夭夭

渾河晚渡

提起“斷橋”，不禁想起著名的西湖斷橋，盡管世人都知道，那并非真正意義上的斷橋，是源于人們的想象和傳說，但仍愿相信個(gè)中美好。

其實(shí)在沈陽的渾河上，佇立了一座名副其實(shí)的斷橋，它叫渾河橋，卻被老沈陽人固執(zhí)地喚作渾河老橋。

提起渾河上的橋，細(xì)說還需從頭。

7200多年前，滾滾的河水從山前過，浩蕩西流，滋養(yǎng)出四季溫暖、雨水充足、草木繁茂的自然環(huán)境，也養(yǎng)育出位于今天沈陽市皇姑區(qū)的新樂文明。

有史料記載，漢唐以前，渾河被稱作遼水，至遼代，由于河水湍急、水色渾濁，改名為渾河。到了明末清初，渾河漕運(yùn)通航，碼頭繁榮，這里成為沈陽與外界的通商口岸。

當(dāng)時(shí)，渾河上沒有橋梁，兩岸往來靠船只擺渡，也正因如此，渾河渡口成為沈陽，乃至沈陽以北地區(qū)下遼河出渤海的水運(yùn)門戶。渾河北岸曾有七間房、石廟子、渾河官渡、望北樓等渡口，從這里出發(fā)的客貨船可直達(dá)渤海，去往山東、天津及江南沿海城市，盛景可見一斑。

隨著貿(mào)易的發(fā)展和船只的遠(yuǎn)航，渾河盛景也在全國聲名鵲起。那時(shí)的渾河，有戴梓筆下“微風(fēng)飄短發(fā)，纖月傍輕舟”的幽靜，也有繆夢軒眼中“聲摧雪浪驚雷起，勢壓風(fēng)湍陣馬奔”的磅礴。

從清代開始，渾河除了春夏秋三季以船只渡河外，冬季還會(huì)在河上架設(shè)木梁，鋪上秫秸，再壓上泥土，形成草橋。開春冰河解凍，草橋被河水沖掉，來年重新再搭。

甲午戰(zhàn)爭后，清廷將遼東半島割讓給日本。1903年7月14日，東清鐵路南滿支線正式運(yùn)營，這是沈陽最早的一條鐵路，同時(shí)，也產(chǎn)生了沈陽跨渾河最早的鐵路大橋。南滿支線是從新城子到城西部，迂回繞了一個(gè)半弧形通到蘇家屯的。

待到1904年（清光緒三十年），為爭奪朝鮮半島和中國東北，日俄戰(zhàn)爭爆發(fā)，俄軍因軍事需要，首次在渾河河面上架起一座軍用橋，橋長二里許，柱深五六丈，純用木材建筑，上敷鐵軌。俄軍戰(zhàn)敗后，此橋?yàn)槿哲娬加小?/p>

當(dāng)時(shí)橋身遭到一些損壞，日軍簡單維修后，起名大宣橋。1905年4月29日，舉行大宣橋開通儀式，日本滿洲軍總司令大山巖出席。當(dāng)時(shí)，大宣橋頭兩面太陽旗交叉支立，一日本兵在橋頭站崗。橋下，一根根圓木支撐著橋面，渾河岸邊停著三只小船。日俄戰(zhàn)爭結(jié)束，日軍即將撤出奉天城時(shí)，曾逼迫清政府奉天當(dāng)局出巨資購回大宣橋路權(quán)。后大宣橋在1910年一次洪水中被沖毀。

民國初期，渾河又在枯水季節(jié)恢復(fù)了草橋，雖也有修堅(jiān)實(shí)橋的意愿，但一直沒能實(shí)現(xiàn)。

偽滿洲國時(shí)期，為掠奪東北資源，當(dāng)局開始在渾河上修筑一座混凝土結(jié)構(gòu)公路橋，1942年竣工。這便是開篇提及的渾河橋，如今鑲嵌于沈水的斷橋。

渾河橋?yàn)楫?dāng)時(shí)渾河上最早、最大的混凝土結(jié)構(gòu)公路橋，也是唯一一座公路橋，位于沈陽市青年大街南端——自遼代以來，這里就是往來通行的必經(jīng)渡口，明朝時(shí)，在此設(shè)置了渾河鋪，清朝時(shí)，則在此安排了水手和渡船，是著名的“盛京八景”之一“渾河晚渡”的所在地。

