文/王國(guó)鈺，華為全球交通業(yè)務(wù)部總裁

5G、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)及人工智能等數(shù)字技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，正引領(lǐng)交通行業(yè)進(jìn)入數(shù)字時(shí)代。而《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》的發(fā)布、“新基建”政策帶來(lái)的契機(jī)，使交通行業(yè)迎來(lái)了數(shù)字化變革的拐點(diǎn)。通過(guò)數(shù)字化技術(shù)（IT）與傳統(tǒng)基建的運(yùn)營(yíng)操作技術(shù)（OT）的深度融合、雙向互動(dòng)、實(shí)時(shí)耦聯(lián)，實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，全面提升交通基礎(chǔ)設(shè)施的精準(zhǔn)感知、精確分析、精細(xì)管理能力及交通綜合治理的現(xiàn)代化水平，將成為交通行業(yè)數(shù)字化的主要方向。

除了中國(guó)之外，歐美、亞太區(qū)域的很多國(guó)家也在積極謀劃綜合交通數(shù)字化方案。如歐盟在疫情期間發(fā)布的2萬(wàn)億歐元經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇計(jì)劃，其中的1.1萬(wàn)億元將用于投資建設(shè)2萬(wàn)公里的高鐵網(wǎng)，以聯(lián)通歐盟各國(guó)的首都；2020年，德國(guó)政府及德國(guó)鐵路公司發(fā)布的未來(lái)10年鐵路建設(shè)投資規(guī)劃顯示，預(yù)計(jì)到2030年，德國(guó)將投資860億歐元用于建設(shè)泛歐綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)。

交通行業(yè)數(shù)字化進(jìn)入深水區(qū)

近年來(lái)，各種灰犀牛、黑天鵝事件層出不窮，未來(lái)的不確定性越來(lái)越大。與此同時(shí)，交通行業(yè)則創(chuàng)新不斷 ，并逐漸滲透到業(yè)務(wù)的生產(chǎn)流程，隨著其數(shù)字化進(jìn)入深水區(qū)甚至無(wú)人區(qū)，如何實(shí)現(xiàn)突破式創(chuàng)新成為交通行業(yè)面臨的新問(wèn)題。

第一，交通基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化程度普遍不高。交通行業(yè)具有的高安全、重資產(chǎn)、專業(yè)化及移動(dòng)性等特點(diǎn)，導(dǎo)致其在與5G、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新一輪IT數(shù)字技術(shù)融合發(fā)展過(guò)程中會(huì)面臨更多的挑戰(zhàn)，數(shù)字化進(jìn)程落后于互聯(lián)網(wǎng)、金融、電信等行業(yè)。

在過(guò)去的30多年中，雖然交通是較早引入各種IT技術(shù)的行業(yè)，但交通基礎(chǔ)設(shè)施普遍缺乏數(shù)字化能力，例如很多路側(cè)、軌旁、場(chǎng)站及樞紐的終端還是“啞“的，尚未納入交通運(yùn)營(yíng)管理，無(wú)法實(shí)現(xiàn)有效管控和疏導(dǎo)；而已建的IT應(yīng)用也多處于分散的信息孤島中，交通數(shù)字化并未真正實(shí)現(xiàn)。

第二，現(xiàn)代交通不僅是鐵路、公路、水路、航空幾個(gè)垂直領(lǐng)域獨(dú)立的客、貨運(yùn)輸，而是圍繞旅客的出行流、貨物的運(yùn)輸流、交通載具的運(yùn)行流形成的海陸空鐵一體化綜合立體大交通和一個(gè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的出行服務(wù)體系，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是實(shí)現(xiàn)綜合立體大交通的必由之路。面對(duì)如此復(fù)雜的綜合立體大交通，其數(shù)字化難度可想而知。

以城市軌道交通為例，隨著城軌行業(yè)的快速發(fā)展和城市群建設(shè)的不斷推進(jìn)，城軌建設(shè)開(kāi)始從傳統(tǒng)的單一線路向線網(wǎng)化、多元化（地鐵、輕軌、市域鐵路、BRT等綜合交通樞紐）的復(fù)雜線網(wǎng)工程演進(jìn)。這不僅意味著在建工地?cái)?shù)量的急劇增加，深圳地鐵從原有單一線路的60多個(gè)工地?cái)U(kuò)展到線網(wǎng)工程的超過(guò)400個(gè)項(xiàng)目，月高峰超過(guò)7萬(wàn)人參與施工，更極大地增加了城軌建設(shè)過(guò)程中管理的復(fù)雜度。打造如此大規(guī)模的線網(wǎng)級(jí)工程數(shù)字化項(xiàng)目，目前全球尚沒(méi)有太多可借鑒的經(jīng)驗(yàn)，需要充分利用5G、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代數(shù)字技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新探索。

