新型無(wú)負(fù)極鋰金屬電池能量密度高且壽命長(zhǎng)

鋰金屬電池（LMB）是一種新型鋰基可充電電池，由固態(tài)金屬代替鋰離子而制成，被視為最有前途的高能量密度可充電電池技術(shù)之一。然而，這種電池也存在一些局限性，如安全問(wèn)題等。近年來(lái)，研究人員嘗試通過(guò)無(wú)負(fù)極電芯設(shè)計(jì)來(lái)克服這些障礙，以提高鋰金屬電池的能量密度和安全性。在一項(xiàng)新研究中，日本國(guó)家工業(yè)科學(xué)技術(shù)研究所的研究人員基于使用Li2O犧牲劑，開發(fā)出具有高能量密度和長(zhǎng)壽命的新型無(wú)負(fù)極鋰電池。無(wú)負(fù)極鋰電池的質(zhì)量能量密度和體積能量密度，均可擴(kuò)展至最大極限。與更傳統(tǒng)的LMB設(shè)計(jì)相比，無(wú)負(fù)極電芯架構(gòu)成本更低、安全性更高、電池組裝過(guò)程更簡(jiǎn)單。

該所研究人員制造出長(zhǎng)壽命2.46Ah初始無(wú)負(fù)極軟包電芯。該電芯的質(zhì)量能量密度為320W·h/kg，經(jīng)過(guò)300個(gè)運(yùn)行周期后，可保持80%的容量。該團(tuán)隊(duì)提出的無(wú)負(fù)極設(shè)計(jì)，或?qū)⒂兄诮鉀Q鋰金屬電池的一些常見(jiàn)問(wèn)題，推動(dòng)開發(fā)更安全、能量密度更高、壽命更長(zhǎng)的鋰基充電電池。

在鋰電池中添加工業(yè)副產(chǎn)品碲可提高EV續(xù)航里程和安全性

太平洋氣候解決方案研究所的研究人員表示，將碲（銅和鉛鋅冶煉加工的工業(yè)副產(chǎn)品）加入鋰硫電池可能會(huì)制造出更小、更安全、更便宜的電動(dòng)汽車電池，并使其容量翻倍。為打造可持續(xù)的電池行業(yè)，該研究項(xiàng)目旨在將工業(yè)廢物重新利用為高價(jià)值產(chǎn)品，并回收和再利用報(bào)廢碲電池中的碲。

碲具有高導(dǎo)電性和高體積，其能量存儲(chǔ)比傳統(tǒng)EV鋰離子電池更大，且充放電速度也更快。將碲加入鋰硫電池存在重大限制，如碲的膨脹和收縮趨勢(shì)。但研究人員認(rèn)為，可以通過(guò)在電池內(nèi)制造穩(wěn)定的化合物來(lái)克服這個(gè)問(wèn)題。此外，固態(tài)碲電池可能比使用易燃液體電解質(zhì)的傳統(tǒng)鋰離子電池更安全。

氫燃料內(nèi)燃機(jī)加速脫碳

康明斯公司已開始測(cè)試氫燃料內(nèi)燃機(jī)。在概念驗(yàn)證測(cè)試之后，康明斯計(jì)劃在各種公路和非公路應(yīng)用中評(píng)估該發(fā)動(dòng)機(jī)，加速商用車脫碳。該氫發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用由康明斯電解槽生產(chǎn)的綠色氫燃料，其通過(guò)排氣管排放的二氧化碳排放量和氮氧化物的排放量均接近于零。

此前，康明斯還與集裝箱儲(chǔ)存容器供應(yīng)商N(yùn)PROXX達(dá)成合作，從而可將燃料電池或氫發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車高壓氣瓶罐和供應(yīng)管線集成，可使終端用戶實(shí)現(xiàn)快速加氫。

