周曈

【摘要】鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具。在綜合交通運(yùn)輸體系中起骨干作用。作為資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的運(yùn)輸方式，鐵路在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位至關(guān)重要。

【關(guān)鍵詞】調(diào)度;煤炭;運(yùn)輸

1引言

在鐵路運(yùn)輸高速發(fā)展的今天，作為連接我國(guó)東西部路網(wǎng)的核心樞紐，西安局集團(tuán)公司的戰(zhàn)略地位尤為重要。目前，西安局集團(tuán)有限公司管內(nèi)有鄭西高鐵、西寶高鐵、西成高鐵、隴海、寶成、寶中、包西、寧西、西康、侯西、太中（銀）、襄渝、陽(yáng)安、浩吉等重要干線。其管轄線路縱貫?zāi)媳?、橫跨東西、覆蓋陜西全省;輻射甘肅、寧夏、內(nèi)蒙古、河南、山西、四川、湖北、重慶等省市部分地區(qū)。是承東啟西、連接南北的咽喉要道，亦是進(jìn)出川、渝、滇、黔西南地區(qū)的運(yùn)輸通道，是全國(guó)重要客貨流集散地和轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐之一。

長(zhǎng)期以來(lái)，煤炭運(yùn)輸在西安局集團(tuán)公司總體貨物運(yùn)量中所占比重大，截止2021年5月30日，西安局集團(tuán)公司日均裝車10830輛，其中日均裝煤7302輛，所占比列為67.42%。在日常運(yùn)輸組織中，如何提高運(yùn)輸能力以加速空重車流周轉(zhuǎn)，組織裝車上量，創(chuàng)造更大的運(yùn)輸效益，是西安局集團(tuán)公司面臨的長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)，也是實(shí)現(xiàn)“陜煤外運(yùn)”，優(yōu)化資源配置布局提高資源利用效率的關(guān)鍵之舉。

2整體思路

西安局集團(tuán)公司煤炭裝車點(diǎn)多分布在關(guān)中以北各礦區(qū)及專用線內(nèi)，煤炭列車主要通過包西線經(jīng)新豐鎮(zhèn)站各卸車點(diǎn)運(yùn)輸;配空車底亦主要經(jīng)新豐鎮(zhèn)站向各礦區(qū)及專用線輸送。（見圖1）

作為路網(wǎng)性編組站，新豐鎮(zhèn)站是提高局管內(nèi)煤炭運(yùn)輸能力的關(guān)鍵點(diǎn)。同時(shí)，西康線、包西線作為連接南北、輻射礦區(qū)的線路，是空重車流交換的主要通道。因此本文認(rèn)為，提高煤炭運(yùn)輸能力應(yīng)主要以“兩線一點(diǎn)”即“西康線-新豐鎮(zhèn)站-包西線”為支撐，充分釋放西康線運(yùn)輸能力、暢通包西線列車運(yùn)行，提高新豐鎮(zhèn)站作業(yè)效率，為提高煤炭運(yùn)輸能力提供強(qiáng)有力的支持。

3具體措施

第一，礦區(qū)出重是關(guān)鍵。目前，西安局管內(nèi)貨源呈現(xiàn)出“偏陜北”的勢(shì)態(tài)。在煤炭運(yùn)輸組織中應(yīng)明確“只有出的來(lái)，才能進(jìn)得去”的思想，列車運(yùn)行調(diào)整方面應(yīng)以何寨站至新豐鎮(zhèn)站、至零口站;長(zhǎng)條村線路所至新豐鎮(zhèn)站為運(yùn)輸限制區(qū)間，用好何零聯(lián)絡(luò)線、太西線何寨站至新豐鎮(zhèn)Ⅰ場(chǎng)間，北環(huán)線長(zhǎng)條村線路所至新豐鎮(zhèn)Ⅱ場(chǎng)間以及新豐鎮(zhèn)站東環(huán)線、西環(huán)線通過能力，緊盯包西下行方向、西平上行方向列車運(yùn)行，加速礦區(qū)裝好的重車流的移動(dòng)，為礦區(qū)出重找好突破口。