第三，交通工具不斷推陳出新。隨著無(wú)人機(jī)、無(wú)人駕駛汽車、電動(dòng)汽車、智能軌交的紛紛問(wèn)世，對(duì)新型交通工具的運(yùn)營(yíng)和管控不僅是全球各國(guó)交通系統(tǒng)面臨的新課題，也對(duì)我國(guó)現(xiàn)代交通系統(tǒng)的數(shù)字化運(yùn)營(yíng)及管理提出了升級(jí)挑戰(zhàn)。

拿著舊地圖找不到新大陸，面對(duì)行業(yè)數(shù)字化的無(wú)人區(qū)，亟需構(gòu)建行業(yè)數(shù)字化新范式。

構(gòu)建新范式，成就大交通的12345

基于30多年積累的ICT技術(shù)優(yōu)勢(shì)和20多年深耕交通行業(yè)的豐富經(jīng)驗(yàn)，目前，華為交通解決方案已服務(wù)于23家全球500強(qiáng)客戶。華為聯(lián)合生態(tài)伙伴推出的綜合大交通解決方案——將5G、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能為代表的ICT技術(shù)與業(yè)務(wù)場(chǎng)景深度融合，可實(shí)現(xiàn)“人悅其行、物優(yōu)其流”的數(shù)字化愿景，全面提升交通行業(yè)的安全、效率及體驗(yàn)。具體來(lái)講，就是“12345”。

1 個(gè)綜合大交通

未來(lái)交通不再僅是鐵路、公路、水路、航空等幾個(gè)垂直領(lǐng)域獨(dú)立的客貨運(yùn)輸，而是圍繞旅客出行、貨物運(yùn)輸形成的海陸空鐵一體化綜合交通。其在解決乘客門到門出行，物資端到端流轉(zhuǎn)的同時(shí)，可實(shí)現(xiàn)更高時(shí)效、更高安全、更低成本及更好體驗(yàn)。隨著《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》、長(zhǎng)三角一體化、粵港澳大灣區(qū)、京津冀、江蘇交通強(qiáng)省、數(shù)字廣東等行業(yè)規(guī)劃的陸續(xù)出臺(tái)，建立從樞紐到城市再到都市圈的“空中、水上、地面、地下”一體化綜合大交通，成為順應(yīng)交通行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的時(shí)代需求。

圖 一體化綜合立體大交通

其核心可用公式表示為：

綜合交通數(shù)字化 =∑垂直行業(yè)數(shù)字化，垂直行業(yè)數(shù)字化 = ∑業(yè)務(wù)場(chǎng)景數(shù)字化

交通數(shù)字化的本質(zhì)是要解決業(yè)務(wù)問(wèn)題，改善安全、效率及體驗(yàn)，釋放和激發(fā)生產(chǎn)力，通過(guò)構(gòu)建全流程、全架構(gòu)、全生命周期的綜合大交通，實(shí)現(xiàn)行業(yè)高質(zhì)量的發(fā)展。綜合交通數(shù)字化需要循序漸進(jìn)、分步實(shí)施、分步推進(jìn)。首先，要完成航空、城軌、鐵路、公路、物流、港口等若干垂直子行業(yè)里每個(gè)業(yè)務(wù)場(chǎng)景的數(shù)字化，再將多個(gè)數(shù)字化業(yè)務(wù)場(chǎng)景串聯(lián)起來(lái)，形成客流、物流、載具流貫通的業(yè)務(wù)流，以實(shí)現(xiàn)垂直子行業(yè)的數(shù)字化。其次，再將數(shù)字化后的垂直子行業(yè)并聯(lián)起來(lái)，通過(guò)打通斷點(diǎn)、融合積淀，形成門到門的出行服務(wù)流，及端到端的貨物運(yùn)輸流，使其全程可感知、可預(yù)測(cè)、可協(xié)同、可聯(lián)動(dòng)，打造出面向未來(lái)的綜合大交通。最終實(shí)現(xiàn)人悅其行、物優(yōu)其流的愿景。

