邵金鵬

摘要：當(dāng)前社會中的各行各業(yè)都在飛速地發(fā)展和進步中，而作為當(dāng)今社會中非常重要的地鐵交通行業(yè)來說同樣也獲得了良好的發(fā)展空間。在當(dāng)前社會水平不斷提高的背景之下，人們對于交通出行的需求以及標(biāo)準(zhǔn)也在提高，目前大部分人會選擇地鐵作為其主要的出行工具。為了能夠確保地鐵在運行的過程中擁有良好的質(zhì)量以及安全性，相關(guān)人員在開展對應(yīng)地鐵隧道施工的過程中就應(yīng)當(dāng)采取先進科學(xué)的手段，其中盾構(gòu)法施工就是一種較為良好的施工技術(shù)。但是在傳統(tǒng)施工的過程中仍然存在一定的問題和缺陷，相關(guān)人員需要解決此類問題，從而切實提高地鐵運行的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：地鐵隧道;盾構(gòu)施工;掘進技術(shù);要點分析

Abstract：All walks of life in the current society are developing and progressing rapidly，and as a very important subway transportation industry in today's society，it has also obtained a good development space. In the context of the continuous improvement of the current social level， people's needs and standards for transportation are also increasing.At present，most people will choose the subway as their main travel tool.In order to ensure that the subway has good quality and safety during the operation of the subway，relevant personnel should adopt advanced and scientific methods in the process of corresponding subway tunnel construction.Among them，shield construction is a relatively good construction technology.However，there are still certain problems and shortcomings in the traditional construction process，and relevant personnel need to solve these problems，so as to effectively improve the quality of subway operation.

Keywords：subway tunnel; shield construction; tunneling technology; key point analysis

引言：

目前我國的各個一二線城市中都在開展對應(yīng)的地鐵建設(shè)，當(dāng)前大部分的人在出行時都會選擇地鐵作為出行工具，也正是因為這樣的原因?qū)е碌罔F擁站有很高的人流量，在這樣的背景之下相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)采取良好的施工方法來提升地鐵隧道的安全以及穩(wěn)定性，從而提高地鐵運行的安全性。為了達到這樣的效果相關(guān)人員就可以采用盾構(gòu)法施工。本文也就側(cè)重于對當(dāng)前地鐵隧道盾構(gòu)施工掘進技術(shù)進行分析和探討，希望能夠幫助到有需要的人。

一、施工中的問題

為了能夠幫助盾構(gòu)法施工在地鐵隧道的施工過程中獲得良好的效果，相關(guān)人員首先需要了解和掌握的一個重要內(nèi)容就是在傳統(tǒng)的施工過程中存在的問題，只有對此類問題進行了了解和掌握才能夠方便后續(xù)制定針對性的策略來進行解決，以此來提高整體的施工質(zhì)量和效率。在當(dāng)前的盾構(gòu)法施工過程中存在的問題主要包含了以下幾個方面的內(nèi)容。

（一）自然風(fēng)險

首先第一個較為嚴(yán)重的問題就是對應(yīng)的自然風(fēng)險，針對于任何一項工程施工來說，自然因素都是其中影響較為嚴(yán)重的一個因素，在開展地鐵隧道的工程施工時同樣會面臨此類問題。地鐵隧道施工的環(huán)境相比較于其他工程來說存在一定的區(qū)別，傳統(tǒng)的工程施工大部分都是位于地面進行施工，而地鐵隧道則是位于地下進行施工，在這樣的一個過程中就更加容易受到一系列地質(zhì)條件以及氣象災(zāi)害的影響，若是在施工的過程中遇到了一系列不良的地質(zhì)情況，整體的施工進度將會受到拖延和威脅，而施工人員也同樣會遭遇到生命安全的威脅[1]。在地下的環(huán)境中進行施工若是碰到了氣象災(zāi)害，那么相關(guān)施工人員可能也無法及時避險，從而造成嚴(yán)重的人員傷亡。針對于此類情況想要有效進行避免就必須在開展施工之前先對當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況進行調(diào)查，相關(guān)工程設(shè)計人員應(yīng)當(dāng)在設(shè)計之前前往當(dāng)?shù)貙η闆r進行分析和勘察，目前應(yīng)用于該環(huán)節(jié)的機械設(shè)備也在不斷更新和優(yōu)化，因此可以從一定程度上對此類情況進行勘察，以此來從一定程度上達到避險的效果。

（二）人為風(fēng)險

人為因素對于盾構(gòu)法施工來說同樣也會存在較為嚴(yán)重的影響，其主要體現(xiàn)在地鐵盾構(gòu)施工的設(shè)計階段，在設(shè)計的過程中通常需要由相關(guān)的設(shè)計人員來對整體的施工方案來進行設(shè)計，若是在設(shè)計的過程中沒能夠按照對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)范來進行設(shè)計，那么最終的設(shè)計成果中也會存在很多的不確定因素，后續(xù)可能會帶來一系列安全隱患以及風(fēng)險。除此之外，在施工的過程中也容易存在施工技術(shù)問題、施工合同問題以及財務(wù)資金投入問題等等，針對于此類問題若是無法有效解決那么后續(xù)施工也將難以有效開展。因此，整體施工開展之前應(yīng)當(dāng)先讓相關(guān)施工人員提前做好準(zhǔn)備，對于施工過程可能產(chǎn)生的風(fēng)險進行提前規(guī)劃和預(yù)判，以此來方便后續(xù)采取策略來進行防范。

