楊彥妍 國(guó)能包神鐵路集團(tuán)有限責(zé)任公司

隨著我國(guó)發(fā)展的外部環(huán)境和內(nèi)部條件發(fā)生深刻復(fù)雜的變化，經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展面臨著新形勢(shì)、新使命和新要求，能源消費(fèi)也呈現(xiàn)出新的結(jié)構(gòu)模式，煤炭在能源消費(fèi)總量中的比例逐漸降低，新能源開(kāi)發(fā)利用不斷加速，能源結(jié)構(gòu)調(diào)整在習(xí)近平總書(shū)記對(duì)推進(jìn)“碳達(dá)峰、碳中和”的全面系統(tǒng)部署后進(jìn)入了變革加速期。伴隨著煤炭開(kāi)發(fā)大潮興建的鐵路，因其對(duì)于煤炭資源依賴(lài)性強(qiáng)，線路輻射區(qū)域有限，也面臨著可持續(xù)經(jīng)營(yíng)挑戰(zhàn)和改革轉(zhuǎn)型發(fā)展的壓力。因此，煤炭鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要緊抓轉(zhuǎn)型窗口期，未雨綢繆，解放思想，充分利用新形勢(shì)下政策、科技、資源等方面的有利條件，加快改革步伐，實(shí)現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展。

一、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整背景分析

在我國(guó)現(xiàn)代化的發(fā)展當(dāng)中，煤炭能源消費(fèi)在各個(gè)經(jīng)濟(jì)建設(shè)領(lǐng)域一直都是主導(dǎo)，特別是蒙西地區(qū)因煤炭富集，眾多企業(yè)圍繞煤炭而興建。隨著“四個(gè)革命、一個(gè)合作”能源安全新戰(zhàn)略的落地實(shí)施，我國(guó)通過(guò)持續(xù)推動(dòng)能源消費(fèi)和供給雙向革命，大力倡導(dǎo)綠色發(fā)展，控制煤炭消費(fèi)總量，加快發(fā)展非化石能源，能源結(jié)構(gòu)逐步發(fā)生變化，煤炭企業(yè)也在煤電一體化、煤化工等領(lǐng)域加大了投入力度。

2020年習(xí)近平總書(shū)記明確我國(guó)二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和，隨著相關(guān)行動(dòng)方案的出臺(tái)，能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型有了明確方向。到2030年，單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放將比2005年下降65%以上，非化石能源占一次能源消費(fèi)比重將達(dá)到25%左右，森林蓄積量將比2005年增加60億立方米，風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電總裝機(jī)容量將達(dá)到12億千瓦以上。高耗能和高排碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展將受到一定影響，能源低碳轉(zhuǎn)型步伐加快，綠色行業(yè)發(fā)展持續(xù)加速，在市場(chǎng)需求推動(dòng)下新能源領(lǐng)域技術(shù)更新迭代速度提升，新能源使用成本將逐步下降，進(jìn)而煤炭能源消費(fèi)比重將會(huì)進(jìn)一步降低。

二、煤炭運(yùn)輸企業(yè)改革轉(zhuǎn)型環(huán)境分析

隨著新能源、煤炭就地轉(zhuǎn)化、特高壓等技術(shù)的發(fā)展，煤炭運(yùn)輸需求不斷降低。據(jù)測(cè)算，在目前的能源結(jié)構(gòu)中，煤炭消費(fèi)占比達(dá)57%，在“能源雙控”的政策作用下，預(yù)計(jì)2025年煤炭消費(fèi)即可達(dá)到峰值，約42億噸左右，之后隨著新能源發(fā)電和儲(chǔ)能技術(shù)的成熟以及下游工業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)脫碳，將逐步下降，預(yù)計(jì)2060年煤炭消費(fèi)量將下降至約3—5億噸的水平。這意味著煤炭市場(chǎng)不會(huì)完全消失，也不會(huì)斷崖式下滑，但會(huì)降至較低水平，并持續(xù)保持低量狀態(tài)。作為以煤炭運(yùn)輸為主的鐵路運(yùn)輸企業(yè)，僅僅依靠煤炭運(yùn)輸，效率效益水平很難提升，健康發(fā)展的基礎(chǔ)將不復(fù)存在。