華為綜合大交通解決方案包括智慧機(jī)場(chǎng)、智慧城軌、智慧公路、智慧物流、智慧鐵路、智慧港口六大垂直行業(yè)數(shù)字化領(lǐng)域，覆蓋了交通與物流行業(yè)的主要形態(tài)。同時(shí)，華為正積極參與規(guī)劃、設(shè)計(jì)、研發(fā)、實(shí)施國(guó)內(nèi)多個(gè)城市的綜合大交通數(shù)字化建設(shè)。以深圳為例，為了實(shí)現(xiàn)兩個(gè)重要目標(biāo)：一是強(qiáng)化城市交通的治理能力，緩解擁堵；二是提升公眾出行的服務(wù)水平，提高公眾出行的安全感、獲得感及幸福感。

深圳機(jī)場(chǎng)作為國(guó)內(nèi)集海、陸、空、鐵于一體的綜合交通樞紐，近年來(lái)，一直在推進(jìn)各種運(yùn)輸方式的融合發(fā)展，以打造空地、空海、空鐵聯(lián)程聯(lián)運(yùn)的航空生態(tài)服務(wù)圈。由于機(jī)場(chǎng)多種交通方式的融合會(huì)帶來(lái)巨大的數(shù)據(jù)流量，產(chǎn)生巨量的數(shù)字價(jià)值，因此如何對(duì)四型機(jī)場(chǎng)進(jìn)行數(shù)字化賦能，打造綜合空港樞紐就成為深圳機(jī)場(chǎng)在數(shù)字化深水區(qū)探索的重要任務(wù)。其ICT基礎(chǔ)設(shè)施是以云數(shù)據(jù)中心為基礎(chǔ)，通過(guò)行業(yè)使能平臺(tái)整合大數(shù)據(jù)、AI（人工智能）、視頻云、IoT（物聯(lián)網(wǎng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）及ICP（融合通信）等資源，構(gòu)建的“未來(lái)機(jī)場(chǎng)數(shù)字化平臺(tái)”。

2 個(gè)數(shù)字化

交通數(shù)字化包括基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化（Digtazation）及業(yè)務(wù)流程數(shù)字化（Digitalization）兩個(gè)層次，其中，基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化是業(yè)務(wù)流程數(shù)字化的前提和基礎(chǔ)，而業(yè)務(wù)流程數(shù)字化則是打通斷點(diǎn)堵點(diǎn)，解決痛點(diǎn)難點(diǎn)問(wèn)題的關(guān)鍵。

基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化的技術(shù)特征是全方位的感知與聯(lián)接，主要涉及IoT、5G、機(jī)器視覺(jué)、雷達(dá)等感知及聯(lián)接技術(shù)。業(yè)務(wù)流程數(shù)字化的技術(shù)特征則強(qiáng)調(diào)融合、智能、可視及決策支持，典型技術(shù)包括云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、AI等。

圖 交通數(shù)字化=基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化+業(yè)務(wù)流程的數(shù)字化

基于20多年在交通行業(yè)數(shù)字化的持續(xù)深耕，華為提出的交通行業(yè)數(shù)字化參考架構(gòu) “交通智能體”，通過(guò)有效整合聯(lián)接、云、AI、計(jì)算、應(yīng)用等多種技術(shù)，構(gòu)建了一個(gè)開(kāi)放的立體感知的、多域協(xié)同、精確判斷及持續(xù)進(jìn)化的智能系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)云、網(wǎng)、邊、端的高效協(xié)同。

以聯(lián)接和智能為例——聯(lián)接：5G大帶寬、低時(shí)延的特性為交通數(shù)字化提供了無(wú)限可能。

如果路側(cè)、軌旁、場(chǎng)站、樞紐、載具等基礎(chǔ)設(shè)施沒(méi)有實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，業(yè)務(wù)流程的數(shù)字化就會(huì)變成缺乏依托的“空中樓閣”。而基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化，需要依托感知和聯(lián)接為主的技術(shù)去實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集和傳送。

