薛坤

摘 要：天津LNG在建的二期泊位與一期LNG正常運營泊位相鄰，一期泊位LNG船舶進出港頻繁。由于LNG船舶的特殊性，二期泊位施工建設(shè)必將對一期泊位運營產(chǎn)生較大影響。本文基于二期泊位施工工序流程，通過研究LNG船舶移動安全區(qū)與停泊安全區(qū)的范圍大小，分析不同施工工序與LNG船舶的相互影響風(fēng)險，從而優(yōu)選確定合適的施工方案，保障LNG船舶正常運營與施工建設(shè)的安全。

關(guān)鍵詞：移動安全區(qū);停泊安全區(qū);施工方案

中圖分類號：U651+.1? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2021）10-0094-04

1 緒論

中石化天津LNG一期泊位2019年到港98艘次，2020年到港115艘次，平均3天即有一艘LNG船舶進出港。由于LNG船舶的特殊安全需求，LNG進出港及靠離泊期間需要一定的安全區(qū)范圍。如圖1所示，二期泊位與一期泊位緊鄰，二期泊位長時間施工建設(shè)必然對一期泊位LNG船舶正常運營產(chǎn)生一定影響。如果處理不好施工與運營之間的關(guān)系，一方面會影響到一期碼頭LNG船舶的到港數(shù)量與生產(chǎn)效益，進而對整個區(qū)域的能源供應(yīng)產(chǎn)生重大影響;另一方面施工過程中的施工作業(yè)如果不能保證一定安全作業(yè)距離和作業(yè)程序，可能對LNG船舶與貨物產(chǎn)生安全重大威脅。

二期泊位施工的影響主要來源于施工作業(yè)各程序與LNG船舶安全作業(yè)距離（安全區(qū)）是否沖突問題。因此，為保障一期泊位正常營運，基于LNG船舶安全區(qū)范圍對二期泊位施工建設(shè)方案研究至關(guān)重要。

2 主要施工工序及步驟

2.1? LNG碼頭主體施工工藝

碼頭主體施工對LNG船舶影響較大的施工工序為打樁船以及運樁方駁的拋錨作業(yè)，打樁船根據(jù)實際情況及水域范圍大小適當調(diào)整錨纜長度，然后運樁方駁駐位，打樁船移船至運樁方駁前，起吊樁后再移船就位，并將樁豎立進入樁架龍口內(nèi)，樁頂戴上替打及樁錘后，收緊錨纜。

2.2 疏浚施工

因回旋水域考慮與已建一期工程共用，本次疏浚主要為停泊水域與拓寬段水域的疏浚。抓斗挖泥船采用四錨定位，利用抓斗將疏浚土挖出裝入泥駁，泥駁航行至拋泥區(qū)拋泥，然后返航至挖泥船裝駁，進行下一個生產(chǎn)循環(huán)。

3 LNG船舶安全區(qū)范圍

在LNG船舶進出港與靠泊期間設(shè)立安全區(qū)的主要目的，是為了保證船舶進出港與停泊過程中不被其他船舶干擾，防止發(fā)生碰撞。但到目前為止，還沒有一個統(tǒng)一的標準，安全區(qū)大小也因為LNG船舶的尺寸、港口水域的航行環(huán)境、船舶進出港過程中的氣象、海況以及當?shù)馗劭诘耐ê矫芏扔忻芮嘘P(guān)系。如果設(shè)置的安全區(qū)范圍過大，不但不能對周圍船舶進行有效限制，還浪費了港口管理部門的人力物力，延長對港口正常通航的影響;如果設(shè)置過小，則不能有限攔截周圍船舶，保障船舶安全。在港口設(shè)置LNG船舶安全區(qū)的目的有兩個：

（1）移動安全區(qū)：當船舶進出港過程中降低同其他在航船舶的碰撞危險;

（2）停泊安全區(qū)：當船舶靠泊時保護周圍船舶以及人員的安全，免受火災(zāi)的危害。

3.1 LNG船舶移動安全區(qū)范圍研究

（1）國外港口LNG船舶移動安全區(qū)設(shè)置情況^[1-2]

