陳秀娟

汽車安全風(fēng)口來臨，云馳未來致力于打造全面的智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全解決方案。

今年以來，一系列國家政策的出臺將智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全推向風(fēng)口。

2021年4月，工信部發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南（試行）》征求意見稿，從企業(yè)和產(chǎn)品兩方面對智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)安全作出了多項要求，包括依法收集、使用和保護(hù)個人信息等;同月，全國信息安全標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會發(fā)布了《信息安全技術(shù)網(wǎng)聯(lián)汽車采集數(shù)據(jù)的安全要求》標(biāo)準(zhǔn)草案;8月12日，工信部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》，《意見》對智能汽車數(shù)據(jù)與網(wǎng)絡(luò)安全管理、汽車軟件升級和智能汽車產(chǎn)品管理等均作出了要求;8月20日，國家網(wǎng)信辦、國家發(fā)改委和國家工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》，提出要落實網(wǎng)絡(luò)安全等級保護(hù)等制度，加強(qiáng)汽車數(shù)據(jù)保護(hù)，依法履行數(shù)據(jù)安全義務(wù)，要求加強(qiáng)數(shù)據(jù)安全防護(hù)，積極防范數(shù)據(jù)安全風(fēng)險。

統(tǒng)計顯示，截至目前全球已經(jīng)有超過140個國家和地區(qū)制定了隱私和數(shù)據(jù)保護(hù)相關(guān)的法律法規(guī)。可見，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)安全已引起足夠重視，這也進(jìn)一步表明安全對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要性。

記者注意到，一家位于北京特種車輛廠原址的創(chuàng)業(yè)公司——北京云馳未來科技有限公司（后簡稱：云馳未來），已參與到部分國家標(biāo)準(zhǔn)/法規(guī)的制定過程中。

一家創(chuàng)業(yè)公司如何能參與國標(biāo)制定？智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全領(lǐng)域究竟有多大的市場？安全對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車來說究竟有多重要？云馳未來又是如何在該領(lǐng)域深耕的？近日，《汽車觀察》記者對云馳未來CEO曾劍雋進(jìn)行了專訪。

安全是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的剛需

資料顯示，一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車每天至少要收集10TB的數(shù)據(jù)，不僅數(shù)量極大，而且涉及駕乘人員的出行軌跡、習(xí)慣、語音和視頻等，一旦遭受侵害便會泄露個人隱私。

在曾劍雋看來，汽車在駕駛過程中會給乘客和路側(cè)帶來安全問題乃至生命財產(chǎn)問題：“傳統(tǒng)汽車軟件本就有Safety-Critical要求，智能網(wǎng)聯(lián)的興起帶來了功能安全與信息安全相互融合的新需求。身處無人車中，人和機(jī)器需要建立信任并在一定時間內(nèi)深入相處，同時，汽車聯(lián)網(wǎng)也帶來了黑客攻擊隱患，黑客可能會通過網(wǎng)絡(luò)控制車輛，或盜取智能汽車采集和運(yùn)算的數(shù)據(jù)?！?/b>

“從生命財產(chǎn)安全的角度看，過去的汽車不怎么聯(lián)網(wǎng)，即便有聯(lián)網(wǎng)也只是車載娛樂部分的聯(lián)網(wǎng)，但是這部分跟汽車的控制網(wǎng)絡(luò)是物理隔離的。隨著輔助駕駛系統(tǒng)的發(fā)展，很多汽車廠商，尤其是造車新勢力紛紛推出了高級輔助駕駛功能，這些輔助駕駛系統(tǒng)會直接控制傳統(tǒng)的汽車行駛部分，包括車身控制、動力控制和底盤控制，這些新增的電子部件因為要聯(lián)網(wǎng)，就會存在潛在的威脅。所以，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，信息安全的要求被提上了一個更高的等級?！痹鴦﹄h進(jìn)一步解釋道。

此外，曾劍雋強(qiáng)調(diào)，智能聯(lián)網(wǎng)汽車會裝配大量的傳感器，在行駛過程中，這些傳感器會采集到道路信息或社會信息甚至個人隱私信息，此時的智能網(wǎng)聯(lián)汽車除了網(wǎng)絡(luò)攻擊帶來的個人信息安全問題外，也會涉及到部分的國家信息安全。

簡言之，對于車輛本身來說，聯(lián)網(wǎng)是為了駕駛者使用時更加便捷，與此同時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也面臨著數(shù)據(jù)泄露的巨大風(fēng)險，這將嚴(yán)重威脅著個人及國家的隱私安全。

