余娟

新中國成立之初，全國各地干部群眾響應(yīng)黨中央“開發(fā)柴達(dá)木”的號召，從祖國四面八方投向格爾木的懷抱，靠肩扛、手推等原始勞動(dòng)，揭開了格爾木建設(shè)的新篇章。慕生忠將軍帶領(lǐng)筑路大軍含辛茹苦，餐風(fēng)臥雪，齊心協(xié)力征服重重天險(xiǎn)。在極其艱苦的條件下，逢山開路，遇水架橋，戰(zhàn)勝千難萬險(xiǎn)，依靠鐵鍬和雙手，在平均海拔4000多米的世界屋脊，在荒無人煙的“生命禁區(qū)”，僅用7個(gè)月零4天就將全長1200多公里的青藏公路全線修通，用鮮血和生命筑起了青藏交通大動(dòng)脈，創(chuàng)造了人類歷史上的奇跡。在川藏、青藏兩條公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)公路的過程中，形成了“一不怕苦，二不怕死，頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)”的“兩路精神”。

2014年8月6日，習(xí)近平總書記就川藏、青藏公路通車60周年做出重要批示，要求進(jìn)一步弘揚(yáng)“兩路精神”，助推西藏發(fā)展。習(xí)近平指出，“這兩條公路的建成通車，是在黨的領(lǐng)導(dǎo)下新中國取得的重大成就，對助推西藏實(shí)現(xiàn)社會制度歷史性跨越，經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展，對鞏固西南邊疆、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步發(fā)揮了十分重要的作用?！贝ú?、青藏公路就像兩條潔白的哈達(dá)飄揚(yáng)在青藏高原上，在拉薩相會。每當(dāng)我們行駛在風(fēng)景如畫的雪域高原，就會被當(dāng)年修建川藏公路和青藏公路的建設(shè)者的家國情懷，以及鑄就的“兩路精神”深深打動(dòng)。

60多年來，“兩路精神”激勵(lì)著一代又一代高原人民前赴后繼、艱苦奮斗，為青藏高原的發(fā)展注入了強(qiáng)大的精神動(dòng)力，“格爾木”這個(gè)名詞被越來越多的人熟知，由慕生忠將軍奠基的格爾木市也在一根拐杖的指引下，不斷發(fā)展、不斷進(jìn)步，由一座沙包演變?yōu)橐蛔鲁?，成為地理書中重要的一頁，現(xiàn)在已發(fā)展成為全國性綜合交通樞紐、陸港型國家物流樞紐承載城市、柴達(dá)木循環(huán)經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)的主戰(zhàn)場、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的重要節(jié)點(diǎn)和青海省、海西州對外開放的“橋頭堡”。在格爾木城市建設(shè)的進(jìn)程中，一代又一代格爾木人以“兩路精神”為源頭活水，發(fā)揚(yáng)黨的優(yōu)良傳統(tǒng)，堅(jiān)定理想信念，牢記黨的宗旨，用紅色基因戰(zhàn)勝艱難險(xiǎn)阻，催生了格爾木建設(shè)及改革發(fā)展史上的強(qiáng)大精神動(dòng)力。

一、回顧筑路初心

1953年2月，慕生忠奉命組織進(jìn)藏運(yùn)輸總隊(duì)，率領(lǐng)馱工1000余人及2.8萬多峰駱駝，執(zhí)行緊急運(yùn)糧任務(wù)。集合在一個(gè)叫香日德的小鎮(zhèn)，小鎮(zhèn)距青海省會西寧500公里，路只通到這里。身為西藏運(yùn)輸總隊(duì)政委的慕生忠，兩次隨隊(duì)趕著牦牛和駱駝，沿著牧人踩出的小道將物資運(yùn)往拉薩。除運(yùn)輸效率低和自耗以外，運(yùn)輸部隊(duì)還會遇到迷路。一次誤入了被稱為“死亡地帶”的可可西里沼澤地，導(dǎo)致大量的牦牛、駱駝死亡和人員喪生。