第二，礦區(qū)配空是重點(diǎn)。圍繞礦區(qū)配空，應(yīng)著重關(guān)注空車與機(jī)車這兩項(xiàng)重要指標(biāo)。西安局配空的主要車型（空敞車）主要經(jīng)襄渝線、西康線輸送，在運(yùn)行調(diào)整時(shí)應(yīng)注重西康線列車運(yùn)行。確?？粘ㄜ嚹芗皶r(shí)輸送到編組站，加速空敞車向礦區(qū)移動(dòng)，為礦區(qū)配空以及裝車上量打好基礎(chǔ)。同時(shí)，成昆車流在西安局的自裝始發(fā)車流中所占比例較高，因此西康線的暢通與否，西康機(jī)車運(yùn)用合理與否，對(duì)礦區(qū)出重、編組站暢通、南北車流交換等都起關(guān)鍵作用。

第三，機(jī)車運(yùn)用是手段?！盎疖嚺艿每欤寇囶^帶”。加速車流周轉(zhuǎn)，應(yīng)將機(jī)車運(yùn)用與車流調(diào)整相結(jié)合。只有機(jī)車運(yùn)用效率提高，車流周轉(zhuǎn)速度才能提高。在調(diào)度車流時(shí)應(yīng)當(dāng)杜絕“拖費(fèi)機(jī)車”的現(xiàn)象，確保每一臺(tái)機(jī)車按照機(jī)車交路牽引運(yùn)行。也可采取“站換”、“庫(kù)轉(zhuǎn)”等手段，加速機(jī)車周轉(zhuǎn)。同時(shí)應(yīng)嚴(yán)防機(jī)車乘務(wù)員超勞，在必要時(shí)，如遇線路施工、自然災(zāi)害等情況，可發(fā)布相關(guān)命令指示乘務(wù)員就地調(diào)休。

第四，編組站暢通是核心。作為路網(wǎng)性編組站，新豐鎮(zhèn)站連接隴海線、包西線、寧西線、西康線、侯西線、西安樞紐北環(huán)線等六條鐵路運(yùn)輸線，其具有點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面大等特點(diǎn)，其作業(yè)量大、作業(yè)程序復(fù)雜均為全路少有。如何與編組站配合“接、解、編、發(fā)”列車，是暢通編組站的重中之重。在調(diào)度調(diào)整方面應(yīng)專業(yè)化、精細(xì)化，主要應(yīng)用好編組站東西咽喉以及零口直通場(chǎng)的通過能力，合理分配車流，靈活運(yùn)用長(zhǎng)線機(jī)車以及小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車，確保編組站到達(dá)始發(fā)列車上量，將編組站的運(yùn)用車數(shù)控制在一個(gè)合理的范圍內(nèi)。

第五，充分發(fā)揮華山、臨潼、窯村、灞橋、茂陵、何寨等衛(wèi)星站的作用，減輕新豐樞紐、西安樞紐的作業(yè)壓力。合理組織列車在上述等車展的換掛、摘掛作業(yè)，為編組站作業(yè)創(chuàng)造條件。同時(shí)還應(yīng)兼顧西安樞紐北環(huán)線的暢通，確保北環(huán)線長(zhǎng)陵、蕭家村、新筑等站均有側(cè)線可用于接發(fā)、待避列車，便于調(diào)度日常工作調(diào)整。

4結(jié)語(yǔ)

伴隨著“浩吉鐵路”開通運(yùn)營(yíng)以及萬(wàn)噸列車的開行，西安局集團(tuán)公司步入了新的時(shí)代。在新的時(shí)代背景下如何提高運(yùn)輸能力促生產(chǎn)，創(chuàng)造更大的運(yùn)輸效益是目前的關(guān)鍵。

鐵路運(yùn)輸本身具有高度集中的特點(diǎn)，在各個(gè)環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系、協(xié)同配合。本文從調(diào)度層面出發(fā)，圍繞西康線、包西線、新豐鎮(zhèn)站，從車流調(diào)整思路、機(jī)車運(yùn)用、發(fā)揮衛(wèi)星站作用等方面，淺析提高運(yùn)輸能力的一些措施，旨在通過上述措施，提高鐵路運(yùn)輸能力，使鐵路運(yùn)輸更進(jìn)一步，創(chuàng)造更大的社會(huì)價(jià)值。不足之處，懇請(qǐng)指正。

【參考文獻(xiàn)】

[1]常建華.復(fù)雜地形條件下煤炭外運(yùn)方式分析[J]陜西煤炭.2021，40（01）：108-110+118