5G是華為的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，5G大帶寬、低時(shí)延、廣連接、高可靠的優(yōu)良特性可以在交通領(lǐng)域發(fā)揮巨大價(jià)值。在地鐵裝備運(yùn)維領(lǐng)域，人工檢測(cè)不僅效率較低，且容易出現(xiàn)漏報(bào)、誤報(bào)等情況。深圳地鐵11號(hào)線試運(yùn)行的5G車地?zé)o線通信方案，可在列車行進(jìn)過(guò)程中，將車內(nèi)數(shù)據(jù)傳輸給車站、車輛段、監(jiān)控臺(tái)等地，以便地鐵運(yùn)營(yíng)方對(duì)列車設(shè)備、列車狀態(tài)、隧道及乘客等情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。一趟運(yùn)行1小時(shí)的列車大約會(huì)產(chǎn)生25GB左右的數(shù)據(jù)，依靠傳統(tǒng)方式拷貝至少需要120分鐘，現(xiàn)在只需2.5分鐘即可自動(dòng)完成，未來(lái)可實(shí)現(xiàn)設(shè)備的健康管理及狀態(tài)的及時(shí)分析。

智能：AI賦能，在海量、高頻、重復(fù)場(chǎng)景中解放人力。

業(yè)務(wù)流程數(shù)字化的難點(diǎn)在于業(yè)務(wù)專家與IT專家的深度碰撞，需要雙方共同探討來(lái)選擇出能產(chǎn)生“化學(xué)反應(yīng)”的場(chǎng)景，找到交通行業(yè)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程中的痛點(diǎn)和難點(diǎn)，再利用數(shù)字化技術(shù)解決問(wèn)題，最終實(shí)現(xiàn)安全、效率、體驗(yàn)的提升。

比如，能否減少旅客乘坐機(jī)場(chǎng)擺渡車的次數(shù)不僅與機(jī)位分配的技術(shù)有關(guān)，也與管理制度有關(guān)。為此，機(jī)場(chǎng)通常會(huì)安排能力最強(qiáng)的指揮員，花費(fèi)4～5個(gè)小時(shí)去進(jìn)行機(jī)位分配，如果第2天發(fā)生了交通管制或天氣變化，其還要在短時(shí)間內(nèi)依據(jù)經(jīng)驗(yàn)完成調(diào)整。人工智能技術(shù)的使用，可將機(jī)位分配的工作時(shí)長(zhǎng)從4小時(shí)縮減為1分鐘，臨時(shí)調(diào)整則可秒級(jí)完成。深圳機(jī)場(chǎng)在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了機(jī)位資源智能分配，通過(guò)AI算法優(yōu)化，航班靠橋率和廊橋周轉(zhuǎn)率得到進(jìn)一步提升，每年約260萬(wàn)人不用乘坐擺渡車，全年可為旅客節(jié)省125個(gè)小時(shí)。

綜上所述，聯(lián)接與計(jì)算的融合將會(huì)改變各行各業(yè)，梅特卡夫定律告訴我們，網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值隨著聯(lián)接數(shù)的增加而倍增，從而為社會(huì)創(chuàng)造出新的價(jià)值。以聯(lián)接和計(jì)算為代表的戰(zhàn)略性技術(shù)與交通行業(yè)場(chǎng)景的深度結(jié)合，對(duì)準(zhǔn)生產(chǎn)系統(tǒng)中的痛點(diǎn)，可以快速創(chuàng)造價(jià)值。當(dāng)我們把這些場(chǎng)景匯聚起來(lái)，便能涓滴成河，最終實(shí)現(xiàn)綜合大交通的宏偉藍(lán)圖。

3 個(gè)業(yè)務(wù)流

交通行業(yè)有3個(gè)業(yè)務(wù)流：乘客流、貨物流和載具流。首先，面向乘客流，提供個(gè)性化、差異化、更便捷的出行體驗(yàn)是各類交通運(yùn)輸企業(yè)永恒不變的追求；其次，針對(duì)貨物流，流暢的貨物流轉(zhuǎn)可提高物流效率、降低社會(huì)成本；最后是載具流，將人、貨、路、車、場(chǎng)、站等元素關(guān)聯(lián)起來(lái)，就可實(shí)現(xiàn)資源與需求的匹配和優(yōu)化。

實(shí)施交通業(yè)務(wù)場(chǎng)景數(shù)字化，需要聚焦核心業(yè)務(wù)流，從關(guān)鍵場(chǎng)景起步，從解決業(yè)務(wù)痛點(diǎn)入手，將數(shù)字技術(shù)與業(yè)務(wù)場(chǎng)景有機(jī)結(jié)合起來(lái)，通過(guò)數(shù)字技術(shù)解決痛點(diǎn)問(wèn)題，從而帶來(lái)生產(chǎn)效率的提升、運(yùn)營(yíng)管理的改善、經(jīng)營(yíng)模式的創(chuàng)新，以及公共服務(wù)能力的提升。

