劉珊珊

越來越多商界大佬正賭上過往輝煌戰(zhàn)績(jī)的全部聲譽(yù)，參與到造車中來。

10月18日，富士康母公司鴻海精密正式發(fā)布純電動(dòng)汽車品牌——Foxtron，并發(fā)布三款電動(dòng)汽車，分別是與中國(guó)臺(tái)灣本土汽車制造商裕隆汽車合作的Model C電動(dòng)SUV、Model E電動(dòng)轎車和Model T電動(dòng)公交車原型車。

巧的是，這一天也是富士康創(chuàng)始人郭臺(tái)銘71歲生日。郭臺(tái)銘當(dāng)日親自駕駛著Model E登臺(tái)，稱其為最棒的生日禮物。按照計(jì)劃，Model T公交車將于2022年在臺(tái)灣南部上路，Model E原型車還具備面部識(shí)別車門解鎖功能。

“我們要證明ICT（信息和通信技術(shù)）進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)是比較容易的?！备皇靠刀麻L(zhǎng)劉揚(yáng)偉在媒體采訪中稱，傳統(tǒng)車企整車制造沒問題，但電子、軟體和半導(dǎo)體三大能力是其最大的短板;ICT產(chǎn)業(yè)造車的挑戰(zhàn)恰好相反。

此次，富士康選擇的合作伙伴是成立近70年的臺(tái)灣汽車制造商裕隆集團(tuán)。此前，裕隆與東風(fēng)汽車的合資公司東風(fēng)裕隆所生產(chǎn)的納智捷，因?yàn)橛秃拇蠖痪W(wǎng)友調(diào)侃為“中石油合作伙伴”。由于產(chǎn)品力欠佳，東風(fēng)裕隆市場(chǎng)銷量不斷下滑，最終于2020年11月在浙江向法庭申請(qǐng)進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。

在燃油車市場(chǎng)折戟的裕隆仍對(duì)造車念念不忘，而富士康也開始看到造車的機(jī)會(huì)，雙方可謂一拍即合。如今，三款車型的發(fā)布代表著雙方合作的不斷深化。

對(duì)于此次合作，裕隆集團(tuán)董事長(zhǎng)嚴(yán)陳莉蓮表示，鴻海與裕隆合資成立鴻華先進(jìn)公司，一年時(shí)間出成果，這是臺(tái)灣汽車數(shù)十年自主研發(fā)能量的展現(xiàn)，相信未來定可帶動(dòng)臺(tái)灣汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)。

對(duì)于造車，郭臺(tái)銘似乎信心滿滿：“蘋果汽車不過是四個(gè)輪子的iPhone，我們既然能造iPhone，為什么就不能造電動(dòng)車？”近年來，富士康頻頻與汽車企業(yè)達(dá)成合作及投資。與華為只賣車不造車的態(tài)度不同，富士康方面表示，將提供基本的汽車架構(gòu)并負(fù)責(zé)生產(chǎn)。而這句話更像是說給蘋果聽的。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，富士康與蘋果手機(jī)的關(guān)系以及在供應(yīng)鏈方面的知識(shí)，讓其在爭(zhēng)取蘋果汽車制造業(yè)務(wù)方面占據(jù)了先機(jī)。

劉揚(yáng)偉透露，由富士康制造的裕隆電動(dòng)轎車的零售價(jià)將低于100萬元新臺(tái)幣（22.94萬元人民幣）?！拔覀儾辉偈切聛淼摹！眲P(yáng)偉說，“我們已經(jīng)逐步建立了一個(gè)電動(dòng)車供應(yīng)鏈，并向公眾展示了我們的電動(dòng)車?！?/p>

當(dāng)前，新一輪造車熱方興未艾，在電動(dòng)化與智能化的浪潮中，無數(shù)企業(yè)看到其中無盡的機(jī)遇。

根據(jù)BBC的一項(xiàng)調(diào)查，電動(dòng)汽車仍然只占全球乘用車總量的1%，但需求將迅速上升。富士康的目標(biāo)是，到2025年，該公司的設(shè)計(jì)和零部件將進(jìn)入全球5%的電動(dòng)車銷售領(lǐng)域，屆時(shí)預(yù)計(jì)將達(dá)到1070萬輛。

目前在新能源汽車市場(chǎng)，特斯拉依舊處于一家獨(dú)大的地位。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國(guó)僅憑Model 3與Model Y兩款車9月就實(shí)現(xiàn)了56006輛的汽車銷量?；蛟S正是特斯拉車型擁有如此高的熱度，才使“Model”之名備受歡迎。此次富士康推出的三款車型的命名與特斯拉系列車型非常相似，因此引起了不少爭(zhēng)議，被質(zhì)疑有蹭特斯拉熱度之嫌。

值得注意的是，Model E是福特旗下的車型，當(dāng)初馬斯克為了湊齊“SEXY”，還與福特為Model E這個(gè)名字進(jìn)行了一番爭(zhēng)奪，最終無奈采用了Model 3的名字來代替Model E。也就是說，此番命名同時(shí)挑戰(zhàn)了兩家車企——特斯拉與福特。不過，鴻海將這三款車定義為“參考原型車”，稱是“提供給品牌客戶作為制造參考，客戶后續(xù)可以依據(jù)自身要求做調(diào)整”。

今年7月劉揚(yáng)偉曾說，如果特斯拉是電動(dòng)汽車界的iPhone，“希望富士康能成為電動(dòng)汽車界的Android”。不過，盡管電動(dòng)汽車?yán)@過了傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)，但“更換賽道”不代表一定能贏。真正受市場(chǎng)歡迎的電動(dòng)車在智能化、電池管理等方面仍需要有過硬的實(shí)力。