在這種背景下，曾劍雋強(qiáng)調(diào)，安全成了智能網(wǎng)聯(lián)汽車剛需中的剛需：“未來，在全球范圍內(nèi)，各國政府對汽車制造公司的政策要求會越來越嚴(yán)格?！?/b>

此外，曾劍雋還強(qiáng)調(diào)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全不僅重要，而且市場潛力巨大。

數(shù)據(jù)顯示，全球每年新車銷量約7 000萬輛，中國作為全球最大的新車市場，新車年銷量超2 000萬輛?！度蛑悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車預(yù)測報告（2020-2024）》預(yù)測，到2024年，全球出貨的新車中超過71%將搭載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。存量汽車市場存在改造升級需求，這給智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全市場帶來巨大的想象空間。

曾劍雋坦言，三年前進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全領(lǐng)域的玩家較少，目前，隨著該市場的快速發(fā)展，玩家也越來越多?！巴ǔＶv，如果一個市場只有一家入局是不太有前途的，越來越多的玩家進(jìn)入，尤其是BAT這樣級別的公司陸續(xù)入局，更證明這是一個潛力巨大的市場。”曾劍雋稱。

多元化團(tuán)隊作戰(zhàn)

正是看到了該市場的重要性以及市場潛力，曾劍雋決定抓住窗口期，并建立相關(guān)的業(yè)務(wù)壁壘。“我覺得，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代，智能聯(lián)網(wǎng)汽車安全相關(guān)技術(shù)及產(chǎn)品會有更廣闊的空間，這是一個值得我們下半輩子去探索的領(lǐng)域。”

據(jù)曾劍雋介紹，云馳未來定位于向自動駕駛汽車提供車聯(lián)網(wǎng)安全產(chǎn)品、技術(shù)服務(wù)和解決方案的供應(yīng)商。目前，云馳未來已攻克多項自動駕駛安全技術(shù)難關(guān)并申報發(fā)明專利，獲得10多項軟件著作權(quán)，是國內(nèi)唯一一家在自動駕駛場景落地，并有成熟產(chǎn)品和商業(yè)案例的創(chuàng)業(yè)公司。

在曾劍雋看來，云馳未來是在一個很大的市場里專注地做一件事，盡管該領(lǐng)域的復(fù)雜程度和困難度遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)信息安全領(lǐng)域，但云馳未來身處于一個上升的賽道，相關(guān)技術(shù)很快便能得到商業(yè)變現(xiàn)。

曾劍雋坦言，創(chuàng)業(yè)公司和BAT這樣的大公司相比各有優(yōu)勢，大公司有平臺優(yōu)勢，綜合能力比較強(qiáng)，但大公司要解決的事情也很多，云馳未來雖是創(chuàng)業(yè)公司，但其專注于智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全領(lǐng)域，只需專心做該領(lǐng)域的事情。正因如此，曾劍雋自信地認(rèn)為，云馳未來不論是在產(chǎn)品迭代還是技術(shù)迭代，都會快于傳統(tǒng)的大公司。

此外，云馳未來也在牽頭車載智能網(wǎng)關(guān)技術(shù)要求的規(guī)范：“隨著行業(yè)監(jiān)管力度的逐步加強(qiáng)，國家對這類產(chǎn)品會提出更嚴(yán)格的要求，我們把過去的經(jīng)驗貢獻(xiàn)給行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，它反過來也對我們提出更高的要求，我們正在努力推動這個產(chǎn)業(yè)往前發(fā)展。”

人才一直是企業(yè)成長最重要的力量之一，據(jù)曾劍雋介紹，云馳未來團(tuán)隊匯集了業(yè)界頂尖的安全專家，擁有信息安全、汽車電子和自動駕駛安全等多元化領(lǐng)域的深厚經(jīng)驗。作為云馳未來CEO，曾劍雋對記者表示，此前自己相繼擔(dān)任WatchGuard大中華區(qū)CTO、天誠安信CEO、九州云騰CEO和釘釘副總裁等職務(wù)，擁有超過20年的信息安全領(lǐng)域豐富和領(lǐng)先的工程經(jīng)驗;云馳未來總裁鄭強(qiáng)曾是東軟汽車電子軟件技術(shù)負(fù)責(zé)人，在汽車電子芯片領(lǐng)域擁有豐富經(jīng)驗，和豐田、本田等國際汽車巨頭均有過量產(chǎn)合作;云馳未來負(fù)責(zé)技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)則是全球頭部自動駕駛企業(yè)安全負(fù)責(zé)人，曾任文遠(yuǎn)知行首席安全架構(gòu)師。此外團(tuán)隊還有來自阿里云等大型互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊的安全服務(wù)負(fù)責(zé)人。