教訓(xùn)慘痛，為了避免再次陷入沼澤地，慕生忠四處探尋一條安全的路線。隨著以后無數(shù)次駝隊(duì)的踏勘和馬車的試路，青藏線在慕生忠心中變得越來越清晰，他認(rèn)為，在青藏線修路，表面上看是位于高寒、高海拔的生命禁區(qū)，但是地勢平緩，終年干燥少雨，公路的修筑和養(yǎng)護(hù)都比康藏線有利得多，從昆侖山、唐古拉山一線才是修建青藏公路最理想的路線，這堅(jiān)定了慕生忠修建青藏公路的決心和勇氣。

二、重溫筑路歷程

新中國成立之初，不僅自然氣候惡劣，設(shè)備工具的落后使人在荒涼貧瘠的土地上修路舉步維艱。1953年春，為了從根本上解決西藏物資供應(yīng)問題，發(fā)展建設(shè)西藏，鞏固西南國防，慕生忠遠(yuǎn)赴北京，主動(dòng)請纓要求帶領(lǐng)人馬修筑青藏公路。到了北京交通部，找到有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)了他個(gè)人修建青藏公路的設(shè)想。當(dāng)時(shí)國家正在修建康藏公路（今川藏公路），根本沒有修建青藏公路的計(jì)劃，因而匯報(bào)未獲批準(zhǔn)。懷揣初心與夢想的慕生忠找到老首長彭德懷匯報(bào)。半年后，中央批準(zhǔn)了青藏公路修路報(bào)告。在當(dāng)時(shí)有限的財(cái)力下，中央撥款30萬元作為修路經(jīng)費(fèi)，并從蘭州部隊(duì)調(diào)派了10名工兵、10輛十輪卡車、1200把鐵鍬、1200把十字鎬、150公斤炸藥等物資。1954年5月11日，慕生忠將軍帶領(lǐng)19名干部、1200多名民工組成的筑路大軍來到荒無人煙的格爾木河畔，昆侖山口、楚瑪爾河邊拉開戰(zhàn)場，開始了艱難的筑路進(jìn)程。他們發(fā)揚(yáng)“一不怕苦，二不怕死”的戰(zhàn)斗精神，邊修路邊通車，僅用了79天就打通了300公里公路，于1954年7月30日把公路修到了可可西里。這一勝利使慕生忠和筑路勇士備受鼓舞，極大地增強(qiáng)了筑路大軍向拉薩進(jìn)軍的修路信心。于是慕生忠第二次進(jìn)京向老首長彭德懷請示下一步修路工作。這一次，國家撥了200萬元經(jīng)費(fèi)，100輛卡車，1000名工兵。

隨著修路工程的不斷推進(jìn)和地區(qū)海拔的不斷升高，給修路帶來的困難越來越大。在修路的過程中，慕生忠將軍總是身先士卒，站在最危險(xiǎn)、最困難的地方。他在自己鐵锨的木把上刻了“慕生忠之墓”5個(gè)字。他說：“如果我死在這條路上了，這就是我的墓碑。路修到哪里，就把我埋在哪里，我的頭一定要朝著拉薩的方向?！边@種“為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天”的豪邁氣魄和雄心壯志，深深感染了身邊的每一個(gè)人。在這支筑路隊(duì)伍中，無論是軍官還是民工，人人都得干活，18磅的鐵錘，每人一次掄80下，慕生忠也不例外。當(dāng)青藏公路修到沱沱河時(shí)，河里的過水路面被洪水沖毀了。慕生忠二話不說，第一個(gè)跳進(jìn)冰冷的雪水河中撈石頭搶修路面。正是這種共產(chǎn)黨員的先鋒模范作用，調(diào)動(dòng)了大家的修路激情，大家一干就是10個(gè)多小時(shí)，提速了青藏公路的修路時(shí)間。1954年12月15日，2000多名筑路的英雄，100輛卡車，跨越當(dāng)雄草原，穿過羊八井石峽，直抵青藏公路終點(diǎn)拉薩。

