徐杰

摘要：在軌道交通軸承運(yùn)行時(shí)，加強(qiáng)AFC系統(tǒng)終端設(shè)備供電優(yōu)化的力度是非常重要的，在實(shí)際工作中，需要根據(jù)系統(tǒng)車站終端設(shè)備的特點(diǎn)選擇正確的供電方式，并且實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化性配置，防止存在電能浪費(fèi)的問題。不僅有助于節(jié)約其中的投入成本，還有助于提高系統(tǒng)的適用性。本文論述了供電在AFC系統(tǒng)終端設(shè)備中應(yīng)用的重要性和主要優(yōu)化策略。

關(guān)鍵詞：軌道交通;AFC系統(tǒng);車站供電;終端設(shè)備

一、AFC系統(tǒng)終端設(shè)備中，選擇正確供電方式的必要性

為了使AFC系統(tǒng)終端設(shè)備供電方式具備較強(qiáng)的適用性，在實(shí)際工作中需要選擇正確的供電方式，從而為設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行提供重要方向。AFC系統(tǒng)屬于自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，是一種能為乘客提供直接服務(wù)，融合了多專業(yè)的自動(dòng)服務(wù)系統(tǒng)，AFC系統(tǒng)能夠代替以往人力勞動(dòng)的局限進(jìn)行售票和查詢等相關(guān)的功能，不僅可以方便相關(guān)人員的工作行為，還有助于實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。在實(shí)際實(shí)施的過程中，首先需要讓乘客按照傳統(tǒng)流程進(jìn)行售票機(jī)的購票操作，之后再通過驗(yàn)票登上地鐵車輛，到達(dá)目的地之后再進(jìn)行下車檢票，離開現(xiàn)場(chǎng)，完成一整套乘車流程。

對(duì)于城市軌道交通的交叉線路情況來說，要為乘客提供更加人性化的服務(wù)，從而提升實(shí)際的管理效果，在 AFC終端設(shè)備中需要通過高壓輸電網(wǎng)和主變電所降壓來實(shí)現(xiàn)能源的優(yōu)化性配置，交流轉(zhuǎn)換為直流的處理流程，向軌道運(yùn)行車輛提供必備的電能。按照我國城市軌道交通零件符合來看，要分為牽引負(fù)荷，并且根據(jù)車站內(nèi)部和車站區(qū)間的運(yùn)行需求，合理的分配相關(guān)的設(shè)施，防止對(duì)地鐵運(yùn)行造成嚴(yán)重的影響。在終端設(shè)備中需要充分的考慮供電的安全性，保證設(shè)備的平穩(wěn)運(yùn)行，防止造成不良的影響。 AFC系統(tǒng)終端設(shè)備供電為了保證軌道交通本身的正常運(yùn)行，需要構(gòu)建完整的主服務(wù)器，從而使設(shè)備能夠具備較強(qiáng)的可靠性。在實(shí)際工作中，首先要進(jìn)行外部電源的降壓并且根據(jù)設(shè)備本身的特點(diǎn)進(jìn)行供電，從而使設(shè)備能更加平穩(wěn)的運(yùn)行，另外還需要保證設(shè)備電源的不間斷供電，使得電壓和電流能夠保持在穩(wěn)定的狀態(tài)中。在實(shí)際實(shí)施時(shí)先要確保電源及線路的正常，防止出現(xiàn)線路損壞及漏電等問題，之后才是考慮優(yōu)化系統(tǒng)的的供電方式，從而提高AFC系統(tǒng)終端設(shè)備供電的安全性和平穩(wěn)性。

二、AFC系統(tǒng)終端設(shè)備供電設(shè)置

（一）前期設(shè)計(jì)工作

為了使AFC系統(tǒng)終端設(shè)備供電能夠具備穩(wěn)定性較強(qiáng)的特點(diǎn)，在實(shí)際實(shí)施時(shí)需要加強(qiáng)對(duì)細(xì)節(jié)性問題的有效了解和認(rèn)識(shí)，從而制定完善性較強(qiáng)的設(shè)計(jì)方案，提升運(yùn)用的效果。首先要做好科學(xué)合理的規(guī)劃，在AFC系統(tǒng)終端設(shè)備中需要進(jìn)行合理布局并審查相關(guān)的工作內(nèi)容，在前期供電規(guī)劃中包含了線路設(shè)計(jì)和線纜規(guī)格等等，設(shè)計(jì)規(guī)劃供電系統(tǒng)之前，要做好電復(fù)核的有效估算，除了AFC系統(tǒng)之外，還需要考慮綜合監(jiān)控系統(tǒng)和通信系統(tǒng)的供電特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)各個(gè)部分的有效協(xié)調(diào)，盡可能地使用單獨(dú)的UPS進(jìn)行供電，防止存在電源干擾。