橋梁全長644米，寬8.6米，最大凈高8.75米。橋梁上部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土懸臂梁，雙懸臂簡支結(jié)構(gòu)，下部為三柱式混凝土橋墩（即橋墩由3根柱子并排支撐），基礎(chǔ)為沉井及基樁，橋身共有30墩、31孔，橋南北還有引橋。橋基礎(chǔ)深9米，承載力為10噸。

新中國成立后，政府曾經(jīng)多次對渾河橋進(jìn)行加固維修，而它，也在建設(shè)之初，為兩岸交通及沈陽的城市發(fā)展做出了無與倫比的貢獻(xiàn)。

家里有座橋

在沈陽人的記憶中，渾河橋遠(yuǎn)不僅是一座橋。

20世紀(jì)50年代，渾河水很淺，橋下的渾河水里無比熱鬧，有趼堂水的行人，有水里撒歡的馬匹和漂在水面上的馬拉車，甚至還有兩手拎著東西，后背還背著孩子趼堂河的人。為什么不走橋？一是走路嫌繞遠(yuǎn)兒，二是當(dāng)時(shí)物資緊缺，人們好不容易倒騰到點(diǎn)兒物資，橋上有檢查人員，怕被誤認(rèn)為是“倒買倒賣”的小販。

橋上也不遜色，每天車輛行人魚貫過往，甚是繁華。從那個(gè)年代過來的沈陽人都曾記得，抗美援朝時(shí)期，就有坦克從橋上駛過，奔向前線。渾河橋是沈陽的驕傲，不可或缺的城市符號。

葛保全第一次見到渾河橋，是在20世紀(jì)70年代?！澳菚r(shí)渾河橋兩岸多是野地或菜地，零星有幾個(gè)工廠廠房。對不少老沈陽人來說，走一趟渾河橋，就好似去了趟外地。甚至有不少人，半輩子都沒見過渾河橋?！备鸨Ｈ乃季w被拉回到那個(gè)“從前車馬滿”的時(shí)光。

1978年，19歲的葛保全走出校門，被沈陽皮毛廠錄用，上班地點(diǎn)就在渾南，渾河橋，也成了他的必經(jīng)之路。

因路途遙遠(yuǎn)，葛保全需要坐廠里的通勤車上下班，那是一輛大解放，他們一行20多個(gè)工友擠站在車后的翻斗里，晃晃悠悠說說笑笑，或唱著歌，一路駛向工廠。有意思的是，車每次經(jīng)過渾河橋時(shí)，大家是不說笑的，“因?yàn)闃蚝芨?，橋面又窄，橋下河水還湍急，所以走橋時(shí)大家都像在憋著一口氣，雙手握緊欄桿，害怕得很呢?！备鸨Ｈχf，仿佛又看到了那個(gè)年少的自己。一年后，葛保全離開了皮毛廠，回到市內(nèi)工作，他與渾河橋短暫的青春記憶也就此告一段落。

到了20世紀(jì)80年代，隨著改革開放和兩岸發(fā)展加快，過渾河橋的車和人增多了，寬度僅有8.6米的渾河橋，開始不勝重負(fù)，塞車成為上下班高峰時(shí)最常見的現(xiàn)象，甚至過個(gè)橋都要排隊(duì)。為緩解擁堵，相關(guān)部門想了許多辦法，比如特地將渾河兩岸企業(yè)的上下班時(shí)間錯(cuò)開，行人和非機(jī)動(dòng)車自發(fā)組織排隊(duì)，甚至選出了經(jīng)常過橋的人當(dāng)隊(duì)長值日，維持橋面秩序。還有一段時(shí)間，采取了行人、非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車限時(shí)一兩分鐘交替通過的辦法。

“看到渾河橋，就是到家了?！痹谕醴f的童年記憶里，渾河橋是通往家的唯一路徑。

那時(shí)，王穎的父母在沈陽柴油機(jī)廠工作，后來，工廠從和平區(qū)十三緯路搬遷到渾河南岸，父母把家也跟著搬到了渾河南岸，在后榆村租了一間民房。王穎因上學(xué)沒能隨父母一起搬走，她只能寄宿在親戚家，于是，每個(gè)周末早上的跨河回家，成了她最期盼最幸福的事。