祁曉玲

摘要：航空氣象之中，云是影響飛機(jī)飛行的關(guān)鍵因素之一。在對(duì)云層進(jìn)行判斷和觀測的過程中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合云形成的當(dāng)?shù)氐匦吻闆r、物理機(jī)制、當(dāng)?shù)氐募竟?jié)變化及經(jīng)緯度影響等諸多因素。同時(shí)依據(jù)云層的外貌特點(diǎn)、凝結(jié)的高度、數(shù)量的多少等信息，對(duì)當(dāng)前及未來一段時(shí)間內(nèi)天氣情況進(jìn)行預(yù)判。對(duì)云進(jìn)行觀測，對(duì)于白天狀態(tài)下航班的正常運(yùn)行有關(guān)鍵影響，同時(shí)在夜間對(duì)云進(jìn)行觀測，也能夠在可見度低的情況下，大幅度保障航班運(yùn)行的安全狀態(tài)。本文中筆者針對(duì)航空氣象中夜間對(duì)云的觀測展開探討，分析夜間云觀測的具體方式，提出夜間觀測云的注意事項(xiàng)，為廣大航空氣象工作人員提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：航空氣象;航班運(yùn)行;夜間觀測;云;觀測方式;注意事項(xiàng)

一般而言，大氣中懸浮的小水滴和冰晶微粒進(jìn)行混合形成了云。云的分布狀況、外形特征、數(shù)量多少和產(chǎn)生等情況，都對(duì)當(dāng)時(shí)天空中大氣狀態(tài)、水汽情況進(jìn)行了詳細(xì)體現(xiàn)，也是對(duì)當(dāng)前及未來一段時(shí)間內(nèi)的天氣進(jìn)行判斷的關(guān)鍵指標(biāo)。將云進(jìn)行科學(xué)分析和判斷，能夠充分了解大氣的物理情況，及時(shí)把握天氣變化。在航空氣象之中，對(duì)云的狀態(tài)、數(shù)量及高度進(jìn)行貫徹判斷，能夠有效保障飛機(jī)航空的安全性，保證航空工作人員和乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全。在夜間航空飛行過程中，云雨更是影響飛機(jī)運(yùn)行安全的關(guān)鍵因素之一[1]。由此，在航空氣象中，在夜間觀測云是重中之重，本文中筆者對(duì)此展開探究。

一、航空氣象中夜間觀測云的主要方式

在航空氣象中夜間觀測云的過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)在太陽落山前將云的情況和變化趨勢(shì)進(jìn)行觀察記錄，在夜間狀態(tài)下進(jìn)行觀測時(shí)，要充分結(jié)合其他氣象因素的變化情況、如云梯的清晰程度和顏色變化、行管疏密的程度、云梯移動(dòng)的速度等信息，依據(jù)天氣現(xiàn)象和實(shí)際運(yùn)抵的高度情況進(jìn)行整體觀測，將夜間狀態(tài)下進(jìn)行觀測的科學(xué)性和準(zhǔn)確性進(jìn)行提升[2]。同時(shí)在夜間觀測開始前，負(fù)責(zé)觀測的工作人員應(yīng)當(dāng)在黑暗環(huán)境的狀態(tài)下適應(yīng)十到二十分鐘，保證觀測人員的眼睛能夠適應(yīng)黑暗的環(huán)境，從而更加準(zhǔn)確地進(jìn)行觀測。在夜間進(jìn)行值班的過程中，應(yīng)當(dāng)將室內(nèi)的燈光關(guān)閉，使用低瓦數(shù)的燈光或者臺(tái)燈來代替白熾燈，從而減少觀測人員適應(yīng)黑暗環(huán)境的時(shí)間。由于不同的季節(jié)環(huán)境下氣候特點(diǎn)的差異較大，夜間的云也有不同的特征。夜間狀態(tài)下觀測云時(shí)，應(yīng)當(dāng)了解不同的云種特點(diǎn)，例如在夏季的夜晚，當(dāng)前半夜出現(xiàn)降雨時(shí)，后半夜逐漸轉(zhuǎn)晴，在拂曉期間內(nèi)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一部分白色的云塊和云層，呈現(xiàn)一種云霧狀態(tài)，觀測人員應(yīng)將其判斷為層云和碎層云[3]。當(dāng)季節(jié)為冬季或春季的陰雨天氣時(shí)，夜間的底層云會(huì)對(duì)底層的光源產(chǎn)生反射現(xiàn)象，云底的具體表現(xiàn)為，一片片移動(dòng)的白色云幕，觀測人員一幫將其判斷為碎雨云。碎雨云上一般都會(huì)出現(xiàn)雨層云或高層云等狀態(tài)。由此能夠看出，在夜間狀態(tài)下觀測云的過程中，要根據(jù)不同季節(jié)下的天氣特點(diǎn)進(jìn)行綜合判斷，從而提高夜間觀測的科學(xué)性和精準(zhǔn)度。

二、航空氣象中夜間觀測云的注意事項(xiàng)

