唐萬玉

大連忠霆電力設(shè)備有限公司 遼寧大連 116200

隨著工業(yè)實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)積累、技術(shù)積累，以及科技的信息化與智能化發(fā)展，涌現(xiàn)出機(jī)電一體化技術(shù)。此技術(shù)屬于新興學(xué)科，包括自動(dòng)化控制技術(shù)、傳感技術(shù)和機(jī)械技術(shù)等，它的保持快速發(fā)展，推動(dòng)了工業(yè)化向前發(fā)展，成為振興民族工業(yè)與推動(dòng)中國制造發(fā)展的重要力量?；诂F(xiàn)代化科技的工程機(jī)械，機(jī)電一體化技術(shù)正在朝向自動(dòng)化與智能化的方向深度發(fā)展。

1 機(jī)電一體化系統(tǒng)技術(shù)概述

機(jī)電一體化是有著自身特色的全新學(xué)科，伴隨科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，機(jī)電一體化技術(shù)發(fā)展讓機(jī)械達(dá)到智能化管控，機(jī)電一體化全新學(xué)科合成電子學(xué)、信息學(xué)當(dāng)別的學(xué)科特色，機(jī)電一體化包含技術(shù)和產(chǎn)品兩種，機(jī)電一體化技術(shù)是系統(tǒng)工程觀念為出發(fā)點(diǎn)，把電子信息等相關(guān)科技合成，到達(dá)系統(tǒng)全面最優(yōu)整體性科技。機(jī)電一體化是機(jī)械性能規(guī)劃運(yùn)用之中，對(duì)核心能力等方面把管控電子化合成軟件合一，經(jīng)過對(duì)程序項(xiàng)目預(yù)置，使用微電子科技對(duì)系統(tǒng)管控，達(dá)到高品質(zhì)污染低的作業(yè)目標(biāo)。機(jī)電一體化技術(shù)以機(jī)械為承載研究機(jī)電，能夠在各方面運(yùn)用，機(jī)電一體化系統(tǒng)還程度很強(qiáng)，產(chǎn)生整體系統(tǒng)有著極強(qiáng)的層次感。機(jī)電一體化到達(dá)整體能力最佳，機(jī)電一體化作業(yè)方便。即便客戶對(duì)機(jī)電方面不了解，依舊能夠使用機(jī)電一體化系統(tǒng)。機(jī)電一體化核心技術(shù)包含信息處置方式、傳感科技等。機(jī)械本身要從完善功能等方面著手，機(jī)械系統(tǒng)輕量化是需要機(jī)械自身輕量為基礎(chǔ)，能夠使用不同金屬的合成原料替換鋼鐵材料，提升機(jī)械及時(shí)反映特點(diǎn)。機(jī)電一體化和信息處置設(shè)施廣泛運(yùn)用有密切聯(lián)系，為推進(jìn)機(jī)電一體化進(jìn)步，要提升信息處置設(shè)備穩(wěn)定性質(zhì)。提高傳感裝置能力要重視起穩(wěn)定性，預(yù)防干擾存在密切聯(lián)系，密切光纜傳感裝置逐漸進(jìn)步。軟件是機(jī)械一體化的核心，為減小軟件研發(fā)的投入，需要推廣軟件規(guī)范化，包括程序板塊化等。機(jī)電一體化系統(tǒng)中的科學(xué)技術(shù)有全息科技、光學(xué)科技、仿生物系統(tǒng)技術(shù)等。機(jī)電一體化所要求的系統(tǒng)全面掌控，全面地展示就是全息，全息系統(tǒng)化在機(jī)電一體進(jìn)步之中效果顯著，智能化發(fā)展時(shí)今后的發(fā)展方向。

2 機(jī)電一體化技術(shù)在現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備中的應(yīng)用策略