自動(dòng)形式化方法提高自動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)的安全性

國(guó)立情報(bào)學(xué)研究所和滑鐵盧大學(xué)的團(tuán)隊(duì)開發(fā)了一種自動(dòng)兩步形式化方法，使傳統(tǒng)控制系統(tǒng)能夠意識(shí)到傳感器的不確定性，從而確保自動(dòng)駕駛汽車和無(wú)人機(jī)的安全。即使在感知環(huán)境狀態(tài)存在不確定性的情況下，該方法也可自動(dòng)將傳統(tǒng)控制軟件轉(zhuǎn)換為滿足安全要求的模型，這對(duì)于無(wú)人機(jī)、自動(dòng)駕駛汽車和衛(wèi)星等自動(dòng)系統(tǒng)至關(guān)重要。該方法還可生成公式，代表控制器軟件可容忍不確定性程度。

該方法包括2個(gè)步驟。第1步是不確定性注入，將未感知不確定性的控制器的輸入模型轉(zhuǎn)化為中間模型。中間模型的行為與輸入模型的行為相同，因此是不安全的。第2步是魯棒化，將中間模型轉(zhuǎn)換為可感知不確定性的安全模型，所生成的控制器的行為被更新，使其即使在不確定性下也能安全運(yùn)行。

下一代鋁門可為汽車制造商提供輕型解決方案

Alumobility宣布其技術(shù)研究結(jié)果，通過(guò)將批量生產(chǎn)的C級(jí)SUV的車門從鋼制換為鋁制，不僅降低了成本并實(shí)現(xiàn)了輕量化。研究結(jié)果表明，全新鋁門的質(zhì)量減輕了45%，其設(shè)計(jì)符合甚至超過(guò)了安全標(biāo)準(zhǔn)，以及其他客戶性能標(biāo)準(zhǔn)。

由于當(dāng)前新型創(chuàng)新鋁合金規(guī)格較低且強(qiáng)度較高，因此下一代鋁門設(shè)計(jì)可以提供更大的價(jià)值。這些輕質(zhì)車門在車輛報(bào)廢時(shí)也可以被高度回收利用，有助于整體可持續(xù)性、減少二氧化碳排放并實(shí)現(xiàn)更加循環(huán)的經(jīng)濟(jì)。材料利用、加工和連接方面的最新進(jìn)展使鋁門更具成本效益：使用創(chuàng)新的連接技術(shù)，可減少零件的使用，從而進(jìn)一步降低復(fù)雜性和組裝時(shí)間；全新鋁制門設(shè)計(jì)具有更好的成型性和更高的強(qiáng)度，可實(shí)現(xiàn)突破性性能；維持用戶對(duì)視野障礙、進(jìn)出口和框架剛度的要求。

新算法ESFLA改進(jìn)人工智能路標(biāo)識(shí)別功能

自動(dòng)化、電氣系統(tǒng)和環(huán)境實(shí)驗(yàn)室開發(fā)出編輯洗牌青蛙跳躍算法（Edited ShuffledFrogsLeapingAlgorithm，ESFLA），可優(yōu)化道路標(biāo)志圖像分析，并將訓(xùn)練算法的輸出與司機(jī)可能遇到的路標(biāo)的內(nèi)部列表相關(guān)聯(lián)。無(wú)論在什么視角、光線條件如何，或存在某些障礙物，該系統(tǒng)都可以實(shí)現(xiàn)高精度識(shí)別標(biāo)志，此次開發(fā)的新技術(shù)其檢測(cè)率可達(dá)97%。如果集成至車輛的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，該算法可用于及時(shí)提醒駕駛員注意道路標(biāo)志。此外，該系統(tǒng)還可以提高駕駛員的安全性，向在不熟悉或未知道路上行駛的駕駛員提供較大幫助。

新金屬空氣電池催化劑更具成本效益

鋅空氣電池是便攜式電子產(chǎn)品和電動(dòng)汽車的緊湊型電源，以及用于管理可再生能源發(fā)電裝置間能量流動(dòng)的能量存儲(chǔ)設(shè)備。然而，這種電池的難點(diǎn)在于催化劑的開發(fā)。雙功能催化劑在電池放電時(shí)會(huì)作用于氧還原反應(yīng)，而在充電循環(huán)期間，又會(huì)促進(jìn)析氧反應(yīng)。大多數(shù)可用的傳統(tǒng)催化劑成分中都含有貴金屬，因此電池成本高昂。

