衡思華

【摘要】隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，促進(jìn)了國內(nèi)一系列產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，同時也加速了城市化程度的進(jìn)程，我國現(xiàn)在很多城市都面臨交通壓力大、空間利用率低的狀況，并且在一線和超一線城市中最為明顯。龐大的交通壓力使得傳統(tǒng)的運(yùn)營機(jī)制已經(jīng)不能很好的滿足現(xiàn)狀，所以就需要全新的交通模式和體系，這就是我們現(xiàn)在經(jīng)?？吹降某鞘熊壍澜煌ā３鞘熊壍澜煌ㄗ鳛楝F(xiàn)代最核心的交通模式，本身就搭載了極為先進(jìn)的調(diào)度指揮系統(tǒng)。同時，復(fù)雜的運(yùn)營路線使得對軌道交通指揮的難度相當(dāng)高，僅憑人力是無法完成一系列運(yùn)輸任務(wù)的，因此，就需要結(jié)合不同的監(jiān)控系統(tǒng)來進(jìn)行良好的人機(jī)結(jié)合，通過機(jī)器來輔助人工作業(yè)，各種機(jī)電系統(tǒng)彼此之間共同形成完善的指揮體系，成為我國當(dāng)下城市軌道交通中一道靚麗的風(fēng)景線。

【關(guān)鍵詞】對軌道交通調(diào)度指揮體系;綜合監(jiān)控系統(tǒng);應(yīng)用

城市軌道交通是近幾年來在我國城市中發(fā)展極為快速的一項交通運(yùn)營體系，相較于傳統(tǒng)的交通模式來說，城市軌道交通可以在同一運(yùn)輸周期達(dá)到好幾倍的效果，同時，城市軌道交通本身的運(yùn)輸速度極快，城市的不同區(qū)域在很短的時間內(nèi)就可以到達(dá)。這一切都得益于對軌道交通調(diào)度指揮體系的運(yùn)營作用，這項獨(dú)特的運(yùn)營體系具有極高的運(yùn)作效率，同時結(jié)合綜合監(jiān)控系統(tǒng)可以很好的達(dá)到人機(jī)結(jié)合的效果，并且，由于城市軌道交通的路線比較復(fù)雜，很傳統(tǒng)的運(yùn)營監(jiān)控系統(tǒng)顯然是無法勝任的，不同的機(jī)電系統(tǒng)在功能劃分以及運(yùn)轉(zhuǎn)范圍都有著明確的區(qū)分，系統(tǒng)的變化會導(dǎo)致其他系統(tǒng)有著明確的調(diào)整，尤其是出現(xiàn)列車區(qū)間堵塞或者是火災(zāi)等事故災(zāi)害狀況下。

1對軌道交通

對軌道交通是現(xiàn)代城市中交通運(yùn)營體系中最為關(guān)鍵的組成部分，運(yùn)營車輛會在城市下方的特殊軌道上進(jìn)行固定行駛，同時，由于城市之間的地理差異，彼此城市之間的軌道交通也有著很大的差別。并且，對軌道交通并不僅僅只是指城市內(nèi)部的中短距離公共交通，其他的傳統(tǒng)火車和標(biāo)準(zhǔn)鐵路都被劃分進(jìn)范疇之內(nèi)，隨著我國列車技術(shù)的不斷進(jìn)步，對軌道交通的類型也逐漸呈現(xiàn)一種多樣化的趨勢。一般來說，對軌道交通根據(jù)不同的運(yùn)輸類型可以相應(yīng)的分為國家鐵路系統(tǒng)、城際軌道交通、城市軌道交通三種，其中軌道交通是當(dāng)代全新的交通運(yùn)營體系，搭載了最為先進(jìn)的列車技術(shù)，相較于傳統(tǒng)的火車運(yùn)輸來說，運(yùn)輸量更大而且速度要快上好幾倍。但是，對軌道交通本身的成本建設(shè)也相當(dāng)高。

