張生經(jīng)

【摘要】本文主要分析了地鐵接觸網(wǎng)避雷器保護(hù)技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，重點(diǎn)介紹了地鐵接觸網(wǎng)避雷器技術(shù)。通過(guò)對(duì)地鐵接觸網(wǎng)避雷器保護(hù)范圍的研究，以此來(lái)更好的加強(qiáng)地鐵接觸網(wǎng)避雷器的保護(hù)范圍和性能。

【關(guān)鍵詞】地鐵接觸網(wǎng);避雷器;保護(hù)范圍

近幾年來(lái)說(shuō)，隨著我國(guó)城市化程度的不斷加深，促使了國(guó)內(nèi)交通事業(yè)矛盾問(wèn)題日益激化，同時(shí)，傳統(tǒng)交通所表現(xiàn)出的效果已經(jīng)不能很好的滿(mǎn)足我國(guó)當(dāng)下的交通客流量，對(duì)此，為了有效的解決傳統(tǒng)交通所無(wú)法解決的交通客流量，就需要在原有的基礎(chǔ)上開(kāi)拓新的交通模式，而這種模式就是地鐵，地鐵具有獨(dú)特的運(yùn)行方式，一次承載量相當(dāng)龐大，并且，地下修建的形式不占用地面空間，最大化的利用了城市內(nèi)部的各種面積空間，但是，我們發(fā)現(xiàn)，地鐵本身具有一個(gè)特殊的供電運(yùn)行體系，那就是接觸網(wǎng)，接觸網(wǎng)除了采用地下架設(shè)外還會(huì)采用地面和高架橋的形式來(lái)進(jìn)行建設(shè)，而這種形式會(huì)存在著很大的問(wèn)題，即高架橋很容易使得地鐵遭受雷擊，并且，一旦出現(xiàn)雷擊事故，巨大的電量會(huì)對(duì)地鐵的線(xiàn)路產(chǎn)生不可逆的影響，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)使得地鐵硬件設(shè)備損壞無(wú)法維修，因此，為了有效的解決這項(xiàng)問(wèn)題，就需要相應(yīng)的針對(duì)現(xiàn)有的地鐵接觸網(wǎng)保護(hù)范圍進(jìn)行著重分析，并相應(yīng)的實(shí)施一些具有針對(duì)性的優(yōu)化措施。

1地鐵接觸網(wǎng)

地鐵接觸網(wǎng)其實(shí)就是在我國(guó)當(dāng)下電氣化地鐵中一種特殊的高壓輸電線(xiàn)，并且，會(huì)沿著鋼軌上空以之字型進(jìn)行架設(shè)，同時(shí)，由于地鐵接觸網(wǎng)會(huì)以供受電弓取流的形式來(lái)為地鐵提供源源不斷的電量?？梢哉f(shuō)，隨著我國(guó)地鐵事業(yè)的不斷發(fā)展，各類(lèi)電氣化功能的深入，使得接觸網(wǎng)逐漸成為鐵路電氣化工程中極為重要的組成部分之一。一般來(lái)說(shuō)，我國(guó)現(xiàn)有的地鐵接觸網(wǎng)多以支持裝置、接觸懸掛、定位裝置、支柱和基礎(chǔ)等部分組成。

其中接觸懸掛是由吊弦、接觸線(xiàn)、承力索、連接零件所構(gòu)成的懸掛體系，通過(guò)支持裝置來(lái)穩(wěn)定在支柱上方，主要是從牽引變電所中獲得的電量進(jìn)行運(yùn)輸，保障電力機(jī)車(chē)電量的供應(yīng)。

而支持裝置就是用來(lái)支持接觸懸掛的裝置，獨(dú)特的裝置體系使得支持裝置可以很好的將負(fù)荷傳給支柱和其他的建筑物，并且根據(jù)接觸網(wǎng)所在的周?chē)h(huán)境不同，支持裝置所表現(xiàn)出的形式也有著很大的不同。

定位裝置就是由定位器和定位管所組成的定位設(shè)施，主要是用來(lái)固定接觸線(xiàn)的位置，保證接觸線(xiàn)可以在受電弓滑板的運(yùn)行軌跡范圍內(nèi)，同時(shí)，定位裝置還會(huì)起到保護(hù)接觸線(xiàn)不與受電弓脫離的保護(hù)作用。

一般來(lái)說(shuō)，支柱和基礎(chǔ)會(huì)承受以上裝置的負(fù)荷，并且將接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度，而基礎(chǔ)目前大多數(shù)采用的是預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼柱，以此來(lái)保證接觸網(wǎng)的安全穩(wěn)定。

2導(dǎo)致地鐵接觸網(wǎng)出現(xiàn)雷害的原因

一般來(lái)說(shuō)，導(dǎo)致地鐵接觸網(wǎng)常出現(xiàn)雷害的原因主要有兩種，即絕緣子耐雷水平不足、接地電阻偏大。

首先是絕緣子耐雷水平不足，目前絕緣子受到技術(shù)方面的限制，在直流1500V的牽引網(wǎng)供電系統(tǒng)種實(shí)際的應(yīng)用表現(xiàn)效果往往會(huì)不盡人意，絕緣部件的耐壓水平會(huì)比較低，同時(shí)，當(dāng)接觸網(wǎng)遭受雷擊危害時(shí)，絕緣子本身的耐雷水平不足就會(huì)使得雷擊沖擊進(jìn)入地鐵接觸網(wǎng)線(xiàn)路中，從而導(dǎo)致地鐵接觸網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)體系受到危害。

其次則是接地電阻偏大，一般來(lái)說(shuō)，地鐵接觸網(wǎng)的保護(hù)裝置會(huì)保證避雷器和火花間隙的接地電阻不大于10Ω，但是，這僅僅只是理論上的安裝設(shè)定，通常在實(shí)際的防雷裝置接地安裝過(guò)程中，由于雜散電流的存在，需要對(duì)雜散電流進(jìn)行一定的保護(hù)措施，那么高架梁鋼不帶電鋼的結(jié)構(gòu)就無(wú)法直接和大地進(jìn)行連接，大多數(shù)的地鐵需要安裝一種特殊的均衡器，而這種不直接接通地面的連接方式，只有大電流時(shí)才會(huì)導(dǎo)通泄流，再加上均衡器的存在，一旦均衡器出現(xiàn)故障，就會(huì)影響到避雷器無(wú)法正常工作。

3基于地鐵接觸網(wǎng)避雷器保護(hù)范圍分析

結(jié)合上文，我們充分的分析了地鐵接觸網(wǎng)的相關(guān)概念和知識(shí)，并且還對(duì)地鐵接觸網(wǎng)出現(xiàn)雷害的原因進(jìn)行探討，對(duì)此，為了有效的解決雷害事故問(wèn)題，就需要針對(duì)避雷器的保護(hù)范圍進(jìn)行著重分析。為了更直觀的表達(dá)出保護(hù)范圍的實(shí)際情況，下文將以表格的形式進(jìn)行展現(xiàn)，具體的內(nèi)容如下圖1所示：

4總結(jié)

綜上所述，地鐵接觸網(wǎng)特殊的結(jié)構(gòu)體系，會(huì)使得接觸網(wǎng)常常會(huì)存在著雷擊危害，雖然會(huì)相應(yīng)的使用一些必備的保護(hù)裝置，而這些裝置通常情況下會(huì)受到技術(shù)的限制，所實(shí)際表現(xiàn)出的保護(hù)范圍會(huì)比較小。

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