高，人們對(duì)道路施工質(zhì)量提出了很高的要求?；炷翞r青路在中國(guó)是常見(jiàn)的道路，混凝土瀝青路面是通過(guò)將混凝土瀝青與建筑材料混合制成的。將混有混凝土的瀝青放置在道路上與建筑材料融合在一起用壓路機(jī)反復(fù)碾壓。

1 道路工程瀝青混凝土施工出現(xiàn)的問(wèn)題

1.1 設(shè)計(jì)方面原因

設(shè)計(jì)是建造柏油路的基礎(chǔ)，如果設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，就會(huì)直接導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的錯(cuò)誤，技術(shù)規(guī)劃和建設(shè)質(zhì)量低下。瀝青的第一個(gè)損失是由于設(shè)計(jì)的不合理。首先，選擇鋪設(shè)的表面材料是錯(cuò)誤的。例如，瀝青混合料的混合結(jié)構(gòu)如果不遵循瀝青混合料的類型，就會(huì)使瀝青混合料本身的質(zhì)量不能滿足很高的要求。其次，鋪設(shè)的厚度設(shè)計(jì)不當(dāng)，當(dāng)瀝青的厚度通常是根據(jù)與項(xiàng)目時(shí)間相等的累計(jì)裝載時(shí)間計(jì)算得出的，但實(shí)際的鋪設(shè)時(shí)間通常大于設(shè)計(jì)時(shí)間。每輛貨車的貨物數(shù)量超過(guò)了道路貨物數(shù)量承載的最大量，因?yàn)槌鞘械能囕v數(shù)量逐年增加，并且在隧道中大型車輛的負(fù)載加重。由于軸向預(yù)報(bào)的局限性，對(duì)瀝青厚度的計(jì)算有明顯的影響，如果設(shè)計(jì)不良，就會(huì)造成多孔瀝青質(zhì)量的重要指標(biāo)問(wèn)題。瀝青混凝土的某些孔隙會(huì)影響瀝青路面的某些物理機(jī)械性能，如果瀝青層的孔隙率高，則凝結(jié)度相對(duì)較低，并且外部水容易滲入瀝青層，投入使用后瀝青路面會(huì)產(chǎn)生問(wèn)題。

1.2 瀝青混凝土道路裂縫問(wèn)題

道路建設(shè)材料混凝土瀝青的缺點(diǎn)主要由橫向裂縫，長(zhǎng)形裂縫和網(wǎng)狀裂縫組成的開(kāi)裂問(wèn)題。而反向開(kāi)裂主要是由于過(guò)多的水泥顆粒無(wú)法固定基層中的礫石，水分的控制問(wèn)題，舊街道基層無(wú)法得到有效處理的問(wèn)題。垂直裂紋主要是在排水管附近，主要是因?yàn)闆](méi)有在排水管附近將筑路材料壓實(shí)導(dǎo)致的。這些問(wèn)題的主要原因是不正確地添加粘土作為混凝土材料的混合物，改變了瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)，結(jié)果水分無(wú)法得以保留。此外，在調(diào)和混凝土和瀝青時(shí)未選擇科學(xué)比例的混合比，減少了抗水效果。

1.3 瀝青混凝土的早期剝離

混凝土瀝青的剝離是由于瀝青和礫石的分離。瀝青整個(gè)表面對(duì)礫石失去附著力，并且還伴有泄漏的情況。首先產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因主要是在建設(shè)材料的選擇問(wèn)題上，這種選擇不符合施工團(tuán)隊(duì)施工質(zhì)量的要求。第二，外部原因。道路的載重量，因?yàn)樵陂_(kāi)放后車輛的載量是不相同的。瀝青混凝土早期剝離的原因不是外部原因，而且還有內(nèi)部因素，主要是由于建設(shè)材料的性質(zhì)和瀝青的缺乏附著力造成的。

2 瀝青混凝土道路交通工程施工中質(zhì)量控制對(duì)策

2.1 合理確定瀝青路面施工方案

（1）科學(xué)定義瀝青的表面結(jié)構(gòu)。根據(jù)城市瀝青路面的設(shè)計(jì)要求，科學(xué)合理地確定瀝青路面的結(jié)構(gòu)。如果瀝青表面開(kāi)放或半開(kāi)放的混凝土瀝青，則必須密封路面以下的部分，以防比水進(jìn)入內(nèi)部。同時(shí)，根據(jù)真空涂布技術(shù)的質(zhì)量要求計(jì)算出瀝青混合料中的比例，經(jīng)過(guò)多次內(nèi)部實(shí)驗(yàn)可以確定瀝青混合料的混合情況。

（2）改進(jìn)厚瀝青的設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)瀝青路面的厚度時(shí)，除了在項(xiàng)目期間增加車軸載荷外，還應(yīng)考慮和改善城市交通的特殊條件，并且正確設(shè)計(jì)瀝青時(shí)應(yīng)考慮實(shí)際車軸載荷的數(shù)量。