粉末冶金與新材料國(guó)際高級(jí)研究中心和印度政府科學(xué)技術(shù)部自動(dòng)駕駛研發(fā)中心聯(lián)合開出一種具有成本效益的電催化劑，通過(guò)SPEEK（磺化聚醚醚酮）聚合物的碳化，將過(guò)渡金屬離子錨定到摻硫碳框架中。這種催化劑合成方法還可用于回收使用過(guò)的離聚物。新催化劑憑借低負(fù)載量、高活性和高循環(huán)穩(wěn)定性實(shí)現(xiàn)了成本效益。該催化劑還可以降低電壓極化，從而實(shí)現(xiàn)更高的能源效率和穩(wěn)定的充放電特性，獲得的結(jié)果與金屬負(fù)載量為20%或更高的常規(guī)使用的貴金屬基催化劑的結(jié)果相當(dāng)。

全新斷電解決方案可實(shí)現(xiàn)更快、更安全的直流快速充電

森薩塔科技宣布，其全新斷電解決方案可以實(shí)現(xiàn)更快、更安全的直流快速充電。與傳統(tǒng)直流熱熔斷器相比，森薩塔的GigaFuse具有多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，包括：可在3ms內(nèi)開路，比傳統(tǒng)的直流熱熔斷器更快；開路更接近正常工作條件，且不會(huì)出現(xiàn)誤跳閘，從而降低潛在的損壞風(fēng)險(xiǎn)；由于其獨(dú)特的機(jī)電觸發(fā)機(jī)制，更容易與接觸器配對(duì)；有助于防止過(guò)載，提高接觸器在電路中的性能；降低熱阻，通常為0.15mΩ；消除由于發(fā)熱導(dǎo)致的熱老化。

森薩塔的封裝電源斷開模塊包括高壓接觸器和GigaFuses，可被固定在安裝板上。該解決方案提供過(guò)流和短路保護(hù)，可為整個(gè)充電系統(tǒng)提供以下優(yōu)勢(shì)：提高安全性、降低損壞風(fēng)險(xiǎn)；提高熱性能及系統(tǒng)效率；提供快速可靠的電路保護(hù)。

研究人員開發(fā)新模型可幫助預(yù)測(cè)車輛變道

內(nèi)布拉斯加州交通中心的研究人員開發(fā)了一種新的模型，可以讀取車道線之間的信息，幫助預(yù)測(cè)車輛何時(shí)會(huì)變道。該項(xiàng)研究將能幫助ADAS系統(tǒng)預(yù)測(cè)威脅，并糾正人為失誤，進(jìn)而爭(zhēng)取更多的反應(yīng)時(shí)間。該團(tuán)隊(duì)基于大約3000輛車輛的數(shù)據(jù)創(chuàng)建了該模型，這些車輛配備前置攝像頭和各種傳感器。在6s跨度內(nèi)，即從變道前5s到變道后1s，訓(xùn)練模型每1/10s分析這些變量的值。在60個(gè)增量中，模型將每個(gè)變量的值與該值在變道前出現(xiàn)的可能性進(jìn)行比較。當(dāng)所有這些變量達(dá)到指示變道可能性最大的值時(shí)，模型將標(biāo)記變道即將發(fā)生。

盡管該模型在不同的條件下會(huì)有一些變化，但其能夠在車輛中心穿過(guò)分界線，前往另一條車道前大約1s預(yù)測(cè)到車道變化，從而可以利用這段時(shí)間，改進(jìn)系統(tǒng)，或者設(shè)計(jì)額外的安全預(yù)防措施，如碰撞預(yù)警系統(tǒng)，以自動(dòng)降低車輛速度，或幫助駕駛員制定決策。