外部電源經(jīng)過變電所轉(zhuǎn)換給車站內(nèi)部實(shí)現(xiàn)各種負(fù)荷的供電，供電線路的設(shè)計(jì)要秉承可靠、簡(jiǎn)單的原則。值得注意的是，在實(shí)際工作中，各個(gè)主變電站的供電范圍不能設(shè)置的太遠(yuǎn)，每個(gè)?？空径家袀溆秒娫?。軌道交通中對(duì)于線纜的要求是比較高的，在線纜確定時(shí)，要考慮線纜運(yùn)行的特點(diǎn)和內(nèi)外環(huán)境，了解線纜的一些特殊要求，從里到外都要設(shè)置導(dǎo)體隔離層，通過防水層和高阻燃的隔火層保證系統(tǒng)的平穩(wěn)性進(jìn)行，防止出現(xiàn)嚴(yán)重的故障問題，在控制線路選擇時(shí)，要盡可能的選擇低壓斷路器，不僅可以在異常工作的情況下切斷負(fù)載電流，當(dāng)發(fā)生線路故障的話，也可以防止故障的擴(kuò)大，避免對(duì)其他設(shè)備造成影響。在實(shí)際實(shí)施的過程中，低壓斷路器要選擇框架式的斷路器，并且根據(jù)不同的需求采取組合性的運(yùn)作模式，從而保證供電系統(tǒng)能夠具備較強(qiáng)的穩(wěn)定性。

如果UPS的負(fù)載越多，就需要更大的UPS容量以及更多的蓄電池，這也將增大AFC系統(tǒng)的建設(shè)成本，需要在設(shè)計(jì)時(shí)做好統(tǒng)籌考慮。由于車站現(xiàn)場(chǎng)的一類負(fù)荷完全失電的情況極少發(fā)生，可以考慮將部分對(duì)現(xiàn)場(chǎng)使用影響較小設(shè)備，放在UPS供電之外，盡可能地減少UPS的負(fù)載量，使整體的供電配置變得更加合理

（二）維護(hù)管理工作

為了保證供電的安全性和可靠性，在實(shí)際工作中需要做好供電設(shè)備的維護(hù)，安排專業(yè)人員，定期檢查線纜是否存在老化的問題。終端設(shè)備是和乘客進(jìn)行交互的主要設(shè)備，工作人員需要定期對(duì)各類終端設(shè)備的運(yùn)行狀況進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)可能存在的問題，如果遇到供電系統(tǒng)上的安全隱患，需要要及時(shí)地進(jìn)行人工干預(yù)，快速地進(jìn)行設(shè)備維修。

在維護(hù)管理時(shí)可以根據(jù)實(shí)際需要，設(shè)計(jì)人性化的交互界面通過后臺(tái)對(duì)設(shè)備電源的狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，一旦出現(xiàn)問題，可以通過后臺(tái)第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)，幫助維修人員快速地定位故障、解決故障，將AFC系統(tǒng)的運(yùn)營影響降到最低。

隨著軌道交通行業(yè)的不斷發(fā)展，在供電方式選擇方面，需要根據(jù)時(shí)代發(fā)展的方向，優(yōu)化其中的供電方式，并投入先進(jìn)的科技手段、監(jiān)測(cè)手段，做好有效的供電維護(hù)，防止出現(xiàn)嚴(yán)重的故障問題。

結(jié)束語：

在AFC系統(tǒng)相關(guān)設(shè)計(jì)中，供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)又是重中之重，因此需要正確的選擇終端設(shè)備的供電方式，通過不同的工作模式做好前期的設(shè)計(jì)和規(guī)劃工作，了解設(shè)備在用電方面的需求，實(shí)現(xiàn)有效的統(tǒng)一以及協(xié)作。根據(jù)可靠性的原則確定最終的供電范圍，并且做好后續(xù)的維護(hù)工作，做到與時(shí)俱進(jìn)，從而促進(jìn)我國城市軌道交通行業(yè)朝著更加穩(wěn)定的方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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