圖 3個(gè)業(yè)務(wù)流：尋求安全、效率、體驗(yàn)的最大公約數(shù)

利用5G、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等數(shù)字技術(shù)的疊加效應(yīng)，可以深化多源數(shù)據(jù)的融合，整合線上和線下資源，促進(jìn)交通出行、公務(wù)商旅、旅游購(gòu)物等各類信息的充分開(kāi)放、共享和融合發(fā)展，打造出以乘客出行為中心而不是交通資源為中心的MaaS出行服務(wù)。以數(shù)據(jù)銜接出行需求與交通服務(wù)資源，使出行成為一種按需獲取的即時(shí)服務(wù)，將為乘客帶來(lái)全新出行體驗(yàn)。

比如，如何通過(guò)數(shù)字技術(shù)改善機(jī)場(chǎng)的通行體驗(yàn)并縮短通行時(shí)間？智慧機(jī)場(chǎng)的解決方案是以旅客為中心，沿著旅客出行路線，構(gòu)建全場(chǎng)景、個(gè)性化、線上線下融合的精準(zhǔn)服務(wù)，打造出行更便捷、體驗(yàn)更幸福的“出行一張臉”。 目前，成都雙流機(jī)場(chǎng)即將實(shí)現(xiàn)全流程無(wú)感自助服務(wù)，通過(guò)科技惠民打造高效的出行體驗(yàn)，有效減少旅客丟證的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)通過(guò)智慧航顯系統(tǒng)，旅客還可以便捷地獲取航班信息、室內(nèi)路線導(dǎo)航等資訊。目前，國(guó)內(nèi)登機(jī)口自助設(shè)備的覆蓋率已達(dá)100%，可減少旅客通行時(shí)間15分鐘以上。

4 個(gè)階段

交通基礎(chǔ)設(shè)施從籌建到開(kāi)通往往需要數(shù)年時(shí)間，而技術(shù)的發(fā)展日新月異，交通行業(yè)的數(shù)字化賦能應(yīng)滲透到規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、經(jīng)營(yíng)4個(gè)階段并進(jìn)行全生命周期的統(tǒng)籌部署和迭代創(chuàng)新，才能避免建成即落后的尷尬局面。例如，智慧城軌要從建造、運(yùn)行、運(yùn)維、運(yùn)營(yíng)、經(jīng)營(yíng)以及旅客出行等關(guān)鍵場(chǎng)景去分析；智慧公路要從路網(wǎng)感知、路網(wǎng)認(rèn)知到路網(wǎng)智慧進(jìn)行全方位考慮；智慧鐵路要從運(yùn)營(yíng)通信到智慧機(jī)務(wù)、周界安防到智慧貨場(chǎng)、智慧車站等進(jìn)行多方面考量。

從時(shí)間的維度看，交通運(yùn)輸企業(yè)及機(jī)構(gòu)涉及的業(yè)務(wù)通常涵蓋規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)及經(jīng)營(yíng)4個(gè)階段，每個(gè)階段均需進(jìn)行縝密的規(guī)劃以及充分利用數(shù)字化技術(shù)。規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和經(jīng)營(yíng)4個(gè)階段要實(shí)現(xiàn)全流程打通，才能獲得完整的數(shù)字化洞察，輔助規(guī)劃決策，實(shí)現(xiàn)全流程、全場(chǎng)景、全要素的綜合調(diào)度運(yùn)營(yíng)，驗(yàn)證和探索創(chuàng)新的經(jīng)營(yíng)模式。

確定性平臺(tái)+不確定性應(yīng)用場(chǎng)景：統(tǒng)一架構(gòu)、 統(tǒng)籌推進(jìn)、 生態(tài)協(xié)同、 快速迭代。

圖 構(gòu)建全流程、全架構(gòu)、全生命周期的綜合交通

圖 華為綜合大交通數(shù)字立方

行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，如何保證在實(shí)施過(guò)程中不跑偏？具體來(lái)說(shuō)，在項(xiàng)目規(guī)劃階段需要進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，在統(tǒng)一架構(gòu)的前提下，決策者需要考慮項(xiàng)目周期長(zhǎng)及技術(shù)迭代速度快的特點(diǎn)，做到適度超前規(guī)劃，對(duì)全生命周期進(jìn)行預(yù)判和成本設(shè)置，預(yù)估出運(yùn)營(yíng)和經(jīng)營(yíng)階段的需求。而確定性平臺(tái)和產(chǎn)品則可以統(tǒng)籌部署、協(xié)同推進(jìn)，比如作為ICT基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字平臺(tái)是交通行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)，可以先行建設(shè)，以提升效率。