青藏公路從格爾木到拉薩共計(jì)1283公里（當(dāng)時(shí)測定的數(shù)據(jù)），慕生忠率領(lǐng)的筑路大軍僅用了7個(gè)月零4天，25座雪山被攻克，汽車終于能從格爾木直接開到拉薩，打通了從格爾木通往西藏的生命線——青藏公路。12月25日，康藏、青藏兩大公路的通車典禮在拉薩舉行，結(jié)束了西藏沒有現(xiàn)代公路的歷史，創(chuàng)造了中國公路史上的奇跡。

青藏公路建成通車，天塹變通途，神秘的雪域高原向世人揭開了她神秘的面紗，結(jié)束了西藏運(yùn)輸靠人背畜馱的歷史，開啟了西藏邁向現(xiàn)代文明的新征程。

青藏公路建成通車以來，國家相繼投資巨額資金經(jīng)歷多次大的整修和改建。1954年，青藏公路通車后，先后由青藏公路管理局和青藏公路交通運(yùn)輸管理局負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)和改建，在沿線相繼設(shè)立了8個(gè)養(yǎng)護(hù)段，并逐步建立了道班，形成了青藏公路初步養(yǎng)護(hù)管理體系。1974年，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，交通部將青藏公路的改建工程作為重點(diǎn)工程列入國家“六五”計(jì)劃，投資7.6億元，按照二級公路行改進(jìn)并鋪設(shè)瀝青路面，工程于1985年竣工。1991年—1996年，交通部投資8.5億，對青藏公路的病害，路段進(jìn)行整治，整治后公路路面狀況大為改善，全線小車平均行車速度達(dá)每小時(shí)80公里。2002年，國家投資11.7億元，重點(diǎn)整治和改建青藏公路格爾木至拉薩779.19公里路段，極大地提高了路面和橋涵的承載能力，提高了行車質(zhì)量，運(yùn)輸能力極大提高，名副其實(shí)地成為西藏穩(wěn)定發(fā)展和維護(hù)西南邊防安全的生命線。

60多年來，青海和西藏兩省區(qū)和武警交通部隊(duì)組建專門養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)，保障了青藏公路的暢通，普通一線養(yǎng)護(hù)工人繼承和弘揚(yáng)“兩路精神”，常年奮戰(zhàn)在高寒缺氧地區(qū)，與高寒缺氧做斗爭，與風(fēng)霜雨雪做斗爭，與疾病做斗爭，奉獻(xiàn)了青春，奉獻(xiàn)了健康，甚至奉獻(xiàn)了生命，他們用自己的行動(dòng)續(xù)寫了新的傳奇，在他們身上閃現(xiàn)著新時(shí)代“兩路精神”的光輝。

60多年來，青藏公路就像是吉祥的“哈達(dá)”飄揚(yáng)在高原大地，國家支援西藏建設(shè)的物資源源不斷地運(yùn)進(jìn)“世界屋脊”，西藏現(xiàn)代化進(jìn)程不斷加快。

三、“兩路精神”的傳承與當(dāng)代價(jià)值

昭示先輩、啟迪后人。從硝煙彌漫、艱苦卓絕的革命戰(zhàn)爭年代走來的筑路大軍，在新中國成立后，積極投入到一窮二白、篳路藍(lán)縷的國家建設(shè)歲月中，用他們敢為人先，“一不怕苦，二不怕死，頑強(qiáng)拼搏，甘當(dāng)路石，軍民一家，民族團(tuán)結(jié)”的“兩路精神”，為新中國社會主義建設(shè)譜寫了一曲軍民團(tuán)結(jié)的時(shí)代贊歌。當(dāng)年參加青藏公路建設(shè)的筑路大軍們有身經(jīng)百戰(zhàn)的將軍，有第一批踏破高原戈壁荒寂的人，有為寸草不生的沙漠種活第一株樹、栽成第一片綠草的人，有公路工程技術(shù)人員、有普普通通的馱工，有普通的修路工人養(yǎng)路工人，有漢族也有蒙古族藏族同胞兄弟。其中許多人終其一生都在青藏高原這片大地上默默工作著，還有接替他們的兒女，繼續(xù)著因路而暢通和雄心勃勃的延伸。這正是老一輩國家建設(shè)者，以自己的實(shí)際行動(dòng)書寫“不忘初心，牢記使命”的生動(dòng)寫照和心系祖國的家國情懷。