但是在構(gòu)建國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局的時(shí)代大背景下，可以發(fā)現(xiàn)我國(guó)將更多的目光聚焦到內(nèi)部發(fā)展上來(lái)，重新以一種“向內(nèi)看”的姿態(tài)審視國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而助推實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)。這就要求企業(yè)因時(shí)而動(dòng)，開(kāi)發(fā)思路，不能被傳統(tǒng)固有模式所束縛，而是要具有“變形金剛”的特質(zhì)，在市場(chǎng)大環(huán)境下，提升企業(yè)發(fā)展的嗅覺(jué)靈敏度，充分調(diào)動(dòng)內(nèi)在資源，喚醒內(nèi)在力量，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)平臺(tái)價(jià)值，聯(lián)動(dòng)多方資源，創(chuàng)造價(jià)值。

三、當(dāng)前煤炭鐵路運(yùn)輸所面臨的挑戰(zhàn)

在能源結(jié)構(gòu)調(diào)整與煤炭供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革共同影響下，我國(guó)煤炭鐵路運(yùn)輸面臨更多挑戰(zhàn)。

首先，煤炭鐵路運(yùn)輸會(huì)有明顯的區(qū)域性以及季節(jié)性緊張現(xiàn)象。煤炭?jī)?yōu)質(zhì)產(chǎn)能進(jìn)一步集中在山西和新疆等區(qū)域，這些區(qū)域的煤炭調(diào)出量在全國(guó)煤炭省際調(diào)出量中占據(jù)70%，作為蒙西地區(qū)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)面臨諸多競(jìng)爭(zhēng)，雖然看似運(yùn)量較大，但由于受到季節(jié)性的影響，煤炭鐵路運(yùn)輸需求量呈現(xiàn)出季節(jié)性分布特征，不同季節(jié)表現(xiàn)出的運(yùn)力也不同，隨著季節(jié)變化，或運(yùn)力緊張，或運(yùn)力閑置，整體不均衡性逐步加大。

其次，鐵路運(yùn)輸貨源競(jìng)爭(zhēng)激烈。本研究的煤炭鐵路運(yùn)輸發(fā)運(yùn)地區(qū)主要為蒙西地區(qū)，該地區(qū)建設(shè)所建設(shè)公路和鐵路隨著資源的富集優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)逐步增多，例如蒙冀鐵路和唐山港曹妃甸港區(qū)所構(gòu)成的第三運(yùn)煤大通道等，這些運(yùn)煤通道的投入應(yīng)用使得蒙西地區(qū)的煤炭鐵路運(yùn)輸路線更加多元化，而蒙西地區(qū)的資源被分流到不同運(yùn)輸路線上，鐵路干線為了獲取蒙西地區(qū)的能源資源彼此制衡，同時(shí)隨著空運(yùn)、公路運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸線路的設(shè)置，煤炭鐵路運(yùn)輸?shù)奈ο陆?，貨源?jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈。

此外，鐵路發(fā)展與實(shí)際需求并不一致。從行業(yè)格局上來(lái)看，國(guó)家鐵路集團(tuán)基本壟斷了鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)，企業(yè)煤炭運(yùn)輸企業(yè)與之競(jìng)爭(zhēng)壓力較大，缺少發(fā)展的天然優(yōu)勢(shì)。從管理上來(lái)看，企業(yè)煤炭運(yùn)輸企業(yè)處于資源和銷(xiāo)售的中間位置，介于能源企業(yè)一體化運(yùn)營(yíng)方式的中段，市場(chǎng)機(jī)制不夠靈活，市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)的拓展程度受到限制。與此同時(shí)，我國(guó)鐵路定價(jià)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期影響下基本是由國(guó)家制定，市場(chǎng)化調(diào)節(jié)難度非常高，也一定程度上影響了煤炭鐵路運(yùn)輸發(fā)展。從能源應(yīng)用來(lái)看，蒙西地區(qū)地廣人稀，地勢(shì)較高，煤炭、光伏、風(fēng)力等能源都較為豐富，鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)于新能源資源應(yīng)用的研究開(kāi)發(fā)尚處于起步階段，還需要深入推進(jìn)。

