陳銀 譚濤

摘 要：安全是航空工業(yè)中反復(fù)出現(xiàn)的問題，也是航空維護工作中的關(guān)鍵要素。如果飛機上發(fā)生安全違規(guī)事件，將產(chǎn)生非常嚴重的后果。航空維修服務(wù)的重要性是為飛機的安全提供有效的保證。近年來，我國發(fā)生了越來越多的維護事故。本文將詳細探討航空維護系統(tǒng)安全的管理和監(jiān)視，其使用適當?shù)恼{(diào)整和優(yōu)化以及有效交付來保證空中航行安全。

關(guān)鍵詞：航空機務(wù)維修;監(jiān)測

引言

航空技術(shù)支持是航空安全的基石。近年來，由于航空設(shè)備的不斷更新，航空業(yè)發(fā)展迅速，航空技術(shù)支持的質(zhì)量和安全性日益提高。如今航空業(yè)正進入一個嶄新的發(fā)展階段。新的狀況，新的挑戰(zhàn)以及新的技術(shù)增加了研發(fā)飛行測試對安全性的需求，以及對質(zhì)量日益增長的關(guān)注度。因此迫切的需要一種更科學(xué)而有效的管理體系，來提高飛機服務(wù)的質(zhì)量和安全性。

1現(xiàn)狀分析

飛機的質(zhì)量控制管理理論與維修方法是根據(jù)國家軍事標準和飛機行業(yè)的其他有關(guān)標準，并結(jié)合實際情況，確定其工作的系統(tǒng)程序管理和運行文件。程序和規(guī)格要符合國家軍事標準。航空業(yè)的其他相關(guān)標準要求對航空維修和支持過程進行監(jiān)控和測量，建立適當?shù)淖晕覚z查系統(tǒng)，并建立一定深度和規(guī)模的自我評估機制。但是，與國外先進的概念相比，現(xiàn)階段在實施航空維修過程監(jiān)控方面仍存在缺陷，有待改進和完善。它們?nèi)缦拢海?）系統(tǒng)和實現(xiàn)有兩種類型（2）收集的信息不夠完整;（3）預(yù)見能力必須增強。

2、航空機務(wù)維修產(chǎn)生安全管理風(fēng)險的原因

2.1、管理因素

管理因素對維修工作有一定的影響。根據(jù)實際情況，組織將對許多維護錯誤（包括操作和監(jiān)督）產(chǎn)生一定的影響。這項工作將主要受到以下因素的影響：質(zhì)量管理體系不夠完善，生產(chǎn)資源得不到科學(xué)的利用，當?shù)毓芾砣藛T的技術(shù)知識相對缺乏，缺乏可靠的應(yīng)急管理系統(tǒng)，內(nèi)部信息管理機制不足等。而且進行團體監(jiān)督的技術(shù)水平低以及缺乏足夠的專業(yè)監(jiān)督技能。這些因素的存在都會造成飛機維護系統(tǒng)控制水平和安全管理低下，從而無法保證飛機維護的可靠性和安全性。

2.2、航空設(shè)備自身的因素

因為航空設(shè)備存在一定的復(fù)雜性，其與安全風(fēng)險因素相關(guān)聯(lián)，例如可靠性低，安全性低和先進技術(shù)不足。這些因素主要與飛機設(shè)備的壽命，飛機設(shè)備的維護狀態(tài)以及飛機的使用有關(guān)。

3管理理念的運用

3.1基于流程的業(yè)務(wù)管理理念的應(yīng)用

為了使質(zhì)量管理體系和操作文件的程序方向得到加強，完成質(zhì)量和安全信息的收集，重點放在了“標準化業(yè)務(wù)啟動”的管理概念上。從每個系統(tǒng)的檢查中收集質(zhì)量和安全信息，并結(jié)合研究和判斷出質(zhì)量和安全信息，從而分析和改進以執(zhí)行標準化操作。以級聯(lián)流程為導(dǎo)向的質(zhì)量管理模型，并且計劃是在監(jiān)視，分析和改進過程中啟動該過程的。通過監(jiān)視技術(shù)支持過程，我們可以當場發(fā)現(xiàn)問題，發(fā)出預(yù)警，減少波動，并通過質(zhì)量保證流程積極推動業(yè)務(wù)發(fā)展。

