張?zhí)耢o

摘要：伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的快速增長(zhǎng)，人民生活質(zhì)量的穩(wěn)定提高，我國(guó)人民群眾對(duì)于車輛市場(chǎng)需求逐漸擴(kuò)大，購(gòu)買汽車已經(jīng)不再是“奢望”，汽車正在逐漸走入人們生活。為了進(jìn)一步提高汽車生產(chǎn)質(zhì)量，提高汽車整體性能，必須提高汽車試驗(yàn)場(chǎng)的整體適應(yīng)性，使其能夠?qū)Τ鰪S汽車進(jìn)行更加嚴(yán)格的檢測(cè)，保障汽車檢測(cè)能夠到達(dá)預(yù)期目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：主觀評(píng)價(jià);汽車評(píng)價(jià);試驗(yàn)場(chǎng);適應(yīng)性

引言：汽車性能的主觀評(píng)價(jià)與客觀評(píng)價(jià)有著極大的差異，在正常情況下需要借助相應(yīng)的試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試，并根據(jù)汽車的具體表現(xiàn)作出差異性評(píng)價(jià)內(nèi)容，進(jìn)而得到理想的性能分值。在這個(gè)過(guò)程中，試驗(yàn)場(chǎng)地和設(shè)備表現(xiàn)將成為主觀評(píng)價(jià)的先決條件，因此，建設(shè)良好的試驗(yàn)場(chǎng)地是保障主觀評(píng)價(jià)公正性的唯一標(biāo)準(zhǔn)。但是，由于歷史遺留原因，我國(guó)工業(yè)水平相較于其他西方國(guó)家起步較晚，汽車試驗(yàn)技術(shù)也較為落后，試驗(yàn)場(chǎng)地整體條件與場(chǎng)地要求較差。這就導(dǎo)致我國(guó)現(xiàn)階段尚無(wú)法滿足主觀評(píng)價(jià)的具體要求，國(guó)產(chǎn)品牌汽車必須依靠國(guó)外。為了擺脫國(guó)外對(duì)于我國(guó)汽車試驗(yàn)場(chǎng)地相關(guān)技術(shù)限制，做好相關(guān)技術(shù)突破工作是極為重要的。

一、國(guó)內(nèi)外主觀評(píng)價(jià)試驗(yàn)場(chǎng)地真實(shí)比較

汽車行駛性汽車試驗(yàn)中非常重要的指標(biāo)之一，其中包括動(dòng)力性、操作性、控制性、舒適性、安全性等多方面的測(cè)試，因此，主觀評(píng)價(jià)汽車駕駛性能，必須擁有檢測(cè)性較強(qiáng)的相關(guān)技術(shù)和行駛路面，保障汽車整體性能發(fā)揮至最大值，保障汽車測(cè)試數(shù)據(jù)的真實(shí)性與可靠性。同時(shí)，汽車性能賽車場(chǎng)地要具有多功能監(jiān)視性，可以將汽車的各項(xiàng)數(shù)據(jù)內(nèi)容進(jìn)行及時(shí)采集，以此滿足不同種類的汽車試驗(yàn)要求，保障主觀評(píng)價(jià)能夠順利的進(jìn)行[1]。

國(guó)外主觀評(píng)價(jià)試驗(yàn)場(chǎng)地建設(shè)現(xiàn)狀：由于在第一次工業(yè)革命、第二次工業(yè)革命中，我國(guó)都沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行發(fā)展改革，反而是利用閉關(guān)鎖國(guó)限制了技術(shù)的發(fā)展，而同年代的通用汽車、大眾汽車、寶馬汽車等各國(guó)汽車品牌都已經(jīng)開始嘗試發(fā)展，并取得了驚人的擴(kuò)張，經(jīng)過(guò)數(shù)年的發(fā)展最終形成了數(shù)個(gè)知名度較高的汽車試驗(yàn)場(chǎng)地，如通用汽車試驗(yàn)場(chǎng)地、大眾汽車試驗(yàn)場(chǎng)地、西班牙IDIADA汽車試驗(yàn)場(chǎng)、日本JARI汽車試驗(yàn)場(chǎng)地，以及英國(guó)MIRA汽車試驗(yàn)場(chǎng)地，這些試驗(yàn)場(chǎng)地大部分屬于擁有汽車企業(yè)背景的公司設(shè)立，相關(guān)設(shè)備與試驗(yàn)人員綜合素質(zhì)都屬于世界領(lǐng)先的水平，相較之下，我國(guó)汽車試驗(yàn)場(chǎng)地還需要進(jìn)一步發(fā)展，以追趕上國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)[2]。