最后，鐵路運(yùn)輸效率需要提高。蒙西地區(qū)受制于裝車(chē)較為頻繁，運(yùn)輸效率提升困難，同時(shí)受制于機(jī)車(chē)載重以及性能水平相對(duì)于國(guó)際先進(jìn)水平人有一定差距，承擔(dān)大規(guī)模遠(yuǎn)距離的資源運(yùn)輸，并滿(mǎn)足載重大且速度快的需求，仍與理想水平存在一定差距，需要進(jìn)一步提高重載貨車(chē)發(fā)展以及快捷貨車(chē)發(fā)展，并注意聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。對(duì)于鐵路網(wǎng)的規(guī)劃以及運(yùn)輸、技術(shù)裝備等的持續(xù)升級(jí)，以及沿途建立集運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和信息等為一體的物流網(wǎng)絡(luò)，配套形成的信息化、智能化管理模式，也是煤炭鐵路運(yùn)輸行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)之一。

四、煤炭運(yùn)輸企業(yè)改革轉(zhuǎn)型路徑分析

(一)全面梳理企業(yè)資源，加快網(wǎng)絡(luò)布局，喚醒內(nèi)生力量

煤炭運(yùn)輸企業(yè)改革轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)不能脫離鐵路運(yùn)輸本身，而是要用最擅長(zhǎng)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)應(yīng)對(duì)全新的問(wèn)題，梳理原有資源，強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造性的轉(zhuǎn)化。

未來(lái)十年，“降碳”“減排”將成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整工作的重點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”可以將鐵路的綠色環(huán)保、節(jié)能高效等顯著優(yōu)勢(shì)得到有效的發(fā)揮，能從源頭上降低大氣污染的排放；加快“散改集”步伐，這不僅能夠有效緩解對(duì)沿線運(yùn)輸線路的環(huán)境污染，還能在裝卸過(guò)程中零損耗，達(dá)到“綠色”“快捷”“低成本”的運(yùn)輸目標(biāo)。因此，鐵路運(yùn)輸在物流行業(yè)依然占據(jù)有利優(yōu)勢(shì)。

煤炭消費(fèi)市場(chǎng)會(huì)走低，但在一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)消亡，作為蒙西煤炭富集區(qū)域的煤炭鐵路運(yùn)輸企業(yè)，仍會(huì)在煤炭運(yùn)輸方面持續(xù)運(yùn)作，但由于產(chǎn)量減少，線位優(yōu)勢(shì)變的更為重要，需要提前謀劃，才能在能源結(jié)構(gòu)調(diào)整初期占據(jù)理想位置。煤炭鐵路運(yùn)輸企業(yè)要深度分析區(qū)域特點(diǎn)，挖局自身線位優(yōu)勢(shì)點(diǎn)，以正線為骨干，分散向周?chē)旱V或有貨物運(yùn)輸需求的地方延伸。通過(guò)豐富運(yùn)輸“毛細(xì)血管”，持續(xù)加大專(zhuān)用線、集運(yùn)通道、貨物戰(zhàn)略裝車(chē)基地的建設(shè)，構(gòu)建具有自身核心優(yōu)勢(shì)的鐵路路網(wǎng)。在保持與外界巨型網(wǎng)絡(luò)連接的同時(shí)，構(gòu)建以自己為中心的“小網(wǎng)絡(luò)”，形成網(wǎng)中網(wǎng)的格局，有效降低能源結(jié)構(gòu)變化帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

