李琳

在確定企業(yè)未來發(fā)展模式的過程中，安智汽車選擇了更契合中國市場的漸進式發(fā)展，讓消費者能夠盡快享受到技術(shù)發(fā)展的紅利。

伴隨著新四化浪潮的推進，高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）成為衡量汽車產(chǎn)品智能化程度的標志之一。過去，ADAS領(lǐng)域大多被博世、大陸、德爾福、電裝、Mobileye和法雷奧等外資零部件巨頭占領(lǐng)，伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)變革的深入，本土ADAS企業(yè)也正在崛起。這些企業(yè)能夠根據(jù)中國交通場景特性，實現(xiàn)ADAS功能，打造差異化競爭優(yōu)勢，蘇州安智汽車零部件有限公司（下稱：安智汽車）就是其中的代表之一。

安智汽車創(chuàng)立于2015年，經(jīng)過六年的探索，自主研發(fā)了77GHzmin波雷達、智能攝像頭系統(tǒng)，并研究開發(fā)了包含感知、融合、決策和控制在內(nèi)的全棧式智能駕駛算法和方案。

安智汽車CEO郭健在接受《汽車觀察》采訪時表示：“目前，安智汽車產(chǎn)品已經(jīng)搭載于創(chuàng)維汽車、奇瑞汽車等多款量產(chǎn)車型，國內(nèi)很多主流車型的主力平臺車型正在供應商審核與項目定點過程中。最近，整備我們?nèi)珬?ADAS 智能駕駛輔助產(chǎn)品的創(chuàng)維 EV6 PRO 成為東京奧運冠軍張雨霏的‘冠軍專屬座駕，更是對安智產(chǎn)品研發(fā)成果的肯定?！?/b>

與國際零部件巨頭叫板的資本

智能駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)的初衷就是減輕人的駕駛負荷，商用車個頭大、盲區(qū)多，極易造成交通事故。隨著國家法規(guī)對商用車安全管理的逐步演進，商用車 ADAS 系統(tǒng)市場爆發(fā)。抓住這一市場機遇，安智汽車開發(fā)了可完全滿足交通部法規(guī)的 FCW 前向防碰撞預警系統(tǒng)、 AEB 自動緊急制動系統(tǒng)和LKA 車道保持系統(tǒng)等功能。在霧霾、暴雨等惡劣的天氣下，安智汽車的ADAS系統(tǒng)具有極高的魯棒性與適應性。

同時，安智汽車還布局開發(fā)了 77GHz 角雷達產(chǎn)品，區(qū)別于傳統(tǒng)的 24GHz 角雷達， 77GHz 角雷達探測距離更遠，探測精度更高，配合前向雷達與視覺系統(tǒng)，可滿足商用車在高速公路場景下的自動駕駛功能開發(fā)需求，同時，還能有效降低城市渣土車盲區(qū)事故的發(fā)生。

“在商用車領(lǐng)域，我們與國內(nèi)份額領(lǐng)先的重卡企業(yè)、客車企業(yè)均進行了深度的技術(shù)協(xié)同開發(fā)，部分車型已進入供應商考核與項目定點階段?！?郭健表示。

前有經(jīng)驗豐富的頭部企業(yè)，后有大批崛起的初創(chuàng)企業(yè)，在競爭激烈的ADAS市場，安智汽車為何能入局六年就取得如此豐厚的成績？在郭健看來，這主要源于安智汽車的技術(shù)粘性與立足于Tier 0.5 的客戶協(xié)同模式。

技術(shù)黏度是指安智汽車具備與整車企業(yè)協(xié)同開發(fā)的能力。國際零部件商的核心研發(fā)部門均在國外，對于國內(nèi)整車客戶的技術(shù)需求無法及時回復。且由于語言等因素制約，國際零部件商與國內(nèi)整車廠商溝通效率很低，無法較好的服務國內(nèi)整車企業(yè)。對于安智汽車來說，與國內(nèi)車企協(xié)同開發(fā)，讓其更了解國內(nèi)車企需求，這在一定程度上就增強了產(chǎn)品競爭優(yōu)勢。

Tier 0.5 模式，即安智汽車在與車企合作的過程中，“一半是甲方，一半是乙方”?！耙话爰追健笔侵赴仓瞧嚺c整車企業(yè)共同制定客戶需求，進行控制策略層的研發(fā)協(xié)同，增加整車企業(yè)對安智汽車的技術(shù)認可。“一半是乙方”是指安智汽車為客戶提供高品質(zhì)的智能輔助駕駛產(chǎn)品，匹配客戶車型競爭力的提升。

走適合中國市場的發(fā)展道路

在自動駕駛領(lǐng)域，存在兩種技術(shù)路線：“漸進式”和“革命式”。“漸進式”的技術(shù)路線就是基于 ADAS 駕駛輔助技術(shù)，逐級推進;“革命式”技術(shù)路線則是直接研發(fā)L4/L5 高級別自動駕駛。面對兩種技術(shù)路線，安智汽車選擇了更適合中國汽車市場發(fā)展現(xiàn)狀的“漸進式”發(fā)展。

安智汽車選擇“漸進式”發(fā)展路線的原因有兩點：

第一，“革命式”自動駕駛的成本居高不下，這種自動駕駛落地困難。相比之下，“漸進式”自動駕駛讓交通“零事故、零擁堵”的目標觸手可及。

高級別自動駕駛落地場景有限，相比之下，智能輔助駕駛面對的是國內(nèi)每年2000萬輛的乘用車、600萬輛的卡車、幾十萬輛的客車市場，智能系統(tǒng)做到“人人可享”的低成本，可為整個社會帶來巨大的經(jīng)濟效益。

第二，自動駕駛的實現(xiàn)需要聰明的車，更需要聰明的路，在國內(nèi)道路設(shè)施實現(xiàn)全部智能化之前，高級別自動駕駛要真正規(guī)?；涞剡€有很長的一段路要走。

在確定企業(yè)未來發(fā)展模式的過程中，安智汽車選擇了更契合中國市場的漸進式發(fā)展，讓消費者能夠盡快享受到技術(shù)發(fā)展的紅利。在供應鏈體系方面，安智汽車也開始了芯片國產(chǎn)化的開發(fā)工作。

“智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)是一個大生態(tài)閉環(huán)，如果我們不去與國產(chǎn)芯片商協(xié)同，國產(chǎn)芯片廠商‘閉門造芯，永遠不可能打造出完全適配智能駕駛系統(tǒng)及自動駕駛功能要求的芯片，這會讓我們的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)一直飽受缺芯之痛?！惫》治觥?/b>

在ADAS領(lǐng)域探索的道路上，安智汽車一方面在加強與國產(chǎn)芯片商的的合作，另一面深度了解國內(nèi)整車企業(yè)需求，生產(chǎn)符合中國汽車市場ADAS產(chǎn)品。在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的風口浪尖，安智汽車讀懂了國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，并將自主創(chuàng)新的道路越走越廣。