2.1 柴油機(jī)的控制優(yōu)化

柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)會(huì)向空氣中排放大量的有害氣體，這不僅會(huì)污染空氣，而且能耗也較高，且在運(yùn)行過程中會(huì)產(chǎn)生很大的噪音。要想使柴油機(jī)在運(yùn)行過程的能耗更低、噪音更小、不污染空氣，就必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放質(zhì)量及其最低油耗之間的內(nèi)在聯(lián)系進(jìn)行重點(diǎn)處理，通過科學(xué)配置和調(diào)整排放質(zhì)量和最低油耗，以確保柴油機(jī)能夠在不同工況下實(shí)現(xiàn)自我控制與調(diào)節(jié)。在柴油機(jī)運(yùn)行中，可以通過機(jī)電一體化技術(shù)的應(yīng)用來達(dá)到這一目的，通過在柴油機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)中增設(shè)電子提速器、自動(dòng)停機(jī)裝置、電子油門以及自動(dòng)升溫控制裝置等，能夠確保柴油機(jī)的噴油量及噴油時(shí)刻始終處于最佳狀態(tài)，從而使柴油機(jī)能耗得到降低的同時(shí)，有效減少廢氣的排放量。在利用機(jī)電一體化技術(shù)對(duì)柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)以后，能夠使噴射系統(tǒng)的噴油壓力得到大幅提高，進(jìn)一步降低柴油在柴油機(jī)中產(chǎn)生的燃燒損耗，同時(shí)還能對(duì)噴油定時(shí)進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)而降低柴油機(jī)的運(yùn)行噪音，減少對(duì)自然環(huán)境的污染。操作者和傳感器所發(fā)送出的指令會(huì)由ECU進(jìn)行接收，然后經(jīng)過一系列的精確運(yùn)算處理以后，將控制指令輸出到對(duì)應(yīng)的執(zhí)行器，這樣便使得燃油噴射量以及噴油定時(shí)得到了科學(xué)而有效的管控。

2.2 進(jìn)一步促進(jìn)自動(dòng)化技術(shù)不斷優(yōu)化

機(jī)電一體化技術(shù)在工程機(jī)械中運(yùn)用的比較普遍，并且有著不錯(cuò)的效果，不過由于生產(chǎn)建造規(guī)模的增大，建造標(biāo)準(zhǔn)逐漸的嚴(yán)格，機(jī)電一體化技術(shù)要想能夠合理地發(fā)揮其作用，就要深入增強(qiáng)性能的優(yōu)化，深入展開智能化技術(shù)的改革，如此才可以適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展需求。另外機(jī)電一體化技術(shù)的運(yùn)用還會(huì)在緊急狀況的處理等方向上發(fā)揮著關(guān)鍵的作用，建造項(xiàng)目規(guī)模逐漸增大，發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)愈加嚴(yán)苛，機(jī)電一體化技術(shù)也要逐漸完善和進(jìn)一步升級(jí)，特別是以現(xiàn)場緊急狀況為核心的處理以及應(yīng)急處突方面需要深入提升其敏感性，如此才可以更優(yōu)質(zhì)地確保在基礎(chǔ)運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上降低對(duì)項(xiàng)目建造整體速度的影響，提高信息處理以及診斷處置的效果。比如在建立智能化運(yùn)轉(zhuǎn)體系，憑借光學(xué)科技等深入增強(qiáng)傳感裝置的敏感度測試，持續(xù)提高設(shè)備的精度，以此有效提高技術(shù)運(yùn)用的效果。

2.3 故障診斷

機(jī)械生產(chǎn)所需運(yùn)轉(zhuǎn)周期比較長，造成大量能源消耗，而且長期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)造成設(shè)備發(fā)生問題，為了消除以及減小問題發(fā)生的次數(shù)，專業(yè)人員對(duì)機(jī)電一體化技術(shù)的運(yùn)用十分關(guān)注。追究其根源，主要是機(jī)電一體化技術(shù)存在很強(qiáng)的問題診斷功能，經(jīng)過監(jiān)督檢測以及診斷能力的運(yùn)用，有利于專業(yè)人員有效掌握機(jī)械設(shè)施運(yùn)轉(zhuǎn)的狀況，快速找出問題的根源，在研究后及時(shí)處理，有利于設(shè)備使用壽命的增長。實(shí)際運(yùn)用情況表明，機(jī)電一體化技術(shù)的運(yùn)用，還可以節(jié)約剖析問題的原因以及養(yǎng)護(hù)所消耗的時(shí)間。另外，專業(yè)人員還能夠使用電腦軟件問題剖析模型，確立問題出現(xiàn)的規(guī)律，達(dá)到對(duì)設(shè)備問題精準(zhǔn)預(yù)判，并且把預(yù)測數(shù)據(jù)當(dāng)作根據(jù)，使用預(yù)防以及保護(hù)方式，然后在最大程度上全波機(jī)械設(shè)施的安全。

3 結(jié)語

綜上所述，結(jié)合我國實(shí)際發(fā)展情況可以看出，以往的工程機(jī)械技術(shù)已經(jīng)無法滿足我國現(xiàn)代工程的發(fā)展需求，而機(jī)電一體化技術(shù)的應(yīng)用使得工程機(jī)械技術(shù)在功能及結(jié)構(gòu)上迎來了一次新的飛躍，這進(jìn)一步加快了我國現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的自動(dòng)化、科技術(shù)與穩(wěn)定化發(fā)展步伐，因此，相關(guān)部門應(yīng)該重視起這一技術(shù)，將其與機(jī)械設(shè)備全面結(jié)合，使其向著更好的方向發(fā)展。