滲透主機(jī)廠和Tier1業(yè)務(wù)場景

三年前，云馳未來安全設(shè)備和百度阿波羅自動駕駛做了深度安全策略集成，成為百度自動駕駛系統(tǒng)的重要組成部分。2018年7月，云馳未來車載安全網(wǎng)關(guān)產(chǎn)品在百度阿波羅自動駕駛小巴上的量產(chǎn)運(yùn)用，打響了其進(jìn)軍智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全領(lǐng)域的第一槍。此后，其逐漸成長為該領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，目前已經(jīng)占據(jù)60%以上的市場。

2019年，云馳未來車載安全網(wǎng)關(guān)產(chǎn)品通過車規(guī)檢測、安全中間件通過中汽研GB-17691信息安全技術(shù)檢測;同年，其聯(lián)合阿波羅自動駕駛安全防護(hù)平臺通過EAL4安全測評;2021年4月，云馳未來入選工信部“車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全工作專班”，同時車載安全網(wǎng)關(guān)在京東無人物流車上得以應(yīng)用;2021年5月，云馳未來成為工信部車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)組、身份認(rèn)證組和產(chǎn)業(yè)融合組成員并參與到5項車聯(lián)網(wǎng)安全標(biāo)準(zhǔn)工作中，成為2項國標(biāo)參與單位、1項行標(biāo)牽頭單位及2項行標(biāo)參與單位。

目前，云馳未來的產(chǎn)品和服務(wù)包括車載安全網(wǎng)關(guān)、車聯(lián)網(wǎng)安全中間件、安全合規(guī)咨詢與技術(shù)服務(wù)、云馳智云與解決方案等，其業(yè)務(wù)范圍滲透主機(jī)廠和Tier1業(yè)務(wù)場景。

具體看來，云馳未來的車載安全網(wǎng)關(guān)產(chǎn)品包括D2 000和L3 000，均滿足車規(guī)要求。其中，D2000是其首款應(yīng)用于L4領(lǐng)域的車載安全網(wǎng)關(guān)，可滿足L4車載網(wǎng)絡(luò)高性能、高可靠和高安全設(shè)計要求，適用于RoboTaxi、RoboBus RoboTruck等開放與半開放道路自動駕駛場景，有近2 000臺出貨量;L3 000是目前國內(nèi)首款車規(guī)級5G自動駕駛車載中央網(wǎng)關(guān)，該產(chǎn)品是目前業(yè)界領(lǐng)先的自動駕駛車載中央網(wǎng)關(guān)，面向新電子電器架構(gòu)開發(fā)，采用全車規(guī)器件選型和標(biāo)準(zhǔn)接口，集成車規(guī)以太網(wǎng)、5G/C-V2X、Wi-Fi/BT和高精度GNSS/IMU等模塊，旨在為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供網(wǎng)聯(lián)安全能力，能夠支持車云、車車及車路協(xié)同，同時可作為邊緣計算設(shè)備解決整車算力不足的問題。

“L3 000采用全車規(guī)級國產(chǎn)芯片、車規(guī)級接口和協(xié)議和鋁制鰭狀被動散熱設(shè)計;提供包括20路CAN-FD、8路車載以太網(wǎng)接口、4路LIN、多路PWM采集和輸出、多路ADC采集和DAC輸出、多路高邊驅(qū)動和低邊驅(qū)動等豐富外設(shè)接口;內(nèi)部構(gòu)建了主動免疫安全框架，可基于法律法規(guī)及應(yīng)用實踐動態(tài)優(yōu)化安全策略;提供多樣、穩(wěn)定的網(wǎng)聯(lián)能力，面向電子電器架構(gòu)整合數(shù)據(jù)面和控制面，保障系統(tǒng)和業(yè)務(wù)實時、可靠和安全運(yùn)行?！痹鴦﹄h補(bǔ)充道，“目前L3 000處于B樣（即小規(guī)模量產(chǎn)）階段，在園區(qū)的物流和特定場景有較大需求，大規(guī)模量產(chǎn)取決于后期的市場需求?！?/b>