今天，青藏公路這條被稱為是“天路”的公路，不僅擔(dān)負(fù)著進(jìn)藏85%、出藏90%的物資運(yùn)輸量，改革開放以來的輸油管線、藏北電網(wǎng)、通訊電纜，以及青藏鐵路等重大國家建設(shè)工程，都是以青藏公路為依托建成的。

2014年，紀(jì)念川藏、青藏公路兩路通車60周年之際，習(xí)近平總書記作出重要批示，全面總結(jié)了60年來，在建設(shè)和養(yǎng)護(hù)公路的過程中，形成和發(fā)揚(yáng)了“一不怕苦，二不怕死，頑強(qiáng)拼搏，甘當(dāng)路石，軍民一家，民族團(tuán)結(jié)”的“兩路精神”，這既是對歷史精神回響的激揚(yáng)稱贊，也是為國家發(fā)展建設(shè)者注入的理想信念和中國精神。

今天，我們學(xué)習(xí)、傳承“兩路精神”，是因?yàn)椤皟陕肪瘛奔畜w現(xiàn)了中華民族精神和時(shí)代精神，體現(xiàn)了愛國主義、集體主義和社會主義精神風(fēng)貌，是社會主義核心價(jià)值體系的深度展現(xiàn)和生動(dòng)詮釋。慕生忠這些老一輩革命軍人艱苦卓絕、勇敢拼搏的精神，除了讓我們?yōu)橹鸷澈蜕钍芄奈柚?，還要告誡我們今天的幸福生活來之不易。讓紅色基因代代相傳。可以說“兩路精神”是偉大的革命精神及紅色基因的傳承，同時(shí)也是偉大實(shí)踐的杰出成果，更是涵養(yǎng)“堅(jiān)忍不拔、吃苦耐勞、艱苦創(chuàng)業(yè)、無私奉獻(xiàn)”的農(nóng)墾精神、“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能忍耐、特別能團(tuán)結(jié)、特別能奉獻(xiàn)”的五個(gè)特別的青藏高原精神以及“登高望遠(yuǎn)、自信開放、團(tuán)結(jié)奉獻(xiàn)、不懈奮斗”的新青海精神的源頭活水，鼓舞指引者一代又一代建設(shè)者們樹立起自信、開放、創(chuàng)新的新時(shí)代意識，以人、“人一之，我十之”的精神狀態(tài)，為建設(shè)富裕文明和諧的新青海貢獻(xiàn)力量。

60多年來，格爾木人前進(jìn)的歷程，是一代又一代人民用鮮血、汗水、淚水寫就的，充滿著苦難和輝煌、曲折和勝利、收獲和付出，他們用汗水、鮮血、青春譜寫的生命贊歌，是一篇為中國現(xiàn)代化建設(shè)譜寫的可歌可泣的動(dòng)人篇章，更是一筆厚重的和永遠(yuǎn)值得珍藏的歷史文化遺產(chǎn)?？梢哉f，這是一部弘揚(yáng)愛國主義精神的好教材，尤其在新時(shí)代更會發(fā)生良好的折射效應(yīng)，更能讓人們增強(qiáng)國家和民族的自豪感，以此傳承和弘揚(yáng)“兩路精神”，讓今天的人們記住歷史的同時(shí)，找到明天的方向，發(fā)揚(yáng)光榮傳統(tǒng)，彰顯所蘊(yùn)含的社會正能量，并把這作為一種優(yōu)秀的時(shí)代精神，永遠(yuǎn)地傳承下去，創(chuàng)造新的奇跡。

（作者單位：中共格爾木市委黨校）