硅纖維負(fù)極技術(shù)可提高鋰離子電池的能量密度

Unifrax計(jì)劃建造首條大規(guī)模SiFAB（硅纖維負(fù)極材料，silicon fiberanodematerial）生產(chǎn)線。SiFAB是由Unifrax開發(fā)的一種專有硅負(fù)極電池技術(shù)。該技術(shù)可以使鋰離子電池系統(tǒng)的能量密度顯著高于主流技術(shù)。專有的納米多孔纖維結(jié)構(gòu)具有最佳形狀和孔隙率，可以適應(yīng)硅的膨脹特性，延長(zhǎng)循環(huán)壽命。

SiFAB可以混合到現(xiàn)有電池制造工藝的負(fù)極漿料中，其工業(yè)化流程經(jīng)過(guò)驗(yàn)證，能夠滿足供應(yīng)鏈的大規(guī)模需求。在增加硅負(fù)載超過(guò)40%的情況下，該負(fù)極技術(shù)成功通過(guò)測(cè)試。

導(dǎo)電涂層取代復(fù)雜的電纜線束

賽科技術(shù)工程集團(tuán)與鋼鐵制造商安塞樂(lè)米塔爾共同開發(fā)新工藝，在車體金屬板等載體上添加功能性涂層。該技術(shù)基于處于若干保護(hù)層之間的非常薄的導(dǎo)電油墨層。涂層的厚度不足100μm，寬度可達(dá)20mm。該多層涂層涂覆在可變形基材上，沿導(dǎo)電軌道的整個(gè)長(zhǎng)度保持電流。同時(shí)，能夠承受高點(diǎn)火電壓，滿足正常運(yùn)行溫度要求。

這項(xiàng)新技術(shù)可以取代50%的電纜束，從而帶來(lái)明顯效益：電纜束質(zhì)量減輕20%，同時(shí)增加有效容積（這意味著減少燃料消耗和CO2排放）；組件更少，尤其是銅，從而減少供應(yīng)需求量；簡(jiǎn)化和縮短組裝時(shí)間；減少存儲(chǔ)和組裝區(qū)域，從而降低成本。

新雷達(dá)測(cè)試系統(tǒng)可電子模擬橫向移動(dòng)的物體

Rohde&Schwarz開發(fā)了新的R&SRTS雷達(dá)測(cè)試系統(tǒng)，可通過(guò)OTA模擬駕駛場(chǎng)景，用于測(cè)試基于雷達(dá)的ADAS和自動(dòng)駕駛（AD）汽車?yán)走_(dá)傳感器。目前，橫向移動(dòng)的物體，即從側(cè)面接近的物體，是通過(guò)機(jī)械移動(dòng)的天線來(lái)模擬的，而R&SRTS則通過(guò)電子方式打開和關(guān)閉前端各天線，取代機(jī)械運(yùn)動(dòng)。

即使物體以非常高的速度向汽車橫向移動(dòng)，該解決方案也能可靠地模擬和重現(xiàn)。R&SRTS能夠在用戶可配置范圍內(nèi)，模擬物體的徑向速度（多普勒頻移）和尺寸（雷達(dá)橫截面）。

由于最新一代雷達(dá)傳感器在單個(gè)芯片上集成射頻天線和信號(hào)處理器，用于物體識(shí)別，因此需要在雷達(dá)傳感器測(cè)試中對(duì)待識(shí)別的物體進(jìn)行OTA模擬。新的R&SRTS由R&SAREG800A后端和R&SQAT100天線陣列前端組成，是一個(gè)物體模擬器，生成動(dòng)態(tài)雷達(dá)回波，可用于汽車?yán)走_(dá)傳感器測(cè)試的所有階段，包括前期開發(fā)、硬件在環(huán)實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，以及ADAS及AD驗(yàn)證。

MaximIntegrated推出BIST汽車車窗電壓監(jiān)測(cè)儀

MaximIntegrated推出內(nèi)建自測(cè)試的單車窗電壓監(jiān)測(cè)儀MAX16137，使得致力于實(shí)現(xiàn)汽車功能安全的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的設(shè)計(jì)人員可以減小解決方案的尺寸和復(fù)雜性。此外，該監(jiān)測(cè)儀IC還可跟蹤欠壓和過(guò)壓，且精度達(dá)1%，使設(shè)計(jì)人員能夠通過(guò)提供高級(jí)診斷和復(fù)位功能加速系統(tǒng)范圍的功能安全。