云馳未來車聯(lián)網(wǎng)安全中間件是面向未來的、集中式電子電氣架構(gòu)設(shè)計的信息安全軟件框架，可以被集成到域控系統(tǒng)中，為各個車內(nèi)的域控系統(tǒng)（如動力域、底盤域等）提供安全能力，包括數(shù)據(jù)加密、認(rèn)證鑒權(quán)、攻擊防護(hù)、入侵檢測和安全審計等功能，幫助實現(xiàn)車內(nèi)基于AI算法驅(qū)動的分布式安全架構(gòu)。

據(jù)曾劍雋介紹，根據(jù)車內(nèi)不同ECU環(huán)境需求，云馳未來安全中間件可以在ADAS、座艙域控制器和T-BOX等車內(nèi)的控制器中進(jìn)行模塊化部署?！霸岂Y未來曾為福特汽車的某關(guān)鍵控制器搭建安全風(fēng)險模型，云馳未來的安全中間件與該控制器系統(tǒng)進(jìn)行適配集成，最終使該控制器成功通過WP.29相關(guān)的安全合規(guī)的技術(shù)要求并應(yīng)用在福特汽車上?！?/b>

基于此，云馳未來也延伸出安全合規(guī)咨詢與服務(wù)，為業(yè)界提供TARA分析、安全技術(shù)方案設(shè)計和工程化落地服務(wù)。

云馳智云則是云馳未來于2020年推出的集云、端一體的車聯(lián)網(wǎng)信息安全技術(shù)服務(wù)，提供包括設(shè)備管理、資產(chǎn)管理、OTA管理、安全運(yùn)營中心、安全態(tài)勢感知、應(yīng)急處理和威脅情報共享等在內(nèi)的安全策略管理。

曾劍雋透露，今年年底會發(fā)布A1 000系列產(chǎn)品，以更低成本服務(wù)更多客戶。

力爭2-3年實現(xiàn)全球領(lǐng)先

目前，除百度阿波羅和京東無人車外，云馳未來客戶群體遍及圖森未來、文遠(yuǎn)知行和易咖智車等自動駕駛技術(shù)團(tuán)隊。在未來的業(yè)務(wù)版圖上，曾劍雋指出，云馳未來會進(jìn)一步拓展海外自動駕駛科技企業(yè)、主機(jī)廠和Tier1客戶。

“汽車工業(yè)是全球供應(yīng)鏈，自動駕駛企業(yè)都在做全球化的布局，百度阿波羅在中國、美國、日本和印尼均有業(yè)務(wù)，圖森未來在中國、美國、日本和瑞典都有業(yè)務(wù)并主要面向美國市場。云馳未來作為上游供應(yīng)商，也隨之參與到全球化中，同時面向中國市場和海外市場幫客戶落地。”曾劍雋稱。

在產(chǎn)品端，曾劍雋表示，云馳未來目前已基本攻克了產(chǎn)品底層融合的穩(wěn)定性要求，且打下了扎實的基礎(chǔ)。下一步，會結(jié)合不同的場景不斷優(yōu)化和迭代產(chǎn)品，以滿足新的需求和場景化落地。

“云馳未來的設(shè)備可以為自動駕駛汽車提供遠(yuǎn)程診斷能力，當(dāng)車輛故障發(fā)生時，云馳未來的工程師們可以快速定位到哪臺車出故障、網(wǎng)絡(luò)連接狀況和設(shè)備連接狀況，迅速找出是哪里出了問題并給出方向性結(jié)論，遠(yuǎn)程就把問題解決掉?！痹鴦﹄h補(bǔ)充說。

采訪尾聲，曾劍雋對記者打了一個很形象的比喻：“雖然我們做的產(chǎn)品和技術(shù)不是大眾化的產(chǎn)品和技術(shù)，更像是巨人背后的小巨人，但是我們的產(chǎn)品卻是跟未來的每一個人息息相關(guān)。未來，用戶使用車輛可能就需要我們的設(shè)備做一次認(rèn)證，這是躲在背后的一個技術(shù)，更強(qiáng)調(diào)技術(shù)背后的能力，這也符合我們做這件事情的調(diào)性?！?/b>

對于云馳未來的未來暢想，曾劍雋指出，自動駕駛進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)仍然需要3-6 年時間，云馳未來希望在未來2-3年內(nèi)成為全球領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全公司：“10 年、20年以后，會有越來越多的類人機(jī)器人誕生，它不一定是汽車，可能是陪伴生產(chǎn)、生活和學(xué)習(xí)的機(jī)器人，人類對信息安全的需求始終是存在的。我們從事的這個方向，未來會有更多的應(yīng)用場景，因此我們篤信云馳未來的未來會更好！”