國(guó)內(nèi)主觀評(píng)價(jià)試驗(yàn)場(chǎng)地建設(shè)現(xiàn)狀：我國(guó)現(xiàn)階段主要的汽車性能主觀評(píng)價(jià)試驗(yàn)場(chǎng)地有海南汽車試驗(yàn)場(chǎng)地、安徽定遠(yuǎn)汽車試驗(yàn)場(chǎng)地、北京通州汽車試驗(yàn)場(chǎng)地、一汽農(nóng)安汽車試驗(yàn)場(chǎng)地、中國(guó)大眾汽車試驗(yàn)場(chǎng)地、湖北東風(fēng)汽車試驗(yàn)場(chǎng)地。國(guó)內(nèi)汽車試驗(yàn)場(chǎng)地一般具有穩(wěn)操路面、ABS測(cè)試路面、動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)這些，可以對(duì)整車進(jìn)行試驗(yàn)。而國(guó)外汽車試驗(yàn)場(chǎng)地一般具有高速環(huán)道、穩(wěn)操路面、ABS測(cè)試路面、動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)等試驗(yàn)場(chǎng)地。同時(shí)，我國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車性能主觀試驗(yàn)場(chǎng)地管理人員，在雇傭員工時(shí)，一般不會(huì)嚴(yán)重測(cè)試入職人員綜合素質(zhì)，并不會(huì)在入職人員參加工作后期進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，這就導(dǎo)致部分工作人員綜合素質(zhì)較差，無(wú)法完成達(dá)到預(yù)期評(píng)價(jià)效果[3]。

二、基于主觀評(píng)價(jià)場(chǎng)地的具體要求與意見(jiàn)

當(dāng)下，大部分以主觀試驗(yàn)場(chǎng)地試驗(yàn)最終結(jié)果與相關(guān)評(píng)價(jià)作為汽車性能唯一考核標(biāo)準(zhǔn)，而我國(guó)一流的汽車性能主觀試驗(yàn)場(chǎng)地更是少之又少，而想要建設(shè)一流汽車試驗(yàn)場(chǎng)地的主要要求有以下幾點(diǎn)：其一，數(shù)據(jù)的公正性。很多學(xué)者稱我國(guó)的社會(huì)是“人情社會(huì)”，人與人之間的情感大于管理制度的約束，同時(shí)，再加上規(guī)章制度的落后，這就導(dǎo)致我國(guó)大部分主觀汽車性能試驗(yàn)場(chǎng)地得出的數(shù)據(jù)內(nèi)容一直深受國(guó)外機(jī)構(gòu)的質(zhì)疑，部分?jǐn)?shù)據(jù)內(nèi)容不受到國(guó)外政府的認(rèn)可。針對(duì)這種情況，我國(guó)汽車試驗(yàn)場(chǎng)地管理人員，需要對(duì)傳統(tǒng)管理模式進(jìn)行系統(tǒng)的改革，保障各項(xiàng)規(guī)章制度能夠落實(shí)到位，利用法治代替人治，對(duì)測(cè)量出的每一項(xiàng)數(shù)據(jù)內(nèi)容都能夠負(fù)責(zé)。在官網(wǎng)上及時(shí)公布測(cè)試視頻與相關(guān)數(shù)據(jù)，保障數(shù)據(jù)內(nèi)容可以達(dá)到理想效果，且不可能被更改，只有這樣才能在全球一體化的背景下，與國(guó)外汽車試驗(yàn)場(chǎng)地一較高下[4]。其二，技術(shù)的先進(jìn)性。國(guó)外汽車試驗(yàn)場(chǎng)地始終無(wú)法進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)的原因在于，我國(guó)相關(guān)政策保護(hù)國(guó)內(nèi)部分行業(yè)的效果，而在國(guó)家保護(hù)下，我國(guó)汽車試驗(yàn)場(chǎng)地也應(yīng)該開始適當(dāng)擺脫對(duì)于國(guó)家的依賴，開始嘗試與國(guó)外公司合作，學(xué)習(xí)其先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，保障自身汽車性能試驗(yàn)場(chǎng)地檢測(cè)技術(shù)能夠得到提高，并與其公司簽署相關(guān)協(xié)議，讓二者都能夠獲得共贏的局面。我國(guó)是全世界人口最多的國(guó)家，這也代表著我國(guó)擁有14億人口的市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)是很多企業(yè)想要得到的，這也為我國(guó)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的動(dòng)力，而作為國(guó)外企業(yè)想要進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，必須得到我國(guó)政府部門的認(rèn)可，而借助這個(gè)機(jī)會(huì)，我國(guó)汽車試驗(yàn)場(chǎng)地可以主動(dòng)進(jìn)行外資吸引，幫助國(guó)外氣場(chǎng)試驗(yàn)場(chǎng)地進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，而后與其進(jìn)行技術(shù)交流[5]。其三，提高工作人員綜合素質(zhì)。我國(guó)現(xiàn)階段沒(méi)有任何一個(gè)獨(dú)立的機(jī)構(gòu)能夠培養(yǎng)專業(yè)汽車試驗(yàn)場(chǎng)地技術(shù)人員或工作人員，因此，培訓(xùn)工作人員綜合素養(yǎng)，需要汽車試驗(yàn)場(chǎng)地管理人員親自負(fù)責(zé)。為了能夠達(dá)到理想的培養(yǎng)效果，一般會(huì)有兩種有效方法，第一種通過(guò)同期試驗(yàn)教育，同時(shí)對(duì)一批工作人員進(jìn)行系統(tǒng)的培養(yǎng)，通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)提高工作人員素養(yǎng);第二種通過(guò)與國(guó)外企業(yè)聯(lián)合，將有才能的技術(shù)送至國(guó)外，接受國(guó)外一流汽車試驗(yàn)場(chǎng)地結(jié)構(gòu)的教育培訓(xùn)，進(jìn)而達(dá)到理想的教育培訓(xùn)目標(biāo)。但是這樣也會(huì)增加教育培訓(xùn)成本，無(wú)法完成多人教育培訓(xùn)工作，只能進(jìn)行小范圍的適用[6]。