（3）科學(xué)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和檢測(cè)孔隙率。在設(shè)計(jì)瀝青路面結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)使用三個(gè)控制指標(biāo)：實(shí)驗(yàn)室密度，實(shí)驗(yàn)消耗密度的最大理論密度。同時(shí)，為確保瀝青路面的致密質(zhì)量滿足防比早期損壞的大多數(shù)要求，根據(jù)最大理論密度指數(shù)（92%）計(jì)算瀝青的凝結(jié)程度。

2.3 裂縫控制對(duì)策

如果瀝青混凝土的裂縫在2毫米以內(nèi)，則無(wú)需維修。如果裂紋具有2-5毫米長(zhǎng)的裂紋，則必須使用刷子清潔孔隙，再進(jìn)行處理，然后使用氣壓槍進(jìn)行深度清潔灰塵。最后，使用乳化瀝青，修復(fù)裂縫。但是，如果邊緣彎曲并且形成彎曲裂紋寬度大于5毫米的長(zhǎng)縫，則必須將上、中表面層連接在一起裂紋兩側(cè)的銑削寬度為lm，因此必須填充第一個(gè)裂紋。每1.2米以5米的寬度將中間表面層放置在防裂標(biāo)簽的頂部上，中間寬度為5米，并在由裂縫引起的反射裂縫的情況下最終存儲(chǔ)頂層。必須用壓縮槍將其清潔和粘合，最后固定在乳化瀝青上。如果路面裂縫超過(guò)5毫米的裂縫是由于地基損壞而引起的，則在裂縫的兩邊沿著50厘米至100厘米的線形成裂縫以防比開(kāi)裂。如果是這樣，使用瀝青分離螺絲對(duì)其進(jìn)行維修。另外，有必要適當(dāng)檢查車輛的負(fù)載，以免道路發(fā)生損壞。如果檢查過(guò)程中結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，應(yīng)及時(shí)清除表層路面。如果網(wǎng)格裂紋的原因是由于結(jié)構(gòu)之間的水坑造成的，則要移除該層后，必須立即清除路邊的水并為內(nèi)部充能。如果路面強(qiáng)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，但混凝土瀝青層的厚度不足，也會(huì)導(dǎo)致路面開(kāi)裂，此時(shí)，必須溶解表面層以清潔裂紋并添加固定混合物。修補(bǔ)厚度檢查應(yīng)基于設(shè)計(jì)要求，以確保道路和施工修理后道路規(guī)格的穩(wěn)定性。

2.4 預(yù)防早期剝離的施工控制措施

路面剝離的主要原因是地表水的變化以及軋制瀝青與大型載重車輛之間缺乏附著力的問(wèn)題。當(dāng)暴露于瀝青混凝土和建設(shè)材料中時(shí)，瀝青混合物在強(qiáng)載荷循環(huán)中會(huì)受到動(dòng)態(tài)水壓的強(qiáng)烈侵蝕，從而導(dǎo)致兩者之間的結(jié)合力急劇下降。在水和車輛充的共同作用下，地表水可能會(huì)損壞道路。此時(shí)，應(yīng)防止混凝土瀝青過(guò)早侵蝕，關(guān)鍵是要控制水量。首先，設(shè)計(jì)人員可以使用集水方法：礫石，石灰或?yàn)r青混合料可以使用礦粉的形狀形成混凝土瀝青層的有序?qū)?。正在施工的篩網(wǎng)層的厚度應(yīng)小于2.5厘米，空氣過(guò)濾器應(yīng)小于1。其次，在瀝青混凝土之下，必須選擇具有大孔洞和熱穩(wěn)定性的瀝青混凝土作為水基層。即使孔隙率很高，損壞的危險(xiǎn)也可能很小。最終的目的是提高混凝土瀝青的穩(wěn)定性。最后，設(shè)計(jì)人員可以使用排水方法，在混凝土瀝青路面的兩側(cè)適當(dāng)安裝排水設(shè)施，例如污水井。為了提高道路排水的效率，可以選擇具有良好水過(guò)濾和水利用率的舊材料。

3 結(jié)語(yǔ)

本文從瀝青混凝土道路裂縫問(wèn)題以及瀝青混凝土的早期剝離等方面對(duì)道路工程瀝青混凝土施工出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了分析，從對(duì)質(zhì)量要求分析、裂縫控制對(duì)策以及預(yù)防早期剝離的施工控制措施等方面提出了瀝青混凝土道路交通工程施工中質(zhì)量控制對(duì)策。隨著我國(guó)道路交通建設(shè)項(xiàng)目的發(fā)展，通過(guò)設(shè)計(jì)和監(jiān)控加強(qiáng)了管理措施。要從經(jīng)驗(yàn)中吸取教訓(xùn)，并推廣專業(yè)級(jí)的新內(nèi)容，新流程和新技術(shù)。