MAX16137BIST無(wú)需外部電路即可檢查監(jiān)測(cè)儀功能，從而降低設(shè)計(jì)復(fù)雜性。與類似競(jìng)爭(zhēng)解決方案相比，MAX16137可將解決方案尺寸縮小50%。該監(jiān)測(cè)儀IC還可設(shè)計(jì)集成至各種汽車系統(tǒng)中，例如信息娛樂(lè)、車身電子、電源、電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

照明格柵和移動(dòng)格柵提供照明并提高環(huán)保效益

現(xiàn)代摩比斯宣布開發(fā)出了“照明格柵”技術(shù)，可在汽車前格柵上實(shí)現(xiàn)LED照明功能，不僅有助于提升車輛的第一印象，而且還集成了新的“格柵集成主動(dòng)風(fēng)門”技術(shù)。新格柵技術(shù)的核心包括“照明格柵”和“移動(dòng)格柵”。

照明格柵是一項(xiàng)可將整個(gè)汽車前格柵作為照明設(shè)備的技術(shù)。其特點(diǎn)是能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛模式、電動(dòng)汽車充電模式、歡迎燈光功能、聲音節(jié)拍顯示、緊急警示燈顯示等多種場(chǎng)景。照明格柵不僅可作為與其他車輛或行人交流的方式，還可根據(jù)所采用的照明模式，創(chuàng)造獨(dú)特的設(shè)計(jì)效果。

移動(dòng)格柵技術(shù)可隨著格柵移動(dòng)，自動(dòng)控制外部空氣，從而冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，并提供照明功能。與現(xiàn)有方法（內(nèi)置）不同，該項(xiàng)技術(shù)已發(fā)展為格柵集成式（外部），不僅有望提高燃油效率，減少?gòu)U氣，而且還能實(shí)現(xiàn)汽車外觀設(shè)計(jì)的豪華感。

全新“被動(dòng)”電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)采用可持續(xù)PCM共晶混合物

目前，占據(jù)便攜式和汽車電池市場(chǎng)較大份額的是采用液體電解質(zhì)的鋰離子電池（LIB）。LIB模塊的主動(dòng)冷卻、熱管理會(huì)消耗額外的電能。ZeroElectric Vehicles宣布推出全新“被動(dòng)”熱管理技術(shù)，采用可持續(xù)植物相變材料（PCM）共晶混合物，已被證明可以確保熱均勻性，并具有更高的充放電率和卓越的安全性。在LIB跨工作溫度和快速充電、放電循環(huán)熱穩(wěn)定性方面，沉浸式被動(dòng)電池溫度控制方法是一項(xiàng)重大突破，可幫助客戶提高電池性能、循環(huán)壽命和安全性。

我國(guó)完成智能網(wǎng)聯(lián)汽車第一階段標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)

全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)2021年7月7日宣布，我國(guó)完成了智能網(wǎng)聯(lián)汽車第一階段標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。第一階段標(biāo)準(zhǔn)體系發(fā)布了先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)視系統(tǒng)等內(nèi)容的6項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，報(bào)批汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)等12項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。專家指出，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車第一階段建設(shè)目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)，標(biāo)志著我國(guó)基本形成了能夠支撐駕駛輔助及低級(jí)別自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系?！笆奈濉逼陂g，我國(guó)將進(jìn)一步優(yōu)化完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，加快高級(jí)別自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。

推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》公開征求意見(jiàn)

為促進(jìn)純電動(dòng)乘用車技術(shù)進(jìn)步，保障行業(yè)規(guī)范健康發(fā)展,工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織全國(guó)汽標(biāo)委開展了GB/T28382《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的修訂，形成征求意見(jiàn)稿，公開征求社會(huì)各界意見(jiàn)。