在碳達(dá)峰過(guò)程中，煤炭生產(chǎn)和消費(fèi)會(huì)呈現(xiàn)加速西移的態(tài)勢(shì)，煤炭運(yùn)輸會(huì)出現(xiàn)短暫的增量期，但考慮到碳中和目標(biāo)的達(dá)成，還需要充分運(yùn)用鐵路資源，提早規(guī)劃，推動(dòng)大宗貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快拓展非煤炭產(chǎn)品的物流運(yùn)輸市場(chǎng)。由于非煤炭產(chǎn)品的物流運(yùn)輸市場(chǎng)中國(guó)鐵占有主導(dǎo)地位，企業(yè)鐵路需要進(jìn)一步開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，提升市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)水平，除了充分利用鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)距優(yōu)勢(shì)，整合途徑省市資源以外，還需要緊盯市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，出臺(tái)市場(chǎng)化運(yùn)輸政策，豐富內(nèi)部支持服務(wù)方式，提前考慮客戶(hù)需求及產(chǎn)品運(yùn)輸難點(diǎn)，形成靈活的市場(chǎng)服務(wù)機(jī)制。在硬件條件上，需要搶險(xiǎn)布局物流站點(diǎn)，錨定區(qū)域資源，按照集裝箱運(yùn)輸所需的貨場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃，建設(shè)物流園區(qū)。提早形成貨物裝卸運(yùn)輸集散地，持續(xù)加大輻射力度，為持續(xù)提高非煤運(yùn)輸市場(chǎng)占有率奠定基礎(chǔ)。在建設(shè)物流園區(qū)的過(guò)程中，可同步加強(qiáng)資本運(yùn)作，不限于建設(shè)自有物流園區(qū)，可以多方引流資本，通過(guò)合資、合作等方式，形成地企合力，充分調(diào)動(dòng)資本主體積極性。

充分調(diào)動(dòng)企業(yè)內(nèi)部力量，提高服務(wù)意識(shí)，借鑒“五菱模式”，“市場(chǎng)需要什么，就運(yùn)什么”，改變等靠被動(dòng)局面，主動(dòng)引流，加強(qiáng)銷(xiāo)售，形成物流定制化、個(gè)性化服務(wù)體系。在完善物流標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，全面提升整體質(zhì)量的同時(shí)，做到方案定制化匹配，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)效率提升和成本優(yōu)化，增強(qiáng)客戶(hù)發(fā)運(yùn)的體驗(yàn)感。探索構(gòu)建服務(wù)后評(píng)價(jià)體系，增強(qiáng)客戶(hù)交互體驗(yàn)，促進(jìn)服務(wù)場(chǎng)景化體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品市場(chǎng)溝通到客戶(hù)體驗(yàn)及深度需求的跟蹤服務(wù)。以共創(chuàng)、共贏、共享的新思路和新模式，積極拓展客戶(hù)群體，加大前期客戶(hù)積累，形成周邊市場(chǎng)品牌效應(yīng)，打響物流運(yùn)輸知名度，形成可持續(xù)影響力。

探索地企聯(lián)動(dòng)，建立新型運(yùn)輸體系，促成發(fā)展合力。持續(xù)發(fā)展需要地方政府和企業(yè)打破以各自利益為先的競(jìng)爭(zhēng)格局，需要互相融合協(xié)同聯(lián)動(dòng)。一方面，在現(xiàn)有煤炭鐵路運(yùn)輸體系和物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上發(fā)揮政府在其中的積極作用，加大戰(zhàn)略統(tǒng)籌，優(yōu)化規(guī)劃能力，釋放利好政策，促使煤炭鐵路運(yùn)輸資源有效協(xié)同，鐵路運(yùn)輸設(shè)施精準(zhǔn)投入，建立安全高效和綠色低碳運(yùn)輸體系。另一方面，需要不斷完善煤炭鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)零距離換成的中轉(zhuǎn)樞紐建設(shè)，持續(xù)完善物流網(wǎng)絡(luò)，重點(diǎn)發(fā)展鐵路聯(lián)運(yùn)，健全轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，促使鐵路與其他運(yùn)輸通道能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)縫連接，并在其中應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)等技術(shù)，構(gòu)建鐵路運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)，做到信息和資源互通共享。

(二)聚焦綠色發(fā)展理念，加強(qiáng)科技創(chuàng)新，拓展產(chǎn)業(yè)布局

煤炭鐵路運(yùn)輸企業(yè)可以充分利用行業(yè)和地區(qū)優(yōu)勢(shì)，加大新能源應(yīng)用力度，推動(dòng)技術(shù)變革、加速業(yè)務(wù)創(chuàng)新，跳出煤炭運(yùn)輸?shù)木窒掼滂簦蛟臁拌F路+新能源”的新發(fā)展思路，拓展產(chǎn)業(yè)布局，擴(kuò)大市場(chǎng)范圍。