國內(nèi)主要LNG接收站碼頭對于LNG船舶移動安全區(qū)范圍的規(guī)定如表2^[1-2]。

從上述圖表中可以看出，各個LNG接收站碼頭都是通過設(shè)置LNG船舶移動安全區(qū)的方式來確保LNG船舶的航行安全。考慮到施工水域附近船舶流量很小，基于天津大港的港口管理規(guī)定，并結(jié)合國內(nèi)外其他類似港口情況，LNG船舶靠離泊期間，其移動安全區(qū)選擇LNG船前1海里、后0.5海里，左右250米^[4]。

3.2 停泊安全區(qū)范圍

隨著我國沿海大型液化天然氣接收站的建立，LNG船舶在停泊期間的安全引起人們的更多關(guān)注，LNG船舶停泊期間，在其周圍設(shè)置一定范圍的安全區(qū)是保障LNG船舶安全的有效措施。LNG船舶停泊安全區(qū)的設(shè)置不僅要降低該船舶與停泊期間被過往船舶碰撞的概率，也需要考慮事故造成的風(fēng)險。關(guān)于LNG船舶停泊安全區(qū)的設(shè)置尚無統(tǒng)一標準，國內(nèi)外港口海事主管機關(guān)對LNG船舶停泊安全區(qū)的設(shè)置做了不同要求^[3]。

（1）國外港口LNG船停泊安全區(qū)規(guī)定

（2）國內(nèi)港口LNG船停泊安全區(qū)規(guī)定

考慮到天津港有關(guān)LNG船舶停泊安全區(qū)規(guī)定，參考國內(nèi)外其他港口規(guī)定，一期LNG泊位停泊期間停泊安全區(qū)選擇LNG船舶周圍200米[5]。

4 施工與一期泊位LNG船舶的影響風(fēng)險分析

4.1 碼頭主體施工與一期運營影響風(fēng)險分析

對于一期泊位的LNG船停泊期間，如圖所示，考慮到打樁船和方駁自身的尺寸，4#系纜墩以西的碼頭主體及引橋施工打樁作業(yè)占用水域范圍較大，打樁作業(yè)船舶可能會進入到停泊安全區(qū)內(nèi)，對LNG船舶的停泊作業(yè)產(chǎn)生一定影響，帶來不必要的安全隱患。而1～3#系纜墩、1～4#系船墩及碼頭平臺施工時施工船位于停泊安全區(qū)之外，對停泊的LNG船影響較小，在LNG停泊期間可以考慮進行施工作業(yè)。

對于一期泊位LNG船舶靠離泊過程，LNG船舶在港池及碼頭水域掉頭移動，同時多艘拖輪在一期泊位附近協(xié)助。由于碼頭平臺、系船墩等主體施工需打樁作業(yè)，打樁船及方駁等在作業(yè)時需要拋錨固定船位，錨纜雖然通過合理的布局調(diào)整沒有占用一期泊位的停泊水域和港池水域，但是極有可能對靠離泊期間拖輪造成潛在風(fēng)險。

4.2 疏浚作業(yè)對一期運營影響風(fēng)險分析

二期泊位港池疏浚工程量約280.5萬方。疏浚傾倒物拋至天津疏浚物海洋傾倒區(qū)。本次施工所有疏浚區(qū)域都在一期工程港池水域之外。

當一期泊位有LNG船?？繒r，二期泊位碼頭前沿疏浚作業(yè)的疏浚船舶及錨纜可能進入一期泊位LNG船舶停泊安全區(qū)。因此，禁止碼頭前沿的疏浚作業(yè)，可考慮進行其他區(qū)域的疏浚作業(yè)。

當一期泊位有LNG船靠離泊過程中，其移動安全區(qū)范圍基本與港池疏浚區(qū)域鄰近，雖然疏浚船舶可能沒有進入移動安全區(qū)，但考慮到參與疏浚船舶的錨纜占用范圍較大，可能進入到移動安全區(qū)。