2.2、安全管理風(fēng)險指標的構(gòu)建

航空維修體系應(yīng)通過不斷改進來建立科學(xué)的安全管理風(fēng)險指標體系，確保選擇的指標可量化且具有代表性，以便在結(jié)果指標中真實反映航空維修的性質(zhì)。在建立安全管理風(fēng)險指標體系的過程中，選擇和審查指標并確認指標之間的關(guān)系是項很重要的任務(wù)。并應(yīng)根據(jù)實際的維修經(jīng)驗，結(jié)合飛機維修領(lǐng)域的理論知識，運用綜合以下因素：用定性分析和定量分析來完成了指標體系的構(gòu)建。且其指標系統(tǒng)必須要滿足定量的要求。如果無法對指標進行量化，就可以選擇穩(wěn)定，可行，一致的定性指標。而索引系統(tǒng)需要三個階段：初始索引選擇階段，索引改進階段和索引驗證階段。這些有效地保證了索引系統(tǒng)變得的更加全面和科學(xué)。安全管理風(fēng)險指標主要包括航空因素監(jiān)測指標，人為因素監(jiān)測指標，管理因素監(jiān)測指標和環(huán)境因素監(jiān)測指標一共四個模塊。人為因素監(jiān)控指標還包括安全意識和態(tài)度，經(jīng)驗，技能，知識以及其他的參數(shù)。航空因素監(jiān)測指標包括飛機狀況，日常??使用，年齡和飛機類型。監(jiān)測環(huán)境因素的指標，包括一些設(shè)備，工具等等。而控制因素監(jiān)視指標就是包括人員培訓(xùn)以及一些法規(guī)等。

2.3、合理選擇民航維修系統(tǒng)安全風(fēng)險監(jiān)測輔助技術(shù)

維護系統(tǒng)安全監(jiān)控的技術(shù)是防止民航出現(xiàn)安全相關(guān)事故的重要工具，也是建立維護系統(tǒng)的重要手段，以為民航提供完整的安全監(jiān)控系統(tǒng)。在使用探測輔助技術(shù)的過程中，應(yīng)對民航維護預(yù)警系統(tǒng)進行科學(xué)合理的選擇，且將這種技術(shù)用于民用航空維修程序的詳細分析和技能開發(fā)，分析維修工作中錯誤的原因，在隨后的維修過程中給予早期警報，并為系統(tǒng)的維修工作提供適當?shù)木€索，針對每一個環(huán)節(jié)，從而達到有效預(yù)防維修事故的目的。例如，在正在進行的民航維修預(yù)警過程中使用的代理技術(shù)。該技術(shù)是一種相對先進的建模技術(shù)，可在維護過程中模擬各種行為和認知行為，以生成相關(guān)的建模數(shù)據(jù)，從而在航空機務(wù)的監(jiān)測上提前進行預(yù)知，減少問題的出現(xiàn)，這就對改善協(xié)調(diào)，維修工作和維護水平產(chǎn)生了積極的影響。

2.4、維修過程監(jiān)測分析與改進的實踐

作為高質(zhì)量的監(jiān)視，分析和改進工具，質(zhì)量和安全清單的匯編用于維護和支持中，確保實現(xiàn)標準化操作。同時基于其過程，與過程相關(guān)的質(zhì)量管理模型通過質(zhì)量過程促進業(yè)務(wù)發(fā)展，并實施科學(xué)和標準化的維護支持工作。確保服務(wù)臺具有要遵循的規(guī)則和法律，并在錯誤發(fā)生之前采取措施以消除或減少錯誤的可能性。使用質(zhì)量和安全檢查表的匯編作為監(jiān)視，審查和改進以及使用管理表格的質(zhì)量管理工具。將質(zhì)量和安全檢查表納入工作流程中，并使用此表單以表格形式清楚地顯示不同系統(tǒng)文檔的需求，以便可以可視化支持業(yè)務(wù)流程。在日常維護工作中應(yīng)用基于過程的質(zhì)量管理模型。基于對所汲取的教訓(xùn)的關(guān)注，它返回到科學(xué)和標準化的維護支持之路，并且所有員工都知道并理解維護支持工作中的法律是管理和控制危險的人類行為所必須遵循的規(guī)則。理解工作的標準化不僅可以起到提醒和提醒的作用，還可以使問題被迅速發(fā)現(xiàn)并首先得到解決。

結(jié)束語

因此，結(jié)合航空維修系統(tǒng)的安全管理現(xiàn)狀，有必要采取有效措施進行糾正和優(yōu)化。應(yīng)特別注意建立航空維修人員，以提高有關(guān)人員的整體素質(zhì)。航空公司定期舉行交流會議和相關(guān)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)課程，以繼續(xù)教育員工安全責(zé)任，養(yǎng)成認真負責(zé)的工作作風(fēng)，有效減少人為失誤，并改善運營質(zhì)量。

參考文獻

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