聚焦產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，應(yīng)用新能源技術(shù)。2021年1月中國(guó)自主研發(fā)的首臺(tái)氫燃料電池混合動(dòng)力機(jī)車(chē)成功下線，標(biāo)志著中國(guó)在鐵路機(jī)車(chē)的氫能應(yīng)用方面取得了關(guān)鍵性突破，說(shuō)明“鐵路+氫能”具有一定發(fā)展前景。煤炭鐵路運(yùn)輸企業(yè)可以緊抓氫能源產(chǎn)業(yè)鏈條機(jī)遇，持續(xù)加大科研力度，加快氫能源在重載鐵路上的應(yīng)用研究，搶占以鐵路為依托的新能源動(dòng)力研究領(lǐng)域，從調(diào)車(chē)機(jī)入手，逐步研發(fā)完善，邊研發(fā)邊試驗(yàn)應(yīng)用，將技術(shù)應(yīng)用落實(shí)到生產(chǎn)中，促進(jìn)技術(shù)的成熟穩(wěn)定。如果能掌握部分新能源動(dòng)力的核心技術(shù)，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，打通氫能產(chǎn)業(yè)上游制造氫和下游生產(chǎn)用氫的環(huán)節(jié)，將為能源使用拓展新領(lǐng)域，為企業(yè)發(fā)展集聚新能量。

聚焦地區(qū)優(yōu)勢(shì)，發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)。2019年英國(guó)啟用了世界首條“全太陽(yáng)能供電”鐵路，意味著“鐵路+光伏”的開(kāi)發(fā)模式，具有實(shí)際應(yīng)用能力。蒙西地區(qū)煤炭鐵路運(yùn)輸企業(yè)所分布地區(qū)，光伏能源非常豐富，可探索利用現(xiàn)有線路結(jié)合光伏復(fù)用，形成光伏發(fā)電供給鐵路運(yùn)行的低碳環(huán)保運(yùn)輸模式。在綜合分析企業(yè)性質(zhì)、能力的基礎(chǔ)上，可以拓展光伏產(chǎn)業(yè)，借助沿線車(chē)站、閑置土地建設(shè)或參與光伏發(fā)電項(xiàng)目，形成新型產(chǎn)業(yè)布局，拓展能源產(chǎn)業(yè)構(gòu)建場(chǎng)景。

(三)緊抓數(shù)字轉(zhuǎn)型契機(jī)，加大數(shù)據(jù)應(yīng)用，推動(dòng)生產(chǎn)變革

煤炭鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)模式受到傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸行業(yè)影響較大，生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)于經(jīng)驗(yàn)積累要求較高、依賴(lài)較多，隨著互聯(lián)互通的迅速發(fā)展，僅依靠原有模式很難實(shí)現(xiàn)高效高質(zhì)量發(fā)展。在能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的過(guò)程中，對(duì)于企業(yè)數(shù)字化、智能化建設(shè)的要求也逐步提高。企業(yè)要重新審視科技力量、數(shù)據(jù)力量的重要性，加大數(shù)字化轉(zhuǎn)型變革。

充分利用各專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，加大數(shù)據(jù)分析力度，有針對(duì)性地提高作業(yè)效率。如全面抓取設(shè)備監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，有效分析設(shè)備狀態(tài)，依照數(shù)據(jù)參考，將按時(shí)間節(jié)點(diǎn)檢修改為按需檢修，減少作業(yè)次數(shù)，提高作業(yè)質(zhì)量。加大力度建設(shè)信息化，建立企業(yè)之間和地區(qū)之間的合作運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)鐵路、煤炭、物流園等企業(yè)之間的數(shù)據(jù)信息共享，構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的多式聯(lián)運(yùn)綜合服務(wù)平臺(tái)，進(jìn)而達(dá)到多式聯(lián)運(yùn)信息資源共享交互。