5 施工方案的優(yōu)選與建議

（1）施工單位應(yīng)建立施工協(xié)調(diào)調(diào)度部門，與中石化1#LNG泊位營運部門應(yīng)建立有效的溝通協(xié)調(diào)機制，及時獲取LNG船舶進出港計劃、動態(tài)，做好信息共享工作，有效組織、協(xié)調(diào)及調(diào)整施工船舶的施工安排。同時，由于LNG船舶進出港頻繁，施工單位應(yīng)有專人負責(zé)與VTS中心的溝通聯(lián)絡(luò)，負責(zé)施工期間的施工船舶交通組織，主動把施工情況報告海事部門，接受海事部門的安全監(jiān)管。

（2）一期LNG船舶靠離泊時，碼頭主體施工以及疏浚作業(yè)均需提前1h左右停止施工作業(yè)，施工現(xiàn)場船舶提前調(diào)整船舶姿態(tài)和錨鏈設(shè)備，疏浚船舶提前離開疏浚區(qū)域，禁止一切施工設(shè)施進入1#LNG泊位停泊水域及回旋水域附近，并安排應(yīng)急拖輪現(xiàn)場值守，以保證1#LNG泊位船舶靠離泊的安全;待LNG船舶靠離泊作業(yè)完成后，停泊安全區(qū)以外的碼頭和引橋部位再繼續(xù)施工。

（3）一期泊位LNG停泊期間，#4系纜墩以西的碼頭主體及引橋禁止進行船舶打樁施工作業(yè)，可以選擇在LNG船舶離泊后的空檔窗口期進行，并與碼頭調(diào)度保持有效溝通，在下一LNG船舶進港靠泊碼頭前1h撤出停泊安全區(qū)水域;而1～3#系纜墩、1～4#靠船墩及碼頭平臺施工時施工船位于停泊安全區(qū)之外，在LNG停泊期間可以考慮安排其施工作業(yè)。

（4）一期泊位LNG停泊期間，二期碼頭前沿水域禁止進行疏浚作業(yè)，可考慮安排其他區(qū)域的疏浚作業(yè)。碼頭前沿水域疏浚作業(yè)可選擇在LNG船舶離泊后的空檔窗口期進行，與碼頭調(diào)度保持有效溝通，在下一LNG船舶進港靠泊碼頭前1h撤出停泊安全區(qū)水域。

（5）一期泊位LNG船進出港及靠離泊時，按照移動安全區(qū)要求，在液化天然氣船前方及左右兩側(cè)各配備一艘警戒船舶，后方配備一艘消拖兩用船舶，保障LNG船舶進出港及靠離泊期間周圍的清爽。

（6）LNG船舶停泊期間設(shè)置船舶周圍200米作為停泊安全區(qū)，禁止其他船舶進入LNG停泊安全區(qū)范圍。

6 結(jié)論

LNG二期建設(shè)泊位距離營運的一期泊位較近，施工各工序?qū)NG船舶的進出與裝卸產(chǎn)生影響。如不能保持足夠的安全距離和作業(yè)程序，可能對LNG船舶與貨物產(chǎn)生安全重大威脅。本文通過剖析施工作業(yè)各程序，研究LNG船舶移動安全區(qū)及停泊安全區(qū)范圍，分析施工工序與安全區(qū)的相互影響，從而給出保障LNG船舶靠離泊安全的施工方案。研究結(jié)果可以為天津LNG泊位建設(shè)期間減小相應(yīng)通航風(fēng)險，保障LNG船舶正常運營。

參考文獻：

[1]孫耀華. LNG船舶進出港移動安全區(qū)研究[D].大連海事大學(xué)，2019.

[2]張歡. LNG船舶進出港過程中安全區(qū)探究[D].大連海事大學(xué)，2015.

[3]黃齊方.洋浦LNG船舶通航安全與移動安全區(qū)定量計算[J].中國水運，2015（06）：24-26.

[4]丁乙，李延偉，郭文波，孔憲衛(wèi)，干偉東.天津南港LNG船舶進出港通航方案分析[J].中國水運（下半月），2018，18（12）：17-18.

[5]文元橋，王樂，楊雪，肖長詩，周春輝.LNG船舶停泊安全區(qū)寬度計算建模[J].中國安全科學(xué)學(xué)報，2014，24（05）：73-78.