在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)階段，應(yīng)緊跟發(fā)展趨勢(shì)，擁抱 5G、云計(jì)算、AI、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)，并優(yōu)先采納穩(wěn)定開(kāi)放的平臺(tái)+可靈活迭代的技術(shù)和解決方案。在經(jīng)營(yíng)階段，數(shù)字化轉(zhuǎn)型可以幫助企業(yè)及機(jī)構(gòu)利用大數(shù)據(jù)對(duì)客戶進(jìn)行數(shù)據(jù)畫像構(gòu)建，助其探索新的商業(yè)模式和營(yíng)收來(lái)源。

面對(duì)運(yùn)營(yíng)、經(jīng)營(yíng)等不確定性的應(yīng)用場(chǎng)景，行業(yè)應(yīng)做好以下三方面的工作：一是生態(tài)協(xié)同。華為與合作伙伴要發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)、多方協(xié)作，聯(lián)合形成行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；二要開(kāi)放創(chuàng)新。雙方或多方聯(lián)合創(chuàng)新，對(duì)一些新方向要勇于試錯(cuò)；三要緊跟技術(shù)趨勢(shì)，進(jìn)行快速迭代。

江蘇陽(yáng)澄湖服務(wù)區(qū)是一個(gè)全生命周期落地的成功案例。該服務(wù)區(qū)每天有10萬(wàn)的車流量，每輛車至少載有兩個(gè)人，每人平均消費(fèi)70多元，服務(wù)區(qū)每天的收入可達(dá)700多萬(wàn)元。其成功的重要原因就是把車站的規(guī)劃與周圍的旅游生態(tài)鏈接起來(lái)，將車站服務(wù)區(qū)當(dāng)作商業(yè)區(qū)來(lái)經(jīng)營(yíng)，以獲得良好的效益。

未來(lái)，從全生命周期的維度開(kāi)展交通數(shù)字化將成為交通新基建的新常態(tài)。

5 類生態(tài)伙伴

當(dāng)下，數(shù)字經(jīng)濟(jì)在穩(wěn)定投資、促進(jìn)消費(fèi)、助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)、培植經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能等方面已經(jīng)顯現(xiàn)出巨大的推動(dòng)作用，而行業(yè)數(shù)字化的轉(zhuǎn)型需要協(xié)同，才能創(chuàng)造價(jià)值，才能有真正的生命力。為此，一方面，華為充分利用自身的技術(shù)能力，通過(guò)5G、云、AI、計(jì)算及行業(yè)應(yīng)用五大技術(shù)的協(xié)同，聚焦交通行業(yè)場(chǎng)景化解決方案；另一方面，要真正實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的商業(yè)成功，需要全行業(yè)的共同努力，只有行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和共建生態(tài)，打造良性發(fā)展的生態(tài)圈，才能實(shí)現(xiàn)全社會(huì)的協(xié)同分工、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、蓬勃發(fā)展。

華為將大力構(gòu)建使能伙伴的能力，在傳統(tǒng)合作伙伴的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步聯(lián)合咨詢規(guī)劃、數(shù)據(jù)治理、集成實(shí)施、應(yīng)用開(kāi)發(fā)、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)五大類生態(tài)合作伙伴，通過(guò)多種合作模式，聚合端邊感知、軟件開(kāi)發(fā)、數(shù)據(jù)治理、智慧應(yīng)用等多元伙伴的能力，共同進(jìn)行創(chuàng)新實(shí)踐。隨著新基建的推進(jìn)和新商業(yè)模式的演進(jìn)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資逐年增長(zhǎng)，未來(lái)還需要更多投融資類合作伙伴的加入，深入到交通行業(yè)規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、經(jīng)營(yíng)等多個(gè)業(yè)務(wù)的細(xì)分場(chǎng)景，通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，打造數(shù)字立方，不斷激發(fā)并釋放生態(tài)潛能。

華為始終堅(jiān)持合作與開(kāi)放的信念，通過(guò)“數(shù)字生態(tài)立方”賦能合作伙伴，共同推動(dòng)交通數(shù)字化進(jìn)程。我們會(huì)與合作伙伴一起迎風(fēng)而行、向陽(yáng)而生，為綜合大交通數(shù)字化竭盡綿薄之力。