煤炭鐵路企業(yè)通過(guò)信息改造流程，整合業(yè)務(wù)，建立鐵路運(yùn)輸資源系統(tǒng)，并與運(yùn)輸單位信息實(shí)現(xiàn)共享。將信息化建設(shè)資源化朝向，通過(guò)實(shí)施監(jiān)控周邊資源狀況，統(tǒng)計(jì)鐵路及時(shí)運(yùn)輸生產(chǎn)情況，改變?nèi)斯ふ{(diào)查、口頭對(duì)接、手工錄入的方式，而是聯(lián)動(dòng)周邊企業(yè)形成自動(dòng)獲取，及時(shí)調(diào)整，形成及時(shí)化、細(xì)節(jié)化、智慧化管控模式。將信息化改造與健全運(yùn)輸技術(shù)、貨運(yùn)、生產(chǎn)安全等管理業(yè)務(wù)緊密結(jié)合，用數(shù)據(jù)帶動(dòng)生產(chǎn)，以系統(tǒng)優(yōu)化運(yùn)輸組織資源，做好局部整合、區(qū)域聯(lián)動(dòng)整合。以技術(shù)能力發(fā)展為保障，探尋采用先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)實(shí)現(xiàn)低碳物流運(yùn)輸?shù)姆绞?，利用智能?jì)算運(yùn)輸路線和最佳搭載量、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)等，進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率。

真正意義上，以科技創(chuàng)新引導(dǎo)流程優(yōu)化。待技術(shù)成熟，具備拓展復(fù)制發(fā)展能力后，可探索延伸發(fā)展形成市場(chǎng)化業(yè)務(wù)，為有數(shù)據(jù)分析需求的企業(yè)提供行業(yè)特性化的相應(yīng)服務(wù)，拓寬服務(wù)領(lǐng)域。

(四)加強(qiáng)能源消耗管理，實(shí)行低碳環(huán)保運(yùn)輸，提高經(jīng)濟(jì)效益

牽引動(dòng)力是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾Ｕ?，調(diào)整鐵路牽引用能可以節(jié)省企業(yè)鐵路運(yùn)輸能源消費(fèi)。在能源結(jié)構(gòu)調(diào)整背景下，鐵路運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)在持續(xù)探究節(jié)能管理新機(jī)制，落實(shí)節(jié)能計(jì)劃，開(kāi)發(fā)綠色運(yùn)輸通道。在明確能耗指標(biāo)，加大考核力度、嚴(yán)控能耗標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步根據(jù)運(yùn)輸工作量以及生產(chǎn)用能對(duì)煤炭消耗量以及能耗限額指標(biāo)進(jìn)行深度核定，制定節(jié)能計(jì)劃，加強(qiáng)監(jiān)管能源消耗。深度剖析新形勢(shì)下能源管理的趨勢(shì)及要求，結(jié)合牽引具體情況，探究新的牽引節(jié)能管理機(jī)制，并加大力度引進(jìn)先進(jìn)的牽引節(jié)能技術(shù)，提高鐵路用能設(shè)備的技術(shù)和工藝。通過(guò)技術(shù)變革加強(qiáng)能源消耗管理，減低碳排放量，促使能源利用效率持續(xù)提升，內(nèi)部管控持續(xù)加強(qiáng)，節(jié)能成本逐步降低，經(jīng)濟(jì)效益逐步凸顯。

四、結(jié)語(yǔ)

煤炭鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展之路與國(guó)家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整密不可分，能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變革將會(huì)為煤炭鐵路運(yùn)輸帶來(lái)重重困境，但同時(shí)也為企業(yè)提供了新的發(fā)展視角和發(fā)展機(jī)會(huì)。只有不再局限與過(guò)去的輝煌歷史，正確分析對(duì)待目前的市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境，徹底改變對(duì)于能源發(fā)展的看法和認(rèn)識(shí)，才能有所突破。

企業(yè)發(fā)展的變革期，其實(shí)也是企業(yè)發(fā)展的成長(zhǎng)期。想要通過(guò)改革轉(zhuǎn)型真正為煤炭鐵路運(yùn)輸企業(yè)賦能，還需要企業(yè)及早著手，夯實(shí)戰(zhàn)略規(guī)劃、經(jīng)營(yíng)管理、科技研發(fā)的基礎(chǔ)力量，建立健全改革賦能保障機(jī)制，規(guī)范改革運(yùn)作，加強(qiáng)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，優(yōu)化路徑方法，撬動(dòng)基層力量，同心協(xié)力迎接變化，以思想轉(zhuǎn)變帶動(dòng)生產(chǎn)轉(zhuǎn)變，以生產(chǎn)轉(zhuǎn)變提升能力轉(zhuǎn)變。