GB/T28382—2012《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中部分技術(shù)條款，如最高車速、續(xù)駛里程及電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)要求等，存在不適應(yīng)新技術(shù)發(fā)展等問(wèn)題。與此同時(shí)，我國(guó)微型低速純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，部分產(chǎn)品不符合制動(dòng)、車身強(qiáng)度及碰撞等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的基本要求。為了規(guī)范管理微型低速純電動(dòng)乘用車，維護(hù)正常的交通秩序，保障行車安全，有必要在修訂GB/T28382—2012時(shí)，將微型低速純電動(dòng)乘用車一并納入考慮，明確基本的安全技術(shù)指標(biāo)要求，有力支撐行業(yè)監(jiān)管，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)范有序發(fā)展。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《“十四五”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議》

“十四五”是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和綠色低碳發(fā)展的關(guān)鍵戰(zhàn)略窗口期，為更好地推動(dòng)實(shí)施《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》、《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》、《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》及“雙碳”戰(zhàn)略等上位規(guī)劃及國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)通過(guò)系統(tǒng)策劃、行業(yè)調(diào)研及廣泛征求行業(yè)專家意見(jiàn)，形成《“十四五”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議》，并向行業(yè)公開發(fā)布?！督ㄗh》通過(guò)闡述發(fā)展背景、總結(jié)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、研判行業(yè)發(fā)展形勢(shì)及發(fā)展重點(diǎn)，明確產(chǎn)業(yè)“十四五”的發(fā)展原則、發(fā)展方向、重點(diǎn)領(lǐng)域目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)以及保障措施。包括8個(gè)領(lǐng)域發(fā)展成就、9項(xiàng)形勢(shì)研判、5大原則、6個(gè)方面目標(biāo)、8項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)及10個(gè)方面的保障措施及建議等內(nèi)容。

低成本、輕量化電池概念可用于電動(dòng)汽車

研究人員開發(fā)出一種電動(dòng)汽車電池外殼解決方案，通過(guò)輕量化結(jié)構(gòu)提高汽車效率，同時(shí)成本較低。該方案在不犧牲機(jī)械性能的情況下，使電池質(zhì)量比其他常用材料組合減輕了約10%。此外，針對(duì)電池外殼開發(fā)的玻璃纖維增強(qiáng)環(huán)氧SMC，可滿足所有耐火要求，并適應(yīng)復(fù)雜的幾何形狀。同時(shí)，選擇鋁作為電池外殼支撐結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的幾何結(jié)構(gòu)，并降低生產(chǎn)成本。

LIONSmart的超級(jí)電芯概念被用于電池中，旨在實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化生產(chǎn)，并且具有成本效益。此外，該電池設(shè)計(jì)安全，因?yàn)楦鱾€(gè)電芯都被封閉在不可燃的介質(zhì)冷卻劑中。這不僅提供了更高的安全性，還確保電池內(nèi)持續(xù)保持較低的平均溫度，延緩電池老化。

全堆棧汽車級(jí)系統(tǒng)

大陸集團(tuán)將AEye的遠(yuǎn)程LiDAR技術(shù)集成到其全傳感器堆棧解決方案中，創(chuàng)建出全堆棧汽車級(jí)系統(tǒng)，適用于Level2+至Level4自動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛應(yīng)用程序。該解決方案是高級(jí)自動(dòng)化系統(tǒng)傳感器設(shè)置的重要組成部分，不僅對(duì)大陸集團(tuán)傳感器系統(tǒng)中的雷達(dá)、攝像頭和超聲波技術(shù)進(jìn)行了補(bǔ)充，并打造出一個(gè)可靠且冗余的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，可以處理復(fù)雜多樣的交通場(chǎng)景和惡劣的天氣條件。

憑借AEye的自適應(yīng)LiDAR技術(shù)，OEM可使用軟件針對(duì)不同用例優(yōu)化傳感器的視野和分辨率，全棧平臺(tái)可將攝像頭、雷達(dá)和LiDAR與自動(dòng)駕駛控制單元和軟件解決方案無(wú)縫集成，使輕型和商用車制造商能夠在大量車型中輕松選擇和組合所需的ADAS功能。

（來(lái)源：蓋世汽車網(wǎng)、中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng)）