應(yīng)當(dāng)依據(jù)沒有云的夜晚狀態(tài)下對(duì)比進(jìn)行觀測的夜晚氣象狀態(tài)，從而確定是否有云。當(dāng)確定有云的前提下進(jìn)行氣象觀測時(shí)，要根據(jù)云層的形狀、高度、顏色以及同時(shí)來臨的天氣現(xiàn)象對(duì)云進(jìn)行判斷。

當(dāng)遠(yuǎn)處出現(xiàn)雷電情況時(shí)，觀測人員容易將站內(nèi)的非積雨云錯(cuò)誤判斷為積雨云。當(dāng)積雨云出現(xiàn)在觀測范圍內(nèi)時(shí)，閃電現(xiàn)象會(huì)極為強(qiáng)烈，同時(shí)空氣濕度、空氣溫度、大氣氣壓等關(guān)鍵氣象要素都會(huì)出現(xiàn)明顯的變化。

當(dāng)密卷云呈現(xiàn)片狀，同時(shí)較低時(shí)，觀測人員容易將其錯(cuò)誤判斷為高積云。當(dāng)高積云移動(dòng)到月光下面時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)彩色的月華，云體極為緊密和光滑[4]。當(dāng)密卷云移動(dòng)到月光下面時(shí)，邊緣處會(huì)呈現(xiàn)松散發(fā)毛的狀態(tài)。在沒有月光時(shí)，高積云的云縫位置會(huì)出現(xiàn)可見的月光，密卷云云片狀會(huì)出現(xiàn)隱約的星光。

在冬季來臨時(shí)，城市夜間狀態(tài)和晚間時(shí)段中，尤其在傍晚階段，容易將一片片或一條條的煙幕錯(cuò)誤判斷為卷云或?qū)臃e云。煙幕或煙袋看上去類似和地面平行，同時(shí)移動(dòng)較快。而卷云或?qū)蛹?jí)云與地面呈現(xiàn)斜交狀態(tài)，進(jìn)行移動(dòng)時(shí)沒有煙幕移動(dòng)的明顯。

當(dāng)天空中出現(xiàn)一層較為均勻地浮塵時(shí)，觀測人員容易將其錯(cuò)誤判斷為卷層云的大肆覆蓋，而卷層云在月光周圍時(shí)會(huì)出現(xiàn)明顯的“暈”狀，能夠?qū)⒃频慕Y(jié)構(gòu)隱約顯現(xiàn)出來，星光也會(huì)呈現(xiàn)一種乳白色。浮塵則完全觀察不到結(jié)構(gòu)，星光在此時(shí)則會(huì)呈現(xiàn)淡白色。這是進(jìn)行氣象觀測時(shí)要結(jié)合具體的天氣形勢(shì)進(jìn)行綜合考慮[5]。

當(dāng)卷云較薄時(shí)，星光能夠透過其中，容易將其錯(cuò)誤判斷為晴空。實(shí)際上當(dāng)天氣為晴空狀態(tài)時(shí)，星光會(huì)進(jìn)行閃爍，出現(xiàn)一種耀眼似的感覺，星光會(huì)布滿整個(gè)天空。當(dāng)出現(xiàn)卷云時(shí)，星星會(huì)呈現(xiàn)一種灰白色，不會(huì)出現(xiàn)閃爍的感覺，星星較為稀疏和零散。

夜間的云一般周圍沒有星光，個(gè)別情況下會(huì)出現(xiàn)比較亮的星星。當(dāng)出現(xiàn)高云或薄云時(shí)，星光能夠隱約看見。當(dāng)出現(xiàn)中低云時(shí)，僅僅會(huì)在云縫出露出一點(diǎn)星光。當(dāng)沒有云時(shí)，星光呈現(xiàn)閃爍狀態(tài)，天空整體呈現(xiàn)藍(lán)紫色。

夜間狀態(tài)下當(dāng)?shù)孛嬗袩艄膺M(jìn)行照射時(shí)，低云會(huì)呈現(xiàn)一種灰白色，云的顏色越低顏色會(huì)變得越淺。中云會(huì)呈現(xiàn)一種黑色或白色。高云則為全黑色。

結(jié)束語：

在航空氣象之中，認(rèn)真判斷云的變化對(duì)于了解當(dāng)前天氣狀態(tài)有較大幫助，同時(shí)能夠?qū)ξ磥硪欢螘r(shí)間內(nèi)的天氣變化進(jìn)行預(yù)測和判斷，從而使飛機(jī)航班及時(shí)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。由于夜間狀態(tài)下可視條件較差、可見光不足，工作人員難以準(zhǔn)確和清晰的判斷云的情況，航空氣象會(huì)因此受到較大影響。相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)積極應(yīng)用科學(xué)手段，根據(jù)季節(jié)變化的情況和降雨時(shí)的云狀態(tài)進(jìn)行分析，借助衛(wèi)星手段、雷達(dá)科技等方式，提高夜間狀態(tài)下觀測云的準(zhǔn)確性。

參考文獻(xiàn)：

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