結(jié)束語(yǔ)：

總而言之，伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的發(fā)展，在2020年我國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全民脫貧任務(wù)，這代表著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力更進(jìn)一步，因此，汽車市場(chǎng)迎來(lái)定會(huì)再次迎來(lái)全新發(fā)展機(jī)遇?；诖?，我國(guó)各個(gè)汽車性能試驗(yàn)場(chǎng)地管理人員，必須重視對(duì)于試驗(yàn)場(chǎng)地內(nèi)部管理與技術(shù)提升，保障主觀評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)的真實(shí)性與科學(xué)性，只有這樣才能彰顯出汽車性能主觀評(píng)價(jià)的真實(shí)價(jià)值。同時(shí)，汽車試驗(yàn)場(chǎng)地需要充分的考慮到我國(guó)當(dāng)下國(guó)際地位，以及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)問(wèn)題，利用國(guó)家政策快速進(jìn)行發(fā)展，及時(shí)提升自身檢測(cè)技術(shù)，并對(duì)工作人員進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，只有保障汽車性能試驗(yàn)場(chǎng)地整體檢測(cè)技術(shù)得到提升，我國(guó)汽車生產(chǎn)發(fā)現(xiàn)也能夠逐漸明朗。

參考文獻(xiàn)：

[1] 趙禮輝， 李佳欣， 井清，等. 關(guān)關(guān)聯(lián)用戶的汽車試驗(yàn)場(chǎng)耐久性評(píng)價(jià)路況循環(huán)確定方法研究[J]. 汽車工程， 2020， 042（001）：127-133.

[2] 施闖闖， 鄭松林， 李洪濤，等. 基于道路載荷特征的整車試驗(yàn)場(chǎng)耐久性評(píng)價(jià)方法[J]. 農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程， 2020， 058（002）：15-21.

[3] 張麗娟， 楊瑞環(huán)， 許薛軍，等. 基于DEA公路網(wǎng)體系的經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性研究[J]. 公路工程， 2019， 44（02）：188-192+196.

[4] 王悅， 郭嘉， 謝飛. 基于主觀評(píng)價(jià)方法的廣州新建社區(qū)圖書館的設(shè)計(jì)研究[J]. 建筑與文化， 2020， No.194（05）：139-142.

[5] 黃經(jīng)南， 魏少峰. 基于主客觀評(píng)價(jià)的生態(tài)承載力評(píng)估方法研究——以湖北神農(nóng)架林區(qū)為例[J]. 規(guī)劃師， 2019， 035（010）：25-31.

[6] 羅毅. 基于城市新型軌道交通的發(fā)展適應(yīng)性研究——以全國(guó)性綜合交通樞紐城市宜賓為例[J]. 佛山科學(xué)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）， 2019， v.37;No.182（06）：53-58.