二、技術(shù)要點分析

（一）加固始發(fā)井

在開展盾構(gòu)法施工的過程中，首先一個重要的內(nèi)容就是需要對始發(fā)井進行加固的操作，始發(fā)井在整體施工過程中都占據(jù)了重要的一部分內(nèi)容，因此相關(guān)人員也必須對該環(huán)節(jié)提起足夠的重視。加固始發(fā)井主要體現(xiàn)在需要對其的頂部進行加固的操作，通過該操作來幫助相關(guān)人員能夠有效提高始發(fā)井的穩(wěn)定性，防止其在施工的過程中產(chǎn)生一系列塌陷的問題。在完成施工之前也需要先對周邊實際的地質(zhì)水文情況進行了解和掌握，通過這樣的方式能夠?qū)罄m(xù)施工的設(shè)計提供足夠的保障，并且相關(guān)的工程設(shè)計人員也能夠根據(jù)提前的調(diào)查以及勘察來對情況進行掌握，那么后續(xù)進行設(shè)計時也能夠更加合理地進行設(shè)計[2]。之后就能夠?qū)Χ軜?gòu)機進行調(diào)試，通過良好的調(diào)試操作來幫助盾構(gòu)機發(fā)揮自身的性能以及功能。在調(diào)試的過程中也需要將其整體的調(diào)試過程分為兩個部分的內(nèi)容，其中第一個部分就是需要對其空載情況進行調(diào)試，其次是對負載情況進行調(diào)試。開展空載調(diào)試的主要目的在于需要對盾構(gòu)機中存在的泥漿、潤滑以及配電等一系列系統(tǒng)進行調(diào)試和分析，由此來有效對其中存在的問題進行分析和觀察，從而幫助解決問題。而在空載的情況中進行調(diào)試則是為了能夠?qū)芫€的情況進行檢查，確保其管線的走向、設(shè)計以及安裝等內(nèi)容都能夠嚴(yán)格地符合對應(yīng)工程計算的結(jié)果，從而確保設(shè)計科學(xué)、合理。

（二）對始發(fā)設(shè)備進行安裝

其次就是對于始發(fā)設(shè)備的安裝，安裝之前需要先對設(shè)計圖進行分析，按照對應(yīng)設(shè)計圖的要求來完成對應(yīng)的安裝工作，在設(shè)計圖中可以對其突出的出示狀態(tài)進行確認和分析，在這樣的一個過程中還需要預(yù)留一定空間的位置，以此來保證后續(xù)工作能夠順利進行和開展，之后還需要對其展開詳細的計算以及分析，以此來確定基座的安裝位置。在始發(fā)之前相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)將基座兩側(cè)的部位完成對應(yīng)的加固處理，通過加固之后的基座在運行的過程中就可以有效地防止出現(xiàn)松動等一系列情況，從而確保整體工作可以順利進行。后續(xù)施工環(huán)節(jié)中需要將反力架與盾構(gòu)主機進行連接，通過反推的作用力來帶動盾構(gòu)完成始發(fā)，而此時的反力架也能夠與基座之間保持一個垂直的狀態(tài)。完成了基座的定位之后還需要將負環(huán)管片與反力架共同完成安裝和處理。之后需要對其中存在的洞口進行密封處理，這是因為外部中會流動泥水以及地下水等，此類水流進入到洞口后會對整體施工造成影響，因此需要采取密封的方法來防止此類情況發(fā)生，同時也能夠確保后續(xù)工程順利的進行和開展。如圖1所示。

（三）盾構(gòu)掘進施工

盾構(gòu)在實際施工的過程中基本上都是需要采用掘進的方式來進行施工，在這樣的一個過程中相關(guān)人員也就需要采用對應(yīng)科學(xué)有效的手段來進行施工，以此來保證工程施工的效率和質(zhì)量。在進行掘進的過程中首先需要將其往前掘進45m左右的距離，通過這樣的一個方法來先對盾構(gòu)機進行測試和測驗，以此來檢測其是否存在缺陷和故障[3]。若是在這樣的一個過程中發(fā)現(xiàn)其并不存在問題和缺陷，那么相關(guān)人員就可以將其掘進的距離進行進一步地推進，當(dāng)?shù)竭_90米的深度時就需要工作人員來對其負環(huán)管片進行拆除。通過試驗來幫助工作人員對盾構(gòu)機的運行進行測試，保證盾構(gòu)機在后續(xù)的運行過程中不會出現(xiàn)故障等一系列問題，并且也能夠?qū)⒍軜?gòu)機的運行狀態(tài)提前達到最為良好的狀態(tài)，以此來切實提高了施工的效率以及質(zhì)量。并且同時也能夠?qū)Ξ?dāng)前的地質(zhì)條件以及情況有一個初步的掌握和了解，通過良好的試驗工作來達到上述的效果。在這樣的一個基礎(chǔ)之上，工作人員還需要開展后續(xù)對應(yīng)的工作，需要確保整體按照流程進行，并且將掘進的速度控制在一個合理并且較高的速度下。在進行完試驗的階段之后即刻完成正常的工作，并且還應(yīng)當(dāng)對相關(guān)設(shè)備完成調(diào)整的工作。如圖2所示。

三、結(jié)束語

總而言之，在當(dāng)前的社會中，地鐵隧道的施工過程中需要利用到盾構(gòu)法來進行施工，而盾構(gòu)法在施工的過程中會存在一定的問題，需要對此類問題進行改善和優(yōu)化，從而共同推動社會以及行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

[1]徐小濤.地鐵隧道盾構(gòu)施工掘進技術(shù)要點分析[J].科學(xué)大眾，2020（4）：118-118.

[2]孫健.地鐵隧道盾構(gòu)施工掘進技術(shù)要點分析[J].信息周刊，2020，000（007）：P.1-1.

[3]胡競美.地鐵隧道盾構(gòu)施工技術(shù)要點探究[J].四川水泥，2020，No.281（01）：254-254.