最關(guān)鍵的一點(diǎn)就在于對軌道交通的運(yùn)輸是極為復(fù)雜，如果用航拍設(shè)備來觀看城市內(nèi)部的對軌道交通站點(diǎn)就會發(fā)現(xiàn)一條條運(yùn)營線路錯綜復(fù)雜就好像蜘蛛網(wǎng)一樣，由此可見對軌道交通的運(yùn)營情況。而在這種復(fù)雜的運(yùn)營體系下，人為的監(jiān)控是難以滿足一系列工作任務(wù)的，因此，就需要結(jié)合先進(jìn)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)來達(dá)到人機(jī)結(jié)合的效果。

2綜合監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成

綜合監(jiān)控系統(tǒng)是我國當(dāng)下絕大多數(shù)城市軌道交通中主流的系統(tǒng)組成之一，并且隨著機(jī)電系統(tǒng)的不斷增加，綜合監(jiān)控系統(tǒng)的重要性也與日俱增。一般來說，綜合監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)集成范圍可以相應(yīng)的分為完全集成、準(zhǔn)集成和部分集成。

其中完全集成是主要以ATC系統(tǒng)為基礎(chǔ)和核心，相應(yīng)的將通信、信號、控制系統(tǒng)以及多中弱電監(jiān)控系統(tǒng)共同集成為一個龐大的系統(tǒng)，并且該系統(tǒng)具有完善的集成方案和運(yùn)營體系，具有相當(dāng)強(qiáng)的監(jiān)控力度。但是也正是由于完全集成的涉及范圍比較大，所以對于技術(shù)方面的要求很高，整體的資金需求大，在短時間是難以實施。

而準(zhǔn)集成則是在除卻主要的通信系統(tǒng)基礎(chǔ)下，相應(yīng)的將重要的資金安全、ATC系統(tǒng)、AFC系統(tǒng)以及其他的監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行集成，相較于完全集成來說，準(zhǔn)集成所能進(jìn)行的監(jiān)控系統(tǒng)集成程度比較低，但是可以明確的改善分立系統(tǒng)混亂的情況再加上獨(dú)特的集成狀況可以利于系統(tǒng)聯(lián)動功能的快速實施，這也是對軌道交通運(yùn)營機(jī)制中比較友好的一點(diǎn)。

而最后則是部分集成，則是將功能比較單一的監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行集成，這種集成體系具有很強(qiáng)的實施力度，但是對于軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)維效果相對較差。

3對軌道交通調(diào)度指揮體系下綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用淺述

結(jié)合上文，我們充分的分析了對軌道交通的相關(guān)概念和知識，并且還對現(xiàn)有的綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的探討，對此，為了更好的加強(qiáng)監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用效果，就需要針對實際的應(yīng)用情況進(jìn)行著重分析。

一般來說，綜合監(jiān)控系統(tǒng)在對軌道交通調(diào)度指揮體系的應(yīng)用主要集中在運(yùn)營狀況下的系統(tǒng)監(jiān)控以及火災(zāi)下的聯(lián)動控制。

首先是運(yùn)營下的系統(tǒng)監(jiān)控，這也是綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用的最主要作用方面，因為對于對軌道交通來說，本身出現(xiàn)事故的幾率就比較低，因此，綜合監(jiān)控系統(tǒng)近乎多數(shù)的功能都是作用于不同子系統(tǒng)的運(yùn)營信息調(diào)整，并且進(jìn)行調(diào)度臺的協(xié)調(diào)。

而火災(zāi)下的聯(lián)動控制也是綜合監(jiān)控系統(tǒng)的主要作用方向之一，因為對軌道交通的運(yùn)營速度很快，有時會出現(xiàn)火災(zāi)事故，一旦出現(xiàn)這種狀況，綜合監(jiān)控系統(tǒng)就會快速的將相關(guān)的信息和情況傳達(dá)給防災(zāi)指揮中心，以此來在最短的時間內(nèi)做好救援工作。

4總結(jié)

綜上所述，綜合監(jiān)控系統(tǒng)在我國當(dāng)下的對軌道交通調(diào)度指揮體系中有著相當(dāng)重要的地位和作用，為了更好的發(fā)揮綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用效果，就需要針對實際的應(yīng)用